Кратък тест: Mazda3 CD150 Revolution Top

Но това се отнася само за европейските клиенти. В Америка е различно. И по време на теста все се чудех защо. Вярно е, че естетическото впечатление понякога може да надвишава, но що се отнася до ежедневната употреба, европейският вкус (и не само при избора на Mazda) изглежда много по -възнаграждаващ. Паркирането е много по-лесно, тъй като версията с четири врати е с 11,5 сантиметра по-къса. Увеличаването на дължината се забелязва в по -големия (55 литра) багажник, който при 419 литра вече е достатъчно солиден за дълги пътувания. Но отварянето на багажника на версията с четири врати е разочароващо, защото зареждането на багажника е отнемащо време и трудно поради трудния достъп.

Във всички останали наблюдения разнообразието на каросерията не засяга много солидното предложение, което Mazda предлага под формата на новата тройка. Той е наличен само за кратко време, но досега не съм срещал някой, който да не харесва формата му. Мога да напиша, че се справи добре. Той излъчва динамика, така че вече можем да се уверим, че трябва да бъде убедителен в шофирането, дори на паркинг.

В много отношения интериорът му също ще ви задоволи, особено ако изберете най-пълното (и най-скъпото) оборудване Revolution Top. Тук за сравнително голяма сума пари също има много във всички отношения, има много в списъка, така са подредени премиум колите. Кожените седалки могат да се считат за добри (разбира се, отопляеми за по-поносима употреба в студените дни). Тъмната кожа е комбинирана с по-светли вложки. Smart Key също е наистина умен ключ, който винаги можете да държите в джоба или портфейла си, а колата може да се отключва, заключва и запалва само с бутоните на куките на колата или на таблото. Можете дори да използвате тази народна поговорка - не че не е така. От наистина полезните неща може би някой ще пропусне само резервното колело (под дъното на багажника е само аксесоар за ремонт на празно колело). Но това важи и за онези песимисти, които не знаят как да си представят, че гумата се изпуска само в крайни случаи. Много полезна е и информационно-развлекателната система на Mazda със седем инчов екран в средата на арматурното табло. Той е чувствителен на допир, но може да се използва само когато автомобилът е неподвижен. По време на шофиране заявките за работа могат да се избират само чрез въртящите се и допълнителните бутони на конзолата до скоростния лост. След като позициите на бутоните идват на ум, това все още е напълно приемливо. Сред неприемливите неща открихме прекалено високата яркост на екрана през нощта, която не работеше правилно и трябваше да се прибягва няколко пъти след ръчна настройка на яркостта. Твърде много светлина пречеше на по-приятното нощно каране, а през нощта през деня с по-малко светлина, екранът почти не се виждаше. Мога да кажа нещо и за интуитивното управление на селекторите, поне тя не ме убеди. За да поддържа водача добре информиран, без да откъсва погледа си от пътя, по-оборудваната Mazda предоставя и допълнителен Head-up дисплей (HUD), който показва ключова информация като скорост.

Трябва да се спомене комфортът на седалката, а по-продължителното шест- или седемчасово пътуване не се отразява на благосъстоянието на пътниците. Освен седалките, уелнесът се влияе и от приемливото окачване, което изглежда като важна стъпка напред от предишното поколение Mazda3. Шасито запазва способността да се движи доста динамично, а позицията в завой е примерна. Дори при по -бързи завои или хлъзгав терен, Mazda се захваща добре на пътя, а електронната програма за стабилност рядко ни предупреждава да прекаляваме.

Заслужава да се спомене и круиз контролът с радар, който е един от най -добрите, които сме тествали досега. Поддържането на подходящо безопасно разстояние пред превозното средство отпред е похвално добре, но също така се оказва бърза реакция, когато пътят напред е чист и превозното средство се ускори обратно до желаната скорост, така че не се нуждае от помощ с допълнително. чрез натискане на педала на газта. Във всеки случай причината за бързата реакция и ускорението на колата се крие и в мощния и убедителен 2,2-литров турбодизел, който поне за моя вкус е единственият приемлив двигател в тази кола досега. И мощността, и (особено) максималният въртящ момент наистина убеждават: една Mazda с такъв двигател се превръща в много бърза туристическа кола, която бихме могли да тестваме и по германските магистрали, където беше особено убедителна с висока средна и дори максимална скорост. Можете също да усетите ефектите от бързото шофиране в портфейла си, тъй като при по -високи скорости средният разход се увеличава веднага, в нашия случай до повече от осем литра в теста. Ситуацията е напълно различна с по -умерения натиск върху педала на газта, за което свидетелства резултатът от стандартната ни обиколка със средно 5,8 литра на 100 километра. Е, дори това все още е много повече от официалното потребление и наистина трябва да положим усилия да игнорираме напълно работата на турбодизела на Mazda.

Триото с марката Mazda със сигурност е интересен избор, защото в момента има един турбо дизел под капака. Изглежда, че е насочен повече към тези, които обичат достатъчно мощност, отколкото към тези, които особено биха искали да пестят гориво с дизел. Но можем да спестим по други начини ...

Томаш Порекар

Mazda Revolution Top cd150 – Цена: + XNUMX RUB

Основни данни

Продажби:	ММС доо
Базова цена на модела:	16.290 €
Цената на тестовия модел:	26.790 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,9 s
Максимална скорост:	213 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,8 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.191 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.500 об./мин. - максимален въртящ момент 380 Nm при 1.800 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
капацитет:	максимална скорост 213 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,0 сек - разход на гориво (ECE) 4,7/3,5/3,9 л/100 км, CO2 емисии 104 г/км.
Масе:	празен МПС 1.385 кг - допустима брутна маса 1.910 кг.
Външни размери:	дължина 4.580 мм – ширина 1.795 мм – височина 1.450 мм – междуосие 2.700 мм – багажник 419–3.400 51 л – резервоар за гориво XNUMX л.

оценка

• Mazda3 с четири врати е още по-приятна за окото, но определено е по-малко полезна туристическа версия на новостта, която търси купувачи в долния среден клас. Турбодизелът впечатлява с мощността си, по-малко с икономичността.

Хвалим и укоряваме

хубава форма

мощен двигател

почти пълен комплект

по -малко полезен багажник

по -дълго тяло

висока консумация

по -висока покупна цена