Кратък тест: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
По -късно той получи класически варианти на трансмисия, но сега изобщо няма да намерите хибрид в словенската ценова листа (той все още се предлага в чужбина и струва около четири хилядни повече от най -мощния дизелов двигател). Всъщност в нашата ценова листа ще намерите RXH само с един двигател: 180-литров дизелов двигател със 508 конски сили. Това, разбира се, означава, че въпреки по-здравия външен вид на 4 RXH, поради по-високото шаси и облицовката на каросерията, той не може да се похвали със задвижване на всички колела. Само гореспоменатият дизелов хибрид HybridXNUMX има това, тъй като електрическият мотор задвижва задните колела.
Въпреки че е на пазара само от четири години и е актуализиран, 508 създава впечатлението, че е създаден години по -рано. Не защото би било твърде силно, недостатъчно удобно, недостатъчно екологично. Просто защото няма усещането, че е проектиран с мисълта за младото цифрово поколение и защото създава усещането, че в областта на дигитализацията и контрола са останали възможно най -малко бутони. Въпреки факта, че има LCD сензорен екран (система SMEG +) и въпреки че всъщност може да направи почти всичко, което бихте очаквали от такава система. Той не е единственият, който предизвиква това чувство и трябва да се признае, че тази аналогия понякога му придава много приятен чар. Не на последно място, не всички влюбени могат да контролират всички функции с един бутон или екран, а всекидневната може да бъде удобна и уютна, дори ако е оборудвана с класически фотьойли и килими, а не само комбинация от метал, стъкло и чисти линии.
Стар познат 508 RXH шофира. Бяхме доволни например от отличния 180-литров турбодизел, който разполага със 508 "конски сили" повече от достатъчно, за да направи 5,6 един от най-бързите на магистралата, но от друга страна, той доставя приемливо нисък разход на гориво. Въпреки че мощността се предава на колелата чрез класическа автоматична трансмисия (която е по-лоша от гледна точка на консумацията, отколкото например технологията с двоен съединител), разходът по стандартната схема е бил проходими 7,9 литра, а при теста 508 литра. В сравнение с последния 508 моторизиран автомобил, който имаше седан, по -малко предна повърхност и тегло, цифрите са малко (и очаквано) по -високи. Инженерите на Peugeot се справят добре с шума, така че дългите пътувания с такъв моторизиран и оборудван XNUMX RXH са удобни.
Шаси? Особено удобно, както подобава на такава кола, както по веганските регионални пътища, така и при по -високи скорости. Ясно е, разбира се, че 508 RXH не е спортист, така че фактът, че сервоусилвателят на волана абсорбира много информация изпод колелата, дори не притеснява, както и безопасна позиция на пътя. Оборудването на 508 RXH е богато, тъй като се предлага само в една версия, която включва също навигация, панорамен стъклен покрив и частична кожена тапицерия. Всъщност има няколко допълнителни квоти и сред тях тестовият 508 RXH имаше фарове в LED технология, при които отново забелязахме много изразен и тревожен синьо-виолетов ръб на светлинния лъч. Те иначе са издръжливи и блестят добре, с изключение на това, че всичко, което осветява този ръб, има синкав оттенък. Богатото оборудване означава не много ниска цена: 38 хиляди за базата, 41 за този тест RXH. Но като се има предвид, че можете да получите и добри отстъпки за по -скъпия Peugeot (просто проверете техническите данни), този 508 наистина може да бъде много интересен избор.
текст: Душан Лукич
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 37.953 € |
| Цената на тестовия модел: | 33.394 XNUMX Евро (цената е валидна при закупуване чрез Peugeot Financing) € |
| Мощност: | 133kW (180 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,9 s |
| Максимална скорост: | 220 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,6 л / 100 км |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 133 kW (180 к.с.) при 3.750 об./мин. - максимален въртящ момент 400 Nm при 2.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| капацитет: | максимална скорост 220 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,9 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/4,2/4,6 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км. |
| Масе: | празно превозно средство 1.717 kg - допустимо бруто тегло Не е налично. |
| Външни размери: | дължина 4.828 мм – ширина 1.864 мм – височина 1.525 мм – междуосие 2.817 мм – багажник 660–1.865 70 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 70% / състояние на километража: 8.403 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,7 години ( 136 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С |
| Максимална скорост: | 220 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 7,9 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 35,6m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
41 хиляди за такава кола са много, може би дори малко прекалено. Не защото колата ще е лоша, просто цената е твърде висока - стига купувачът да не получи разумна отстъпка. Тогава може дори да стане печелившо ниско.
Хвалим и укоряваме
комфорт
двигател
шаси
прожекционен екран
главни LED светлини
Задна врата с бавно движение
