Кратко изпитание: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Както никога досега

Renault започна да разработва своя собствена хибридна технология за автомобили сравнително рано, но пусна хибридни превозни средства сравнително късно. В това няма нищо лошо, което е особено вярно за Renault, тъй като донесе много иновации в автомобилния свят със своята собствена технология E-Tech. Също директно от Формула 1.

Първите прототипи на системата E-Tech бяха представени на обществеността през 2010 г. и дори тогава те показаха, че хибридните автомобили на Renault ще бъдат много различни от другите. Със своя дизайн E-Tech донесе напълно нов подход към хибридизацията в леките автомобили. Общо 150 патента, една трета от които са пряко свързани с предаването, създават впечатлението, че това е едно от най -сложните предавания.и това е основно четиристепенна трансмисия без съединител, към която са добавени два електродвигателя.

По -малък електродвигател служи и като стартер на двигателя, замества генератора и осигурява кинетична и спирачна регенерация. В допълнение към тези основни задачи, той е отговорен и за регулиране на скоростта на маховика по време на работа. Вторият, по -голям и по -мощен електродвигател е предназначен за автономно или допълнително задвижване на автомобила.

Особеността на тази скоростна кутия е, че няма съединител, тъй като не се изисква. Колата винаги се стартира изключително от електродвигателя, като един от електродвигателите координира скоростта на въртене на вала в скоростната кутия със скоростта на главния вал на двигателя, което означава, че бензиновият двигател може почти да бъде включен в електрическото задвижване. веднага. В трансмисията няма задна предавка, тъй като един от електродвигателите се използва за задна предавка.

Настоящото Clio е изградено върху модулната платформа CMF-B, която вече е до голяма степен адаптирана за електрификация.И така Clio скрива почти напълно своята електрифицирана генетика. Батериите са интелигентно поставени в долната част на автомобила, така че те нямат почти никакъв ефект върху размера и формата на багажника, а дори има резервно колело отзад. Като цяло ми се струва, че Renault с право може да се гордее с тази платформа, тъй като в документа за хомологация се посочва, че Clio E-Tech тежи с относително достъпни 1.367 кг. В сравнение със стандартното бензиново Clio, теглото е само със 100 килограма повече.

Защо е важно? Най -вече защото Renault е доказал, че благодарение на тази платформа и технология, той също има много добър контрол върху теглото на автомобила, което означава, че производителността при шофиране е минимална в сравнение със стандартните модели.

Би било преувеличено да се напише, че тези свръх добри сто килограма тегло по някакъв начин се усещат при нормално и умерено динамично шофиране, но допълнителното тегло все още има определен отрицателен ефект. Имам предвид по -специално максимално допустимия полезен товар, който за хибридното Clio е относително скромните 390 килограма. (с около 70 паунда по -малко от стандартните модели). Така трима възрастни с малко по -добро поведение и малко багаж вече се движат с максималния капацитет на колата, но всъщност никой не се занимава сериозно с това.

Че Clio само по себе си е успешна история, доказва фактът, че е с нас от сериозни 30 години, като в същото време е един от най-продаваните модели в своя клас. Според мен обаче петото поколение на Clio (от 2019 г.) се изкачи до върха в класа си като ергономичност, изработка и добро цялостно впечатление. Искам да кажа, че Clio предлага и на мен, който се смятам за малко по-разглезен шофьор, повече усещане за премиум и усещане, което силно ми липсва от японските и корейските конкуренти.

Всъщност няма съмнение какво са имали предвид инженерите, когато проектират петото поколение на Clio, особено тези, за които същността на автомобила е излъсканата външност и красиво проектирания интериор. Сред големите му предимства включвам още дигитализацията и свързаността. Централният цифров измервателен уред е прозрачен, модерен и информативен (липсваше само оборотомера), Вертикалният мултимедиен интерфейс на EasyLink е изключително отзивчив, прозрачен и интуитивен, освен че владее словенския език с всичките му функции и услуги, той осигурява добро потребителско изживяване.

Тестовото Clio, според мен, е много добре оборудвано с някои аксесоари, като например 9,3-инчов мултимедиен интерфейс, камера за задно виждане, сензори за паркиране, ключ за близост, мощна аудио система. Искам да кажа, какво повече бихте могли да поискате в този клас?

Така че инженерите свършиха добра работа отвътре и от самото тяло, така че бих препоръчал да се съсредоточат и върху шофирането и динамиката на шофиране в бъдеще. Далеч от обвиняването на Clio за очевидни нередности или недостатъци, основните му конкуренти са управляемостта, обратната връзка от колелата към водача, окачването и координацията на предния и задния мост на някакво ниво пред него.

Това няма да притесни тези, които обичат да се возят комфортно и тихо, а всички онези, които не се интересуват колко комфортно окачването омекотява неравностите по пътя, трябва да очакват с нетърпение малко по-мързеливата реакция на шасито на Clio и не толкова прецизното управление при високи скорости. Това ме дразни главно защото е ясно, че спортният отдел на Renault се справя много добре с всичко изброено по-горе. Още малко сътрудничество, моля. Жалко, че след като Клиото толкова очевидно е узряло и пораснало, не са се погрижили Клиото да не е просто устройство, което те вози.

И накрая - E-Tech в движение. Дългоочакваната и предвидима технология обещава много, поне на хартия. Четиристепенният автоматичен и два електродвигателя заедно предлагат до 15 различни предавателни числа.така че блясъкът и отзивчивостта на тази кола наистина не би трябвало да са проблем. Всеки път, когато Clio издава почти нечуваем шум извън града и може да достигне скорост от около 80 километра в час с известно търпение, без да включва бензиновия двигател на практика. Въпреки това, когато бърза, той също може да поддържа по -висока скорост за известно време, използвайки електрическите двигатели.

С електричество можете да изминете няколко километра с постоянен крак. Бензиновият двигател идва на помощ всеки път, когато тягата към динамиката става малко повече, а всички включвания и изключвания са напълно невидими. Във всеки случай трябва да се похвали синхронността на бензиновия и на двата електродвигателя. Всъщност голяма роля в това играе и автоматичната трансмисия, която няма от какво да се оплаква в тих режим на шофиране и в града. Напротив, неговата (четири) степен на недохранване по време на шофиране е повече от очевидна, тъй като водачът е информиран, че непрекъснато се работи много, за да се осигури оптимално сцепление между електродвигателите и трансмисията.

По този начин ефективността на предаването е особено изразена, когато няма бързане и в града. По това време съотношението на изминатите километри с бензин или електричество се промени значително в полза на електричеството. Renault обещава, че само с електричество, благодарение на добрата регенерация и презареждането на батериите, ще можете да карате из града до 80 процента, но аз самият, според тестовете в града, постигнах съотношение около 40:60 в полза. гориво. Междувременно, разходът на гориво в града показва среден разход от около 5,2 литра.... По пътя за Милано и обратно със скорост 120 километра в час Clio изразходва 52 литра гориво, или 5,5 литра на 100 километра.

Хибридното Clio със системна мощност 103 киловата е много жизнен автомобил. Разбира се, това важи до края на електрическото дишане, което се случва сравнително бързо, особено на магистралата. В този момент новото Clio, с осем клапана, четирицилиндров бензинов двигател и без турбокомпресор, съчетано с четиристепенна автоматика (по отношение на производителността), беше колата от средата на XNUMX-те години. При всички случаи, ако шофьорът иска да е бърз на магистралата, трябва добре да предвиди и знае интервалите за зареждане и разреждане на акумулатора. С напълно заредена батерия Clio бързо ускорява до скорост от 180 километра в час, а с разредена батерия му е трудно да поддържа скорост от 150 километра в час.

Пътуващите по магистрали също не трябва да очакват нисък разход на гориво, напротив, тези, които се движат със скорост от 130 километра в час или по-малко, ще изразходват само малко повече гориво, отколкото запалка. Точно 130 километра в час е ограничението на скоростта, до което системата за зареждане може лесно да поддържа правилното зареждане на батерията и по този начин да позволи използването на електрически двигатели и да намали консумацията.

Не казвам, че хибридът на Clio не би паснал на по -модерен и мощен бензинов двигател, но под линията, принудителното зареждане с гориво, променливото време на клапаните, допълнителните разпределителни валове и други подобни носят тази ненужна разлика в цената, което разбира се влияе върху конкурентоспособността на модела в пазара .... Следователно, като се има предвид, че значението на хибридното задвижване е скрито навсякъде с изключение на производителността и скоростта, Признавам пред Renault, че конфигурацията на силовите агрегати на неговите хибриди всъщност е отлична и отговаря на целевата група клиенти.

Според това, което написах, заключавам, че Clio E-Tech Hybrid всъщност е много нишово превозно средство. Той ще бъде избран предимно от тези, които са привлечени от света на електрическите превозни средства, но тяхното доверие в инфраструктурата и обещанията на производителите не са неограничени. Тези, които ценят рационалността, са по -склонни да продължат да купуват дизели (или колкото могат) поради тяхната цена. Тези, които спасяват планетата, обаче вече купуват Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020)

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Цената на тестовия модел:	23.490 €
Базова цена на модела с отстъпки:	21.650 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	21.490 €
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	186 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,3 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	Двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, редови, бензинов, работен обем 1.598 cm3, максимална мощност 67 kW (91 к.с.), максимален въртящ момент 144 Nm при 3.200 об./мин. Електродвигател: максимална мощност 36 kW (49 к.с.), - максимален въртящ момент 205 Nm. Система: 103 kW (140 к.с.) максимална мощност, максимален въртящ момент напр.
батерия:	Литиево-йонна, 1,2 kWh
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - трансмисия вариатор.
капацитет:	максимална скорост 186 км/ч – 0-100 км/ч ускорение 9,9 сек – среден комбиниран разход на гориво (WLTP) 4,3 л/100 км, CO2 емисии 98 г/км.
Масе:	празен МПС 1.336 кг - допустима брутна маса 1.758 кг.
Външни размери:	дължина 4.050 mm - ширина 1.798 mm - височина 1.440 mm - междуосие 2.583 mm
Кутия:	300–1.069 л.

оценка

• Въпреки че изглежда, че E-Tech на Renault донесе дори изобилие от технологии в света на хибридите, днес е ясно, че E-Tech работи наистина само в първия си кръг. Clio, от друга страна, е модел, който чрез своята зрялост и зрялост убедително се е погрижил да представи E-Tech на клиентите.

Хвалим и укоряваме

екстериор, екстериор, интериор

Оборудване

мултимедиен интерфейс, аудио система

теглене на ремарке е разрешено

неосветен лост на трансмисията

малък резервоар

камерата за обратно виждане и превключвателят за освобождаване на багажника попадат в калта