Кратък тест: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Колата, която променя навиците на шофиране ...

Костюмът прави човека, колата прави шофьора. Както и да е, мога да обобщя теста на Mercedes-Benz EQC, първият изцяло електрически Mercedes, ако извадите, разбира се, второто поколение на B-Class, което беше произведено в Щутгарт само в няколко хиляди екземпляра и с пробег от около 140 километра определено не беше полезен. При втори опит за електрическа кола, Mercedes взеха проекта много по-сериозно, тъй като създадоха изцяло нова основа за новодошлия, който за първи път примамихме преди почти две години.

Тогава писахме, че EQC е, от една страна, истински електрически автомобил, а от друга - истински Mercedes. След две години това е горе-долу същото. И въпреки че се появи доста късно на словенския пазар, той все още изглежда доста свеж. Външният му вид е напълно сдържан, елегантен от Mercedes, но в същото време няма елемент, който да показва, че става въпрос за електрически автомобил, само може да има сини букви отстрани и леко модифицирана типография на модела отзад колата. ... И е ясно, че няма изпускателни тръби, дори само посочени, които са много популярни при бензиновите и дизеловите колеги. В компанията на други братя обаче не бих го смятал за един от най -красивите.

Така че си спомням само две подробности: свързаните задни светлини (които подобряват външния вид на горе -долу всеки автомобил, на който се появяват) и интересните AMG джанти, на които пет лоста свързват интересен пръстен с диаметъра на спирачния диск. който е съавтор Матяз Томажич каза, че те някак му напомнят за разпознаваемите пълни капаци на легендарния Mercedes 190.

Не виждам прилики, но да е така. Най -много ме изуми, че в Щутгарт не са прекалили с размера на джантите. Разбираемо е, че всеки, който иска да бъде видян, може да си представи лъскави 20- и много-инчови джанти, но 19-инчовите джанти, заобиколени от високопрофилни гуми Michelin, изглеждат точно подходящи за спокойния характер на тази кола.

EQC в никакъв случай не е спортист. Вярно е, че с два двигателя, по един за всяка ос, има налична мощност. 300 киловата (408 "конски сили") и незабавен въртящ момент помагат на автомобила с тегло почти една трета и половина тон да ускори до 100 километра в час. започва само за 5,1 секунди (буквално приковавайки пътниците към задната част на седалките). Но тук спортният спорт свършва. Това имах предвид в началото на този тест, когато написах, че колата сменя шофьорите.

Изминах по-голямата част от километрите си в програмата Comfort Driving, която е най-подходяща за комфортно шофиране по магистрали, както и по магистрали – дори при малко по-високи скорости. Това се подкрепя от гореспоменатите високи гуми и пасивното окачване, което е настроено с мисъл за комфорта благодарение на своята мекота. И това наистина не е много! На свежия асфалт, както беше положен в района на бившата платена станция Лог, ще почувствате, че стоите неподвижно на разстояние 110 километра.... А шумът под колелата и малки вибрации поради възможни дори малки нередности напълно изчезват и, разбира се, електричеството допринася за това.

Кормилната уредба изглежда твърде прецизна за този вид шофиране. Трябваше само малко завой, за да стигна предните колела там, където исках, и доста често ми се случваше, че при завъртане на волана преувеличавах малко, а след това коригирах малки грешки, връщайки се за кратко в мъртвата точка. Но и аз бързо свикнах.

Програмата Sport, от друга страна, променя системата ESP (и намалява нейното въздействие, давайки на водача повече място за маневриране) и кормилната уредба, която става по -тежка (механизмът в програмата Comfort е дори леко прекален). отзивчиви) и машината става леко нервна. като гладен ротвайлер, който забелязва 30-килограмова торба с любимите си закуски на витрина.

Не, това каране изобщо не му отива, затова бързо се върнах към програмата за комфортно шофиране, може би дори Eco, където най-очевидното „блокиране“ се получава под десния крак при 20% натоварване на електродвигателите. . Не че това напълно спира водача да извлече още повече мощност от тях, той просто трябва да натисне малко по-решително педала, което е напълно излишно за нормално шофиране. Споменатите вече 20 процента от мощността са достатъчни, за да може колата да следва нормалния поток на движение без никакви проблеми.

Консумацията на електроенергия за толкова голям автомобил - дълъг 4,76 метра, е приемлив, като се има предвид теглото от 2.425 килограма, което всъщност е съвсем образцово. При напълно нормално шофиране комбинираният разход ще бъде около 20 киловатчаса на 100 километра; ако прекарвате повече време на магистралата и със скорост до 125 километра в час, очаквайте още пет киловатчаса повече.

Заводът обещава, че добрите могат да бъдат транспортирани с едно зареждане. 350 километра, но благодарение на отличната система за възстановяване на спирачната енергия, успях да надхвърля този брой и да се доближа до 400 километра.... В най -интензивната програма за възстановяване тази система може да бъде достатъчна, за да спре в повечето случаи, оставяйки педала на спирачката сам. Иначе това вече са цифри, които позволяват ежедневна употреба на електрически автомобил.

В салона EQC не представя особени изненади. Прави впечатление, че много други модели излязоха на пазара след него, например S-класата, която има много повече свежест отвътре, но това не означава, че EQC е остарял.... Заоблените линии все още работят по модерен начин и оформлението на превключвателите има смисъл. В Mercedes клиентите не се ограничават само до един начин за управление на информационно -развлекателните и други системи, който може да се управлява от сензорния екран, плъзгача на централната повърхност или комбинация от различни превключватели на волана. В резултат на това противниците на сензорните екрани ще бъдат доволни.

Нямам особени коментари относно простора на кабината. Шофьорът бързо ще намери своето място зад волана и дори на втория ред, с водач над средното, пак ще има достатъчно място за повечето от пътниците. Обувката предлага много място, а нейната ширина (и широк отвор на багажника) и изработката също са похвални, тъй като е заобиколена от мека текстилна подплата. Разбира се, не можете да го обвинявате, че е малко, тъй като под дъното има място за съхранение на захранващите кабели, а има и удобна сгъваема пластмасова кутия, която Mercedes щедро ви дава заедно със захранващия кабел. чанти.

В тази стая има три кабела, в допълнение към два за класическия (šuko) контакт и зареждане на бързи зарядни устройства, има и кабел с трифазна токова връзка. От друга страна, те спестяват дължината на кабела, тъй като кабелът за бързо зареждане е със същата дължина като колата, което може да бъде проблем на зарядните станции, където колата може да бъде паркирана само отпред. с лице към зарядната станция, която трябва да бъде разположена от дясната страна на превозното средство.

Докато интериорът изглежда на пръв поглед с двоен цифров дисплей пред водача, частично кожени седалки, висококачествена облицовка на вратите и други детайли предизвикват усещане за престиж, крайното впечатление се разваля от лъскавата (евтина) пиано пластмаса, която е истински магнит за драскотини и пръстови отпечатъци. Това е особено забележимо при чекмеджето под интерфейса на климатика, което, от една страна, е най -отворено за очите, а от друга, също ще се използва често.

Мерцедес с EQC може би не е първият, който представи изцяло електрическо превозно средство, но е изпълнил мисията си повече от добре, дори и с високите стандарти, които критиците често възпитават към марката Щутгарт. Не напълно, но ако други електрически модели следват или излизат на пазара, тогава Mercedes е на път за успех през следващите години.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 г.)

Основни данни

Продажби:	Автокомерс доо
Цената на тестовия модел:	84.250 €
Базова цена на модела с отстъпки:	59.754 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	84.250 €
Мощност:	300kW (408 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,1 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	21,4 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	електродвигател - максимална мощност 300 kW (408 к.с.) - постоянна мощност np - максимален въртящ момент 760 Nm.
батерия:	Литиево-йонна-80 kWh.
Пренос на енергия:	Два мотора задвижват четирите колела - това е 1-степенна скоростна кутия.
капацитет:	максимална скорост 180 km / h - ускорение 0-100 km / h 5,1 s - консумация на енергия (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - електрически пробег (WLTP) 374 km - време за зареждане на батерията 12 h 45 min 7,4 .35 kW), 112 мин. (DC XNUMX kW).
Масе:	празен МПС 2.420 кг - допустима брутна маса 2.940 кг.
Външни размери:	дължина 4.762 мм - ширина 1.884 мм - височина 1.624 мм - междуосие 2.873 мм.
Кутия:	500–1.460 л.

оценка

• Въпреки че EQC е електрическа кола с достатъчно резерви от мощност, това е кола, която е предназначена предимно за комфортно шофиране и която насърчава спокойно шофиране със задоволителен пробег, като в същото време няма да ви възрази, ако натиснете педала на газта при изпреварване малцина са го приложили.

Хвалим и укоряваме

гама от превозни средства

работа на системата за възстановяване

открито пространство

активен радар круиз контрол

къс кабел за зареждане при бързо зареждане

"Опасна" система за затваряне на задната врата

няма предна камера за паркиране

ръчно надлъжно движение на предните седалки