Кратък тест: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Не е за изпускане на пътя, тъй като има допълнителни спойлери, големи 18-инчови джанти, тежки стикери и черни задни прозорци. Въпреки че карах с него цяла седмица, на осмия ден все пак обиколих колата и забелязах някои нови детайли, които ме впечатлиха. Мнозинството мнение: красиво е! Ние не сме най-известната дума в света на спорта, която спортистите произнасят с уважение. За да бъда малко общ, половината от състезателните автомобили на най-престижното 24-часово състезание Льо Ман бяха оборудвани с двигатели на Nissan под олекотени каросерии.

Те не се справят добре в най -престижната категория, но бавно напредват. Тогава вероятно са имали идея, защо не прехвърлят термина „Още не сме се преместили в колите“? Уау, какво ще кажете за Nissan GT-R Nismo? Или Джука Нисмо? Донякъде странната комбинация от по-малък кросоувър и спортен пакет се оказа разумно решение, тъй като беше обявен още по-подвижният Juka-R Nismo. Той ще бъде представен на фестивала в Гудууд ден след излизането на списанието. Но нека оставим настрана фестивала, който би трябвало да бъде Мека за всеки фен на състезанията. В теста имахме версия на Nismo RS, която може да се похвали със 160 киловата или повече домашни 218 „коня“. Впечатляващо, нали? Бяхме още по -изненадани от по -спортното шаси и добрата стара механична частична блокировка на диференциала, когато тествахме версията с предно задвижване. За тези, които не са запознати, да речем, че можете да проверите версията със задвижване на четирите колела с CVT с безстепенна трансмисия или Juk с предно предаване с шестстепенна ръчна скоростна кутия. След опит и четене на рецензии за предаването на вариатора можем само да кажем, че се радваме, че имаме най -лошата, но всъщност най -добрата версия на хартия в магазина Auto.

Ние традиционалисти ли сме, ако обичаме ръчните трансмисии и класическите ключалки на диференциала? Raceland отговори: Не! Докато задвижването на четирите колела и CVT трансмисията, която винаги е на правилната предавка, теоретично са идеалната комбинация за бързо завиване, комбинацията от ръчна скоростна кутия с късо съотношение и частично блокиране на предните колела се доказа. ... Достигнатото време или спечеленото място може да не са достатъчни, за да се похвалите с летвата, но е важно да знаете, че Juka има само 1,6-литров турбо двигател. Този започва да се дърпа малко над 4.000 оборота, което означава, че късият Raceland няма достатъчно място, за да блесне. Но пътят също така показва, че комбинацията от по -висок корпус, по -твърдо шаси и по -късо междуосие и гореспоменатото заключване на диференциала изисква по -опитен водач с по -силни ръце, тъй като колата става неспокойна при динамично шофиране. Ето защо трябва да се внимава по време на пълно ускорение, тъй като блокировката на диференциала гарантира, че воланът е изтръгнат от ръцете ви и при по -високи скорости, когато Juke започне да подскача малко по нашите неравни пътища.

Ако сте опитен шофьор, всичко това може да се справи и не бих препоръчал тази кола на млади хора. Ето защо е забавно на магистралата, когато някой арогантен шофьор на BMW забравя да си затвори устата, изненадан, че кросоувърът на Nissan го е оставил далеч. Безценен. Най -добрата част от колата? Седалките и воланът Recar, увити в комбинация от алкантара и кожа, имат червена линия отгоре, точно като състезателна кола. И това, и друго щеше да е в къщата ми, в хола! Но дори и тази приказка има тъмни страни: всеки път, когато се качите в колата, буквално сядате на ръба на седалката (Juke не е толкова ниско, така че няма елегантно плъзгане зад волана), а воланът не регулирайте в надлъжна посока. Жалко, в противен случай работното място на водача ще бъде още по -приятно. Отделно похвалихме интерфейса за инфотейнмънт със сензорен екран, въпреки че, както знаем, той ще бъде вмъкнат по -късно, тъй като е доста малък. Следващият Juke вероятно ще бъде много по -щедър в това отношение.

Интересни са ключовете, които могат да бъдат заменени с надпис, тъй като могат да се използват за управление както на вентилацията на купето, така и на избора на програми за шофиране. Нормално за нормално, Eco за тези, които биха искали да спестят литър, и Sport за динамика. Консумацията може да варира значително: от 6,7 (нормален кръг) до 10 литра, ако сте сред по -бързите. Разбира се, с това е свързано и число. В най -добрия случай ще можете да изминете около 450 мили, в противен случай ще трябва да се задоволите с около 300 мили. С умерен десен крак и в нормален или икономичен режим Juke е напълно кротък, показва зъбите си само на пълна газ, а след това пътниците е по -добре да се задържат. Ако пътят е красив, Juka също ще бъде удоволствие да шофира, а по по -лошите пътища ще има повече борба да остане на пътя.

Разбира се, говорим за крайности, които също, хммм, са незаконни у нас. Тестовият автомобил, който вече имаше гореспоменатия пакет Recaro, също имаше пакета Techno. Това означава система от камери, осигуряващи изглед от птичи поглед, помощ при смяна на лентата (избягване на т. Нар. Слепи петна) и ксенонови фарове. Препоръчваме. Nissan Juka Nismo RS първо предизвиква страх, а след това се влюбвате в него, като страхотен татуист с нежна душа. Никой не го приема сериозно на пистата, но е неразумно да се ядат череши на пистата.

текст: Aljosha Darkness

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	26.280 €
Цената на тестовия модел:	25.680 €
Мощност:	160kW (218 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,0 s
Максимална скорост:	220 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,2 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.618 cm3 - максимална мощност 160 kW (218 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 280 Nm при 3.600–4.800 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
капацитет:	максимална скорост 220 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,0 сек - разход на гориво (ECE) 9,6/5,7/7,2 л/100 км, CO2 емисии 165 г/км.
Масе:	празен МПС 1.315 кг - допустима брутна маса 1.760 кг.
Външни размери:	дължина 4.165 мм – ширина 1.765 мм – височина 1.565 мм – междуосие 2.530 мм – багажник 354–1.189 46 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / отн. vl. = 57% / състояние на километража: 6.204 км
Ускорение 0-100 км:	7.7s
402 м от града:	15,5 години ( 152 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	7,8 / 10,4s (V./VI).
Максимална скорост:	220 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	10,2 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,2m
AM таблица:	40m

оценка

• Не считахме задвижването на предните колела и ръчната трансмисия за слаби места, въпреки че можем да отбележим четири пъти четири и непрекъснато променлив вариант. Двигателят е доста остър и частичното блокиране на диференциала се забелязва, така че Juke Nismo RS изисква опитен шофьор!

Хвалим и укоряваме

спортни аксесоари

Рекаро седалки

класическа частична блокировка на диференциала

помощни системи

воланът не се регулира в надлъжна посока

разход на гориво и резерв на мощност

малък багажник

управление на бордови компютър

малък екран на интерфейса на информационно -развлекателната система