Кратък тест: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

И точно когато Toyota озеленява своята гама от продажби, моделите Lexus горе -долу всички могат да се похвалят с хибридни задвижвания. Кросоувърът NX не прави изключение. Но как би могло да бъде това, когато скоро след раждането си (през 2014 г.) той моментално спечели клиенти и стана най-продаваният Lexus. Като основен играч, той взема кредит за цели 30 % от всички продажби на Lexus, което, разбира се, не е толкова необичайно поради своята форма и желанието на класа. В същото време в помощ е и фактът, че освен с хибридно задвижване, той се предлага и с бензинов двигател, а клиентите могат да избират и между задвижване на четирите колела или само задвижване на две колела. Доказателство, че японците наистина са го направили най -пълно, обаче е, че с него те привличат клиенти, които никога преди не са гледали марката им. Очевидно колата наистина е истинска комбинация от дизайнерска привлекателност, престиж и японска рационалност.

Тестът NX не беше по -различен. Може би този път е най -добре да започнете с цената му. Въпреки че Lexus е най-продаваният, това не означава, че е най-продаваният, разбира се. Това далеч не е така, тъй като цените му започват от добри четиридесет хиляди, но ако задвижването е на четири колела, са необходими почти 50.000 XNUMX евро. Бензиновите версии обаче все пак са дори по -скъпи. И тъй като Lexus също знае как да се поглези с лукс, крайната цена на колата може да бъде значително по -висока. Точно както беше цената на тестовия автомобил.

Само пълното му име обявява, че съчетава практически всичко, което NX може да предложи: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Ако вървим по ред и подчертаваме само най-важното: 300h е обозначението за хибридно задвижване, AWD означава задвижване на четирите колела, E-CVT безкрайно променлива трансмисия, а F Sport Premium е пакет оборудване. Специално трябва да се спомене абревиатурата ML PVM, която все още се отнася до една от най -добрите аудиосистеми за автомобили - Mark Levinson, а PVM означава Panoramic View Monitor, което ви кара да виждате колата от кабината. Повярвайте ми, често се случва момент, в който даден въпрос е много полезен.

Хибридното задвижване вече е известно. Lexus NX е свързан с 2,5-литров бензинов двигател, който предлага 155 „конски сили“, за общо 197 „конски сили“ системна мощност. Въпреки че силата е малко повече, отколкото в някои от братята на групата, NX не се различава много от тях. Има достатъчно мощност за нормално и спокойно каране, но винаги има момент, в който ще ви трябва още повече. Или казано по друг начин - може би вече няма да имате нужда от него, ако автоматичната трансмисия си свърши работата по -добре. Аз самият се нареждам сред онези шофьори, които в никакъв случай не са за безкрайно променлива трансмисия. Това ме дразни още от времето на автомата на Томос и нищо не е по -различно в 21 -ви век. Разбира се, това е вярно - ако използвате колата предимно в градския трафик, тази скоростна кутия също ще се окаже ефективна, почти както се препоръчва от производителите.

Обновеният NX обаче не носи много иновации: с последния ремонт японците предложиха нова предна решетка, различна броня и по -голям избор от алуминиеви джанти. Нови са и фаровете, които вече могат да бъдат напълно диодни, точно както бяха в тестовия NX. Тяхната яркост не може да бъде оспорена, но понякога тя се нарушава от прекомерното движение напред -назад, което е проблем за много „умни“ LED фарове.

Похвално е, за разлика от японската традиция, че Lexus NX може да се мисли като червен интериор, което изобщо не беше грешно в тестовия автомобил.

Но като повечето Lexus, NX не е за всеки. Трудно би било да се каже, че в него има от какво да се откаже, но колата със сигурност предлага различен поглед към света. Затова е добре за онези купувачи, които искат да бъдат различни или според местните хора, не искат нормална (чете се: главно немска) кола да посегне към нея.

От първия контакт колата показва, че е различна. Е, воланът е там, където е в останалите коли, а с всичко останало може вече да има неясноти. Централният дисплей на централната конзола или работата му е особено трудна. Ако в повечето случаи познаваме сензорни екрани, които могат да се управляват допълнително с (въртящ се) бутон, в Lexus NX един вид мишка е предназначена за водача или пътника за тази задача. Такива, каквито го познаваме в света на компютрите. Но, както знаете, понякога „курсорът“ ви избягва на екрана на компютъра, как така няма да бъде в колата ви, за предпочитане по време на шофиране? В противен случай японците положиха усилия и усъвършенстваха системата, така че мишката автоматично да прескача към виртуалните бутони, но обикновено прескача до тази, която операторът не иска. Разбира се, няма смисъл да губите думи за това колко трудно е споменатото ръкостискане за шофьора, особено ако работата се извършва с близката, т.е. лявата ръка. Ще му бъде малко по -лесно, разбира се, само ако е левичар.

В крайна сметка, разбира се, не трябва да забравяме за безопасността. И тук NX не разочарова, главно благодарение на набора от системи, интегрирани в Safety System +. Но въпреки че японците в Токио наскоро ми претендираха и ми показаха колко добра е тяхната автоматична спирачна система, когато се движат назад, когато се открие препятствие, ние малко преследвахме системата. Първият път, когато го паркирах пред гаража у дома, той спря толкова рязко, че за миг си помислих, че вече съм ударил вратата на гаража. И разбира се не го направих, тъй като колата автоматично спря доста далеч. Но когато исках да се похваля пред съседа си как работи системата, той се провали и вратата на гаража… остана непокътната поради моята реакция. Вярно е обаче, че подобни системи все още не са XNUMX% за други марки и производителите все още не са потвърдили това като свещено.

Но така или иначе, Lexus NX без съмнение успешно изпълнява желанието за разлика, без клиентът да рискува подигравки. Все още се смята, че шофьорът, който излиза от Lexus, е джентълмен - или дама, ако, разбира се, има шофьор зад волана. И може да бъде нещо полезно в Lexus. Освен добра кола, разбира се.

Прочетете на:

Накратко: Lexus IS 300h Luxury

Кладенец: Lexus GS F Luxury

Тест: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Текст: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Основни данни

Базова цена на модела:	48.950 €
Цената на тестовия модел:	65.300 €
Мощност:	145kW (197 KM)

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 2.494 см3 - максимална мощност 114 kW (155 к.с.) при 5.700/мин - максимален въртящ момент 210 при 4.200-4.400/мин. Електродвигател: максимална мощност 105 kW + 50 kW, максимален въртящ момент np, батерия: NiMH, 1,31 kWh
Пренос на енергия:	двигателите се задвижват от четирите колела - автоматична трансмисия e -CVT - гуми 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
капацитет:	180 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-9,2 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 емисии 123 г/км
Масе:	празно МПС 1.785 кг - допустима обща маса 2.395 кг
Външни размери:	дължина 4.630 mm - ширина 1.845 mm - височина 1.645 mm - междуосие 2.660 mm - резервоар за гориво 56 l
Кутия:	476-1.521 L

Нашите измервания

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 5.378 км
Ускорение 0-100 км:	9,7s
402 м от града:	17,0 години ( 135 км/ч)
тестов разход:	8,9 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	57dB

оценка

• Като оставим настрана всичко, което (повече) повърхностно смущава, Lexus NX без съмнение е интересна кола. Най -вече защото е различно. Това е добродетел, която много шофьори търсят, независимо дали се открояват или защото не искат да пътуват сляпо в същата кола като съсед или и двамата съседи или просто цялата улица.

Хвалим и укоряваме

форма

усещане в кабината

превъзходна звукова система

CVT трансмисия

саморегулиращи се фарове