Кратък тест: Mini Cooper SESE (2020) // Въпреки електричеството, той остава чистокръвен Mini

Мини Купър. Тази малка кола беше натоварена с моторизирането на Англия, но освен това тя завладя света по -бързо от всяка друга кола преди него, а през десетилетията на развитие тя придоби и силен спортен характер. Това, разбира се, до голяма степен се дължи на Пади Хопкирк, който спечели легендарното рали Монте Карло през 1964 г., за изненада както на състезателите, така и на състезателната публика.

Hopkirk се справи с това с малък 1,3-литров бензинов двигател под капака и смятаме, че добродетелният състезател няма да защити новостта, която първите Minias получи като стандарт миналата година: електрическото задвижване.

Е, малко вероятно е електрическият Mini да се появи на някое рали скоро.... Разбира се, това не означава, че той не може да се похвали със спортен характер. Как иначе! Англичаните не му дадоха безплатно името Cooper SE, което е очевидно на пръв поглед. Над задните врати на покрива има големи калници, а на предния капак има голям отвор за всмукване на въздух.

Детайлите са това, което прави това Mini специално. Асиметрични колела, крещящо жълто, „самолетният“ стартов бутон… Всичко това са допълнителни предимства.

Всъщност празнината е виртуална, тъй като вътре в нея няма дупки, които да пропускат въздух. Многото зелени аксесоари и затворена решетка създават впечатлението, че нещо не е наред с това Mini. За съжаление, грешно изражение на лицето му, той е добре, той е просто различен от всички останали досега. И все пак това е чистокръвен Mini.

Той ни разкрива спортния си характер още на тръгване. Задвижването му не е съвсем спортно - както електрическият мотор (скрит под пластмасов капак, който може да убеди неопитен наблюдател, че долу има бензиностанция), така и батерията. абсолютно същото като в BMW i3S с по -малък комплект, което означава добри 28 киловатчаса електроенергия и, което в момента е по-важно от 135 киловата мощност) - но на пътя не разочарова.

Въпреки че вече установихме, че малко по -екологичният i3 (AM 10/2019) може да бъде достатъчно бърз, можем да кажем, че за Cooper SE ще можете да оставите 80 % от шофьорите зад себе си на кръстовище. Тези моменти на личното ви удовлетворение ще бъдат придружени само от свистене на двигателя и забиване на гумите в асфалта, а електрониката ще направи всичко възможно, за да предотврати превключването на колелата в неутрално положение. На сухи пътища все още успява, но на мокри пътища високият въртящ момент вече е главоболие.

Удоволствието от шофирането обаче не свършва с бърз старт, защото това е само началото на забавлението. Центърът на тежестта е с три сантиметра по -нисък от класическия Cooper S, което означава, че манипулацията е малко по -добра от тази на неговия брат. Това отчасти се дължи на новото окачване и кормилна система, които са адаптирани към новодошлия и скоро ще станат добри приятели на шофьора. Cooper SE с удоволствие преминава от ъгъл до ъгъл, създавайки впечатление, че е залепен на пътя. Още повече трябва да се внимава по време на шофиране, за да се избегне пропускане на ограничението на скоростта и знаците за уреждане по време на интензивна игра с десния крак.

За съжаление забавлението в ъглите не трае дълго. Разбира се, защото 28-киловат батерията на хартия обещава до 235 километра автономност, а ние дори не се доближихме до това по време на нашия тест. В края на стандартната ни обиколка от 100 километра автономният дисплей показа, че батериите имат достатъчно мощност за малко над 70 километра.

В бързи завои Cooper SE показва истинските си цветове и наистина оживява.

Преди теста, разбира се, рестартираме бордовия компютър и вместо да използваме спирачките, спирахме максимално с електронния педал, като по този начин всеки път връщаме малко електричество на батерията. По този начин домашното зареждане е задължително оборудване, пътуването до морето без спиране за „зареждане“, особено ако шофирате по магистралата и шофирате със скорост от 120 (или повече) километра в час, е просто божествено желание.

Батерията е толкова малка поради решението на инженерите да използват абсолютно същата технология като при i3, но те не засягат пространството в интериора и багажника на автомобила. За щастие този има двойно дъно, така че можем да поставим и двете торби с електрически кабели в дъното. Задните седалки обаче са повече от аварийни - при моите 190 сантиметра седалката беше изместена достатъчно напред, а разстоянието между облегалката и задната седалка беше само около 10 сантиметра.

В противен случай интериорът отеква от екстериора, поне що се отнася до скриването на истинската същност на този Mini.... Всичко по един или друг начин остава познато на класическия Mini, само разпознаваемият ярко жълт цвят създава впечатлението, че това е нещо друго. Превключвателят за стартиране на двигателя под бутоните на климатика също е жълт, скритите светлини, скрити в дръжките на вратите, са жълти, а частично хромираният пръстен около информационно -развлекателния екран свети в жълто в режим на готовност.

Той е чувствителен на допир, но ако този вид операция не ви харесва най-много, все още имате четири класически бутона и един въртящ се бутон, които се намират на мястото, където преди беше лостът на ръчната спирачка. Жалко, че няма такова разнообразие в поддръжката на мобилни телефони. Тъй като доскоро бяхме свикнали с автомобили от производителя BMW, който също притежава марката Mini, Cooper SE предоставя пълна поддръжка само на собствениците на смартфони на Apple.

Е, добрата страна на информационно-развлекателната система е, че всички ключови данни се показват и на head-up екрана пред водача. Той съдържа цялата най-важна необходима информация, така че водачът почти никога да не трябва да гледа към дигиталния инструментален панел или към центъра на арматурното табло, докато шофира – освен при паркиране на заден ход и ако иска да си помогне с камерата за задно виждане и графиката . .. показва разстоянието до препятствията.

Тази система обаче е напълно безполезна. На алеята към къщата с широчина 2,5 метра той продължаваше да маневрира толкова силно, сякаш всеки момент се бях блъснал в къщата вляво или в оградата вдясно. За щастие, огледалата все още са стандартни за автомобила.

Така Mini Cooper SE остава истински Cooper. По принцип същото като оригинала, но все пак доказва, че ще продължи да предлага на шофьорите забавление в завоите за десетилетия напред и когато бензинът най -накрая свърши.... Но когато теглим чертата, електрическата новост днес все още е с няколкостотин евро по -скъпа от бензиновата версия, която, от друга страна, е малко по -мощна и също така неподходящо по -полезна поради ниския си капацитет на батерията и следователно лошите характеристики при шофиране . диапазон.

Mini Cooper SESE (2020)

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Цената на тестовия модел:	40.169 €
Базова цена на модела с отстъпки:	33.400 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	40.169 €
Мощност:	135kW (184 KM)

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	електродвигател - максимална мощност 135 kW (184 к.с.) - постоянна мощност np - максимален въртящ момент 270 Nm от 100-1.000 / мин.
батерия:	Литиево-йонни - номинално напрежение 350,4 V - 32,6 kWh.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 1-степенна автоматична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 150 km / h - ускорение 0-100 km / h 7,3 s - консумация на енергия (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - електрически пробег (ECE) 235-270 km - време за зареждане живот на батерията 4 часа 20 минути (AC 7,4 kW), 35 минути (DC 50 kW до 80%).
Масе:	празен МПС 1.365 кг - допустима брутна маса 1.770 кг.
Външни размери:	дължина 3.845 mm - ширина 1.727 mm - височина 1.432 mm - междуосие 2.495 mm
Кутия:	211–731 л.

Хвалим и укоряваме

внимание към детайла

позиция на пътя

прожекционен екран

недостатъчен капацитет на батерията