Кратък тест: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Японска класика

Причината е проста. В класа, в който е, не се случва много. Конкурентите, най-важните на европейския пазар, разбира се, са Passat и Mondeo, също не съвсем свежи. Единственото изключение в този клас е Opel Insignia. По-интересното е, че в този клас е трудно отделните марки да „откраднат“ клиенти една от друга. Този клас намалява като бройка и купувачите от този клас все повече търсят SUV или кросоувъри. Настоящата версия на Mazda6 е класика за онези, които се чувстват достатъчно гъвкави, за да не седят високо, достатъчно опитни, за да се справят с относително дълга и широка каросерия в днешния трафик, и които добавят нотка елегантност към почти петметрова кола. - дълъг седан (или каравани, като в случая на Mazda последната е дори по-къса от седана и следователно по-лесна за поставяне в гараж).

За този кръг купувачи Mazda6 вече е преработен, което означава някои „поправки“ на каросерията, както и нови фарове с LED технология и автоматично затъмняване. Леки промени могат да бъдат открити и в интериора, повечето от които са в материалите, използвани за покритията и други подобни, а изключително щателната изработка вече настига някои от по -производителите на повърхности в премиум класа. Също така беше отменено минималното ниво на оборудване, така че сега клиентът получава предимно много. На етапа на оборудване на Революцията това е малко повече. Опитахме и по отношение на богатото оборудване, нивото на тестваното оборудване беше наистина богато.

Ще отбележа проекционния екран на предното стъкло. По отношение на използваемостта, той определено замества някои много популярни цифрови измервателни уреди. Mazda също ги има, но не можем да променим съдържанието им. Оборудването на информационно -развлекателната система също е на високо ниво, но отново само според версията на Mazda. Това означава само осем инчов централен сензорен екран (който работи само в неподвижна кола, в противен случай се движим през сложни менюта с голям бутон на централната конзола). Сега приблизително свързване на смартфони чрез Bluetooth (MZD свързване), има и връзка CarPlay или Andorid Auto. От страна на звука също задоволява, радиото има DAB, качеството на звука се осигурява от Bose.

Седалките са удобни, опитвайки се максимално да смекчат онези няколко неравности по пътя, които не могат да бъдат взети от 19-инчови джанти със съотношение на страничните стени само 45% от гумите, в които е обвита Mazda6. Разбира се, те не се чувстват толкова добре на неравни пътища, но опитът при шофиране по равни пътища е отличен. Това е особено вярно за дълги пътувания, където "шестицата" се оказва много добре.

Много хора няма да бъдат впечатлени от оборудването на двигателя в нашите антидизелови времена, но със сигурност е вярно, че Mazda вече е адаптирала всички свои двигатели към новите стандарти навреме. По този начин турбодизелът вече е оборудван с допълнителна селективна каталитична редукция, която също е допълнителен резервоар за "синьо". По време на шофиране двигател с по -малка мощност (например 150 "конски сили") се оказва доста мощен, особено при крайна скорост (разбира се, тестван на немски писти). Дори при такива условия на шофиране средният разход е много солиден, ако не и изненадващо икономичен! Съдейки по тази Mazda, дизелите на дълги разстояния определено си заслужават!

Така Mazda6 запазва всичко, с което е известна отдавна. Но още по-добре е, ако все още е в типичния за Mazda цвят червен металик. Между другото - сега червеният цветови тон е променен и това е само една от малките промени, които японският производител от Хирошима е усвоил много добре.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Основни данни

Цената на тестовия модел:	32.330 €
Базова цена на модела с отстъпки:	25.990 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	32.330 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.191 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.500 rpm - максимален въртящ момент 380 Nm при 1.800-2.600 rpm
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
капацитет:	210 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-11,2 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 4,1 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км
Масе:	празно МПС 1.674 кг - допустима обща маса 2.155 кг
Външни размери:	дължина 4.870 mm - ширина 1.840 mm - височина 1.450 mm - междуосие 2.830 mm - резервоар за гориво 62,2
Кутия:	522-1.648 L

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 3.076 км
Ускорение 0-100 км:	10,5s
402 м от града:	17,5 години ( 132 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,5 / 14,0s (V./VI).
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB

оценка

• Класическото предложение за по-голямо, почти петметрово превозно средство ни убеждава, че можем да добавим само автоматична трансмисия.

Хвалим и укоряваме

открито пространство

двигател и разход на гориво

ергономичност

изработка

информационно забавление и свързаност

доста сложни менюта

чувствителна система за автоматично заключване

външна ширина на превозното средство