Кратък тест: Renault Captur TCe 150 EDC (2019) // Книга първа, втора глава

Колите са като книги. Някои имат повече продължения, някои имат само една част и във всички обикновено откриваме две глави: първата, която е малко по -дълга и съдържа червен конец, и втората, която разтяга тази нишка малко и след това завършва. историята или я изпраща в нова част, каквато и да е тя.

Саша Капетович

И ако отложите представянето на Renault Captur, виждаме, че кросоувърът на Renault премества историята във втората глава на първата книга.... Историята не се е променила много, но все пак е малко по -интересна, особено ако я прочетете между редовете. Така че Captur не изглежда много по -различен на пръв поглед, историята продължава, но е преживял няколко допълнения, които са го направили малко по -вълнуващо, по -привлекателно, така че да може да задържи шофьорите и клиентите на пазара до края на живота му. история.

Renault посвети Captur миналата година на върха на своята гама от бензинови двигатели. Вече знаем за това от по -големите модели на Renault, тъй като се предлага по -специално в Espace и Talisman. Въпреки обема от 1,3 литра, водачът контролира 110 киловата или 150 "конски сили" с помощта на педала на газта.. Като се има предвид, че Renault го използва и в други масови модели, се очакваше, че няма да има излишни проблеми с мобилизирането на Captur. Той също така оправда очакванията, както на магистралата, където лесно следваше всички останали състезатели - и можеше лесно да диктува темпото - така и между градските и извънградските пътувания. Разходът на гориво е солиден - предвид мощността на двигателя и факта, че това е кросоувър. На практика колата харчеше около шест и половина литра бензин на 100 километра на ден, докато на нашата стандартна писта разходът беше дори с половин литър по-малко.

Между този двигател и предните колесници на тестовия модел е поставена шестстепенна автоматична трансмисия EDC, която струва 1.500 евро при Renault. За спокойно каране и трите примерни изпълнения работят заедно и предавателното отношение е добре обмислено, обаче изобщо не харесва динамичното шофиране, което изразява с неспокойни и (прекалено) бавни превключвания на предавките.... Мекото усещане на скоростния лост при ръчния избор на скорост също е донякъде необичайно, така че шофьорите, свикнали с ръчни трансмисии, вероятно ще изберат да решат и да оставят трансмисията да работи.

Автомобилът заслужава по -нататъшна критика от страна на информационно -развлекателната система и технологиите за безопасност, където може да изостава леко от конкурентите. Системата понякога е малко сложна и изисква твърде много стъпки, за да стигнете до желаната дестинация. Като се има предвид това, разбира се, не бива да се пренебрегва фактът, че колата е основно на шест години (и се основава на изходящото поколение Clio), така че е разбираемо, че Renault не е решил да следва всички най -нови тенденции. ... Но въпреки че се основава на Clio, усещането в кабината на Captur е много по -добро.където, поради по -високия таван, тестовият образец също беше оборудван с (фиксиран) стъклен покрив. Genius, от друга страна, са аксесоарите, като ластиците за закрепване на тапицерията към облегалките на предните седалки, за да се замени класическата чанта и чекмеджето пред пътника. Това чекмедже е проектирано като чекмедже за нощното шкафче и затова дизайнът му придава много повече обем и лекота на използване.

Независимо от възрастта на Captur, дизайнерите успяха да запазят външния му вид свеж и привлекателен по време на последния външен ремонт. Може би това се подпомага от черно -бялата комбинация на каросерията с допълнителни затъмнени стъкла на втория ред и алуминиеви джанти с размери „само“ 17 инча, които на пръв поглед (и втори) изглеждат поне с сантиметър по -големи. Следователно екстериорът без съмнение е един от най -атрактивните и положителни аспекти на Captur.

Като такъв, Captur остава интересен и увлекателен автомобил, дори след ремонт или с втора глава - до степен, че продължението му със сигурност си заслужава да се види. Заслужава да се отбележи, че нашата версия беше оборудвана с издръжливи капаци и допълнителен капак за защита от прах или с пълен комплект, който ще направи портфейла ви по -лек с поне 21.240 XNUMX долара (без допълнително заплащане за автоматична трансмисия), което отново не е съвсем малко количество. Има обаче възможност да закупите по -достъпна книга с меки корици тук.

оценка

• Тестовият Captur определено е автомобил, който предлага много място и лекота на използване, но до известна степен е запознат с технологичното остаряване. Въпреки това, за доста богат набор от аксесоари, като този в тестовия автомобил, трябва да ровите достатъчно дълбоко в джоба си.

Хвалим и укоряваме

Внешний вид

гъвкавост на двигателя

вътрешни решения

цена

бавна автоматична трансмисия

сложна информационно -развлекателна система