Кратък тест: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Тази година Peugeot включи нов 3008-литров Blue HDi 1,5 S&S турбодизелов двигател в своето предложение за Peugeot 130 – и разбира се в другите си модели, които, както се казва на етикета, доставят десет „конски сили“ повече мощност. което се проявява особено при по-високи обороти, но развива и повече въртящ момент при по-ниски обороти. Новият двигател е съчетан с нова трансмисия с преобразувател на въртящия момент на Aisin, която е с два килограма по-лека от своя предшественик, както и с шестстепенна скоростна кутия на Aisin, и преди всичко осигурява по-рязък празен ход.
Peugeot казва, че новата комбинация допринесе главно за намаляване на разхода на гориво, което най -накрая потвърди нормалната ни обиколка. Ако Peugeot 3008 с турбодизел със 120 конски сили и по-стара шестстепенна автоматична трансмисия в стандартния тест е изразходвал 5,7 литра гориво на 100 километра, тогава разходът по стандартната схема с комбинация от двигател със 130 конски сили и осем -скоростна скоростна кутия, тествана този път. трансмисията спадна до 4,9 литра дизел на 100 км. Някои разлики могат да бъдат приписани на различни сезони, но все пак можем да потвърдим със сигурност, че новата комбинация донесе подобрения в тази област.
Но новото придобиване означава не само по-нисък разход на гориво, но и много по-висока производителност на цялото задвижване. Двигателят и скоростната кутия са перфектно съгласувани един с друг, което се отразява и в благоприятното предаване на мощността към земята. Освен това трансмисията превключва плавно и почти незабележимо, а стрелката на оборотомера почти не се движи, така че реално превключването се долавя само на ухо след рязка промяна в звука на двигателя. Ако „нормалната“, по-комфортно ориентирана трансмисия не е за вас, можете също да използвате бутона SPORT на централната конзола в това Peugeot 3008, което допълнително съкращава интервалите на превключване и увеличава отзивчивостта на двигателя, а също така променя работата на други автомобили компоненти. Но Peugeot 3008 с тази комбинация двигател/трансмисия е достатъчно жив и без нея, така че наистина ще използвате програмата SPORT само когато искате малко повече спортност, която също е в съответствие с оборудването на тестовия автомобил.
В края на името на тестовото Peugeot 3008 стоеше линията GT, която - за разлика от GT, която е подчертано спортна версия - подчертава спортния характер на "обикновените" версии и добавя много към автомобила. Разбира се, както всички останали Peugeot 3008, тестовият автомобил е оборудван с ново поколение i-Cockpit с най-новите информационно-развлекателни технологии, от свързване на смартфон до стандартен цифров инструментален клъстер с възможност за персонализиране на дисплея според вкуса на водача, което може да бъде напълно класическо. разбира се с класическите дисплеи на скоростта и оборотите на двигателя, минимални, когато виждаме само скоростта на движение на екрана, или такива, които показват информация за автомобила. Също така е възможно да се показват много полезни навигационни инструкции, включително цифрова карта, така че водачът да не гледа централния дисплей на информационно-развлекателната система в горната част на таблото. Както при всички нови Peugeot, можем да кажем, че трябва да свикнете с различното разположение на арматурното табло, където гледате към габаритите над волана, вместо през него, но след като свикнете с него, то работи много ефективно и дори удобно .
Въпреки обозначението GT Line, тестовото Peugeot 3008 също е проектирано предимно за комфортно шофиране извън пътя, като окачването поема добре неравностите. Позволява и по-кратки пътувания по зле поддържани и неасфалтирани настилки, а най-лошото – именно заради мекия комфорт на настроеното и повдигнато шаси – се вижда при завиване. Но това са функции, които вече сме виждали във всеки Peugeot 3008, който е тестван, както и много други SUV.
В крайна сметка можем да заключим, че Peugeot 3008 също е удобен и балансиран автомобил със своя задвижващ агрегат и оборудване, което допълнително потвърждава, че с право спечели титлата Европейски автомобил на годината.
Прочетете на:
Сравнителен тест: Peugeot 2008, 3008 и 5008
Удължен тест: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Основни данни
| Цената на тестовия модел: | 33.730 € |
|---|---|
| Базова цена на модела с отстъпки: | 31.370 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 30.538 € |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.499 cm3 - максимална мощност 96 kW (130 к.с.) при 3.750 rpm - максимален въртящ момент 300 Nm при 1.750 rpm |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предно задвижване - 8-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| капацитет: | 192 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-11,5 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 4,1 л/100 км, CO2 емисии 107 г/км |
| Масе: | празно МПС 1.505 кг - допустима обща маса 2.000 кг |
| Външни размери: | дължина 4.447 mm - ширина 1.841 mm - височина 1.624 mm - междуосие 2.675 mm - резервоар за гориво 53 l |
| Кутия: | 520-1.482 L |
Нашите измервания
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 2.322 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,3 години ( 123 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 4,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,2m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
оценка
Комбинацията от солиден четирицилиндров турбодизел, осемстепенна автоматична трансмисия и стабилно шаси прави Peugeot 3008 удобен ежедневен автомобил, който продължава да живее с добрата репутация, която е изградил през последните две години. ...
Хвалим и укоряваме
форма
шофиране и шофиране
двигател и трансмисия
простор и практичност
i-Cockpit отнема известно свикване
при доста обширно оборудване дистанционното отключване се извършва чрез натискане на бутон на ключа.
