Кратък тест: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Последна Astra

Не се заблуждавайте от името. Opel дори не мисли за спиране на производството на моделакоито заедно с предшественика си Кадет са играли толкова важна роля в историята на марката. Astra ще продължи да играе ролята на флагмана на Opel в класа на компактните автомобили, но след това, 12-то поколение Kadetta (феновете на марката ще разберат), благодарение на сливането с групата PSA, тя е създадена на напълно нова, основна платформа на PSA.

Като се има предвид очакваната продължителност на живота на текущата Astra, можем да заключим, че новото поколение на Astra е точно зад ъгъла. Затова думата "последен" е използвана в заглавието като метафора - последният е изцяло Opel Astra.

Тъй като Opel още преди да се слеят с PSA, вече напълно обнови сегашната версия на Astra, която се появи на пазара в края на 2015 г., имаше смисъл да завърши ремонта и да вдъхне доста свежест на Astra през последните няколко години.

В сравнение с предишното поколение, новата Astra е значително по -лека, което в комбинация с новите конфигурации на окачването и окачването на колелата се отразява главно в по -леката и пъргава Astra. Ако изберете правилния двигател, можете да очаквате и много динамично каране.

Заедно с актуализацията, Astra получи и нови трицилиндрови бензинови двигатели с турбокомпресор, които отчасти са резултат от работата по разработването на PSA Group. Тестовото Astro се задвижва от 1,2-литров трицилиндров двигател, който седи в средата на гамата двигатели със 130 коня. Двигателят е достатъчно оживен и, както повечето трицилиндрови двигатели, проявява много воля за въртене, но за голяма усмивка на лицето ви, той трябва да се върти с около 500 оборота в минута по-бързо. Под линията той предпочита по -тихо и икономично каране, отколкото натискане.... Това допълнително се подсилва от шестстепенна ръчна скоростна кутия, която устоя на бързото и решително превключване, което трицилиндровото турбо изисква при динамично шофиране по време на шофиране (тестовият автомобил беше чисто нов).

Спомних си и Astro за сметка на скоростната кутия, особено след изключително дългите втора и трета предавки, които изглеждат твърде дълги по отношение на работното пространство и отзивчивостта на трицилиндровия турбокомпресор. Това е особено забележимо за дълги периоди от време при шофиране от тесни завои или тесни серпентини, когато малко по -ниско предавателно отношение може да осигури повече сцепление и ускорение на втора и трета предавка.

В допълнение към новата технология на задвижване, прощалното обновяване също внесе изразителна свежест в интериора и екстериора. Пакетите с оборудване също са преработени. Сега има само три от тях (Astra, Elegance и GS Line)., което не означава, че Astra не е лишена от нищо. И трите пакета са много специфични, значими и разнообразни и има по -дълъг списък с допълнителни аксесоари. Оборудването на GS Line, което изпълни интериора на тестовата Astra, е много впечатляващо и несъмнено следва духа на почти забравените 80 -те и 90 -те години, когато акронимът GS и неговото продължение на Opel бяха акцентът в предложението. Тогава, разбира се, имаше моторни предложения, но днес всичко е малко по -различно.

Като начало си струва да споменем цялостния външен вид на кабината, който в комбинация с оборудването GS Line за този клас автомобили надминава средното както по външен вид, така и по усещане. Ако не бяха всички екстри от първокласното оборудване, пакетът GS Line си струва да платите допълнително за отлична седалка на водача, която автоматично се отоплява, вентилира, електрически регулируема, има регулируема странична дръжка, удължение на седалката и лумбален масаж поддържа. За разлика от малко по -стария Opel, новата Astra има много добре обмислена ергономия. и съм убеден, че Astra с това оборудване ще отбележи над средното ниво в бенчмарковете въпреки годините, в които демонстрира отлични показатели при шофиране.

Едва след като всичко изложено по-горе е ясно, тези, които управляват Astro, ще започнат да се възхищават на екстри като отопляем волан, нагрято предно стъкло, камера за задно виждане с висока разделителна способност, помощ при паркиране, ключ за близост и почти перфектна гама от системи. Помощ и безопасност, включително разпознаване на пътни знаци, аварийно спиране, лента, активен радар круиз контрол и разбира се, отлични LED матрични фарове.

Дори когато става въпрос за свързаност и останалата част от дигитализацията, Astra не крие, че следва модните тенденции.... Централният информационен дисплей е допълнително интегриран с цифров централен габарит, който позволява на водача да персонализира показването на различни данни, както желае, но най -хубавото е, че работата и настройката заедно са много прости и интуитивни.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) – Цена: + XNUMX RUB

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Цената на тестовия модел:	30.510 €
Базова цена на модела с отстъпки:	21.010 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	30.510 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	96kW (130 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	215 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.199 cm3 - максимална мощност 96 kW (130 к.с.) при 5.500 rpm - максимален въртящ момент 225 Nm при 2.000 rpm
Пренос на енергия:	Двигателят се задвижва от предните колела - шестстепенна механична скоростна кутия.
капацитет:	максимална скорост 215 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,9 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 4,3 л/100 км - CO2 емисии 99 г/км
Масе:	празно МПС 1.280 кг - допустима обща маса 1.870 кг
Външни размери:	дължина 4.370 mm - ширина 1.871 mm - височина 1.485 mm - междуосие 2.662 mm - резервоар за гориво 48 l
Кутия:	370 1.210-l

оценка

• С пускането на най -новия Astro, Opel за пореден път и едва сега доказа, че може също така да създаде добър и атрактивен компактен семеен автомобил почти изцяло сам. Тяхното отчетливо "немско" чувство за ергономичност, пъргавина и ненатрапчив стил със сигурност ще добавят много позитиви към партньорството с PSA.

Хвалим и укоряваме

шофиране

хардуер, усещане отвътре

разход на гориво

предна чистачка

тенденция към оросяване

(прекалено) дълга втора и трета предавка

старт/стоп система - след запалване на двигателя за бедрена броня