Кратък тест: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 врати)

Преди да погледнете ценова листа, която кара различните хора да се чувстват по различен начин, това е на хартия. една от най -добрите крави: с пет врати, добре оборудвани и с икономичен турбодизел. Вероятно това искат най -типичните купувачи на Corsa или субкомпактни.

И с (такъв) и нямаше да пропуснем много. Тя също имаше много време доказано при нас: Лесен е за достъп, че е напълно приличен за сядане и шофиране, че е лесен за шофиране и паркиране, че има много място за съхранение (всъщност много повече от много по -големи автомобили) и че не е достатъчно голям шофирайте много със семейството си извън града или дори на почивка.

Мотоциклетът е истинска благодарност в тази кола. вярно не е много мощенДа, това е вярно, но е идеално за еднодневни екскурзии, тъй като е доста неравномерно до 70 километра в час, а когато шофирате на почивка с натоварен багажник, хората по принцип така или иначе не отиват навреме. Неговото отлично и похвално също спрете и рестартирайте системата (Stop & Start), която работи наистина безупречно, бързо и гладко. В момента дори по -добре, отколкото с някои три пъти по -скъпа кола с по -бляскаво име. В комбинация с това пропуснахме само зелената стрелка нагоре, която е на индикаторите, и никога не сме я виждали да свети.

Малко тревожен момент за двигателя е, че самата електроника, когато шофьорът превключи на първа предавка, докато е неподвижен, изглежда леко увеличава оборотите на двигателя. Свикваш, но те кара да мислиш. Вероятната причина за това е трансмисия само с пет предавки, която не може напълно да покрие диапазона на оборотите на кривата на въртящия момент на двигателя. Просто казано: първата предавка е твърде дългатака че е трудно да се приложи. Дори споменатото увеличение на скоростта не помага при потегляне нагоре и не дай Боже дори с натоварена кола.

Всъщност те твърде дълги всички предавателни числа (което е идеалният резултат от тенденцията към намаляване на потреблението), но с други предавки, за щастие винаги можем да понижим една. С изключение на тази жалка първа ... И още една практическа последица от такава твърде дълга предавка: често се налага да превключваме на първа предавка, когато в противен случай отиваме на втора.

Двигателят обаче има достатъчен въртящ момент при 1.500 об/мин, за да дръпне добре от там дори на пета предавка (което означава 80 километра в час!). Говоря красиво, не спортно! И така те "изнасилваха" диференциала твърде дълго икономичен двигател; на бордовия компютър четем разхода от 2,8 литра на 100 километра за 60, 3,6 за 100, 4,8 за 130 и 6,9 за 160 километра в час. Това също са много добри цифри, дори тестовото ни потребление беше скромно. 6,4 литра на 100 километра, отклоненията от тази средна стойност бяха много малки.

Така че механиката е в основата си много добра, отчасти е и въпрос на (по -кратко) време човек да свикне с нея. Но Corsa, в много отношения, няма извинение, като се има предвид колко години се брои. разстроен... Това е малко или много дребно, но все пак. Външни огледала например дават твърде малка снимка. след багажник: само гърбът се спуска, добре, но единствената светлина е поставена толкова ниско отстрани, че първата чанта я покрива. И сякаш я няма.

Проблем с климатикаДа духа в десния крак на шофьора почти го подготвя, но левият може все още да може Когато навън е горещо или просто топло, климатикът е много студен и духа силно в главите на пътниците отпред. И затова системните настройки трябва постоянно да се коригират! Говорим за автоматичен режим, за който, разбира се, сме платили. 240 евро.

Също неудобно: дизеловият клатене и знаем, че е по -трудно да се поправи в малка кола, но така вибрации като тътен кабината в тази Корсика е доста неудобна и при скорост от 130 километра в час вътрешното огледало все още се тресе. Той е много лек, но достатъчен, за да разпознае изображението в него, само предмети в груба форма.

И накрая за новата придобивка на Corsa - аудио навигационно устройство. Докоснете и свържете... На теория нещото е отлично, навигация, цветен сензорен екран, USB вход, bluetooth, практиката разкрива и недостатъци. Устройството е настроено на долната част на централната конзола. Ергономията, наред с други неща, казва, че цялата визуална информация трябва да бъде разположена възможно най-близо до очите, но Opel пренебрегна това. Около четвърт метър по-високо е не само много добро място за такъв екран, но дори и за екран, който ние в Corsa познаваме отдавна.

Така че, защо два екрана, защо новото в цветовете просто не замени монохромните "стари времена"? Може би и защото на тази антика отгоре водачът вижда при всякаква светлина, а на новостта отдолу - само при липса на слънце. Така че сега горният екран е само за повече монтаж на климатик ... Причината за тази инсталация почти сигурно се дължи на разходите, които биха възникнали в резултат на промяна на окабеляването и по този начин регулиране на производствената линия, но моля, този Touc & Connect е скъп 840 евро!! По -добре и по -евтино би било Corsa да настрои мобилен Garmin, TomTom или нещо подобно.

Да, вярно е, че всички гореспоменати недостатъци са тривиални и до голяма степен са навик за мнозина, но някои от тях Corsa компенсира с „ъпгрейд“, който в този случай наистина заслужава цитат. И това, което виждате на снимките, ценовата листа е повече от 17 хиляди евро. Заслужава си само цвета "Гуакамоле", който иначе е приятен за окото, но на лаишки казано само леко зеленикаво мръснобял. 335 евро допълнително!

Не, годините не могат да бъдат оправдание за това. Тук трябва да се направи нещо.

текст: Винко Кернц, снимка: Саша Капетанович

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 врати)

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	15795 €
Цената на тестовия модел:	17225 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	70kW (95 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,8 s
Максимална скорост:	177 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.248 cm3 - максимална мощност 70 kW (95 к.с.) при 4.000 rpm - максимален въртящ момент 190 Nm при 1.750–3.250 rpm
Пренос на енергия:	задвижване на предните колела - 5-степенна механична - гуми 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
капацитет:	максимална скорост 177 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 12,3 сек - разход на гориво (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 л / 100 км, CO2 емисии 95 г / км
Масе:	празно МПС 1.160 кг - допустима обща маса 1.585 кг
Външни размери:	дължина 3.999 mm - ширина 1.737 mm - височина 1.488 mm - междуосие 2.511 mm - резервоар за гориво 45 l
Кутия:	285-1.100 L

Нашите измервания

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / отн. vl. = 33% / състояние на километража: 1.992 км
Ускорение 0-100 км:	12,8s
402 м от града:	19 години ( 120 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,6s (4)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	19,5s (5)
Максимална скорост:	177 км / ч (5)
тестов разход:	6,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	43,2m
AM таблица:	42m

оценка

• Да, тази Corsa има доста недостатъци, които заслужават сериозно техническо внимание. От гледна точка на потребител, който знае как да свикне с много мухи, такава Corsa може да бъде много полезна и приятна кола. Единственото, което не ме интересува, са (положителните) емоции.

Хвалим и укоряваме

двигател, разход

полезен интериор, кутии

салонно пространство

лекота на шофиране и работа

прост и логичен круиз контрол

охладителна и отоплителна система

оформление и видимост при Touch & Connect

вътрешни вибрации и шум

оферта за скоростна кутия

поставяне на лампата в багажника