Кратък тест: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT е просто червило, как го наричаме на местно ниво? Не. Иначе ще го познаете първо след динамичното пристигане на водача, но едва при по-внимателно вглеждане ще откриете по-изразени брони, заден спойлер, надпис GT на решетката и отзад, двойни ауспухови тръби, специални цветни външни огледала. и, разбира се, големи 17-цолови алуминиеви джанти в типично сиво.

Вярно е, че задният спойлер на RS и специалният цвят GT с метален блясък са по избор (150 евро и 620 евро), но те определено пасват. Похвалете и петте врати, тъй като те не развалят външния вид със скрити задни куки, но колата е неподходящо по -полезна за това. По -слабият двигател се дължи само на скромните размери на спирачните дискове отпред и леко незабележими барабанни спирачки отзад, които са пълни с перки за по -добро охлаждане отвън.

Clio GT блести при ежедневна употреба. За съжаление обозначението GT не е предназначено за Van Grandtour, въпреки че срещу 700 евро можете да измислите още по -полезен GT с обозначението GT. Шегите настрана, комбито осигурява и сравнително удобен транспорт на деца до детска градина и училище, но на задните седалки има по -малко място, а багажникът от 300 литра също ще може да прави новогодишни покупки. И въпреки че има 40 процента по -здрави удари от обикновеното Clio, това изобщо не е неудобно.

Предавателната кутия с двоен съединител EDC (напр. Efficient Dual Clutch) разбира се е подобна на трансмисията в по-мощната RS: чудесна за тихо шофиране, недостатъчно бързо или достатъчно приятно за динамично шофиране. Очакваме той да бъде още по -остър при включване на RS Drive (променени характеристики на трансмисията, ESP, твърдост на сервоусилвателя и чувствителност на педала на газта) и по -силен при превключване на предавките или при ниска газ заедно с изпускателната система, но не е така. Очевидно ще трябва да изчакаме, докато нещо по-хубаво излезе от сервиза на Renault Sport или някакво допълнение от Акрапович ... Шофьорът ще бъде повече от доволен от седалката с форма на черупка и колан с три спици и още по-малко пластмаса върху скоростния лост и ушите на волана.

Друг проблем възникна с това допълнение, а именно тълпата точно под волана, тъй като там радиоуправлението, десният лост на волана и ушната мида за превключване нагоре заемат много малко място. За 500 евро можете да излезете с помощ за паркиране за заден ход и камера за задно виждане, която имаше и тестовата кола, а за малко хумор, системата R-Sound Effect винаги е полезна. Какво ще кажете за звука на антични, мотоциклети, състезания Clio V6 или Clio Cup? Иначе само чрез високоговорители и само за пътници, така че все още сме за добрите стари класики, които са изработени от изключителни материали в Мали Худ.

Двигателят е изненадващо остър при само 1,2 литра работен обем, което, разбира се, се дължи на турбокомпресора. Въртящият момент при по -ниски обороти е толкова голям, че го карате почти като дизел, но при по -високи обороти ни липсваше малко по -благороден звук. Единственият недостатък на четирицилиндровия двигател е разходът на гориво, който се движи около девет литра в теста, само незначително по-добре на скучна нормална обиколка. Шасито и електроуправляемият сервоусилвател са достатъчно комуникативни, че дори със зимни гуми, знаете точно кога и колко ще се подхлъзне колата, ако се справите умело с нея. При 130 км / ч двигателят с скоростната кутия в най -висока предавка вече се въртеше при 3.200 об / мин, което само по себе си не е най -приятното, но тук трябва да добавите малко по -изразен порив на вятъра. Но щяхме да му простим още повече, ако само скоростната кутия и звуковата сцена на двигателя бяха малко по -приятни, когато бяха напълно ускорени. Колко малко им липсва ...

Clio GT е страхотна база за спортна кола, липсват само дребни поправки (известни още като фина настройка). В крайна сметка 1,2-литровият турбо се оказва най-подходящото обозначение GT.

Текст: Aljosha Darkness

Renault Clio GT 120 EDC

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	11.290 €
Цената на тестовия модел:	17.860 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	11,3 s
Максимална скорост:	199 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,8 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.197 cm3 - максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 4.900 об./мин. - максимален въртящ момент 190 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 6-степенна роботизирана скоростна кутия с два съединителя - гуми 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
капацитет:	максимална скорост 199 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,9 сек - разход на гориво (ECE) 6,6/4,4/5,2 л/100 км, CO2 емисии 120 г/км.
Масе:	празен МПС 1.090 кг - допустима брутна маса 1.657 кг.
Външни размери:	дължина 4.063 мм – ширина 1.732 мм – височина 1.488 мм – междуосие 2.589 мм – багажник 300–1.146 45 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / отн. vl. = 86% / състояние на километража: 18.595 км
Ускорение 0-100 км:	11,3s
402 м от града:	18,1 години ( 128 км/ч)
Максимална скорост:	199 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	8,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	47,8m
AM таблица:	40m

оценка

• Най-големият недостатък на тази кола не е по-слабият двигател, а скоростната кутия, която не е много по-бърза или по-хубава в програмата RS Drive. Освен това тогава звукът на двигателя можеше да бъде по-изразен, особено при превключване на скоростите...

Хвалим и укоряваме

предни седалки, спортен волан

Скоростна кутия EDC (плавно шофиране)

пет шии

R звуков ефект

интелигентен ключ

шум при 130 км / ч

разход на гориво

пластмаса на скоростния лост и кормилните уши