Кратък тест: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Концепция за рационалност?

Оглеждайки се, аз все повече и все по -малко и по -малко се съмнявам, че в нашата част на планетата, въпреки всички трудности и кризи, скачащи от телевизионните екрани, живеем луксозно и няма нищо рационално. Всъщност ми се струва, че рационалността е станала по -малко ценна, почти индикатор за слабост. Мобилен телефон на кредит, телевизор с диагонално изравняване в стаята и фурна, която отговаря на домакиня, а рецептата за опаковката остава същата като преди 100 години. Очевидно говорим само за рационалност, когато тази дума се прилага за автомобил.

Шкода Октавия определено е името на автомобила, който вероятно е най-тясно свързан с концепцията за рационалност. Въпросът е дали все още е така. А именно, въпреки факта, че на пръв поглед обещава много пространство и използваемост, новата Octavia е по-съвместима с каросерията от всякога и динамична, разпознаваема и, разбира се, богато оборудвана и следователно по-скъпа. Това важи и за каросерията на лимузината, в която мнозина не виждат рационалност.

Мислите ли, че е заради багажника? Дължината на превозното средство и надвесът зад задното колело са еднакви за Octavia и Octavia Combi, което основно означава, че размерът на багажника в основната конфигурация е практически еднакъв. Не, багажникът вече не може да бъде причината.

Лично аз преди време се сбогувах с класическите каравани, тъй като смятам, че само задната им част не носи особени реални предимства. Искам да кажа, тези, които имат малки деца, въпреки задната част на микробуса, все още нервно сгъват колички, карат велосипеди и останалия багаж на покрива. Тези, които смятат, че каравана е задължителна за случайния транспорт на домакински уреди, почти винаги идват при мен с микробус. Освен това смятам за благородно, че багажът се носи със себе си в отделна стая. Това не е съвсем така с Octavia с пет врати, но поне близо до въображаемия ми идеал. Поради тези причини всеки път бих избрал лимузина.

Octavia винаги е била много коректен автомобил по отношение на динамиката на шофиране, а в сегашното поколение много от неговите характеристики, като се започне от платформата, изглежда принадлежат към по -голям клас автомобили.... Това не означава, че тялото не се люлее малко повече при пресичане на неравностите, отколкото неговият брат на Golf, че кормилното управление е също толкова отзивчиво и че носът не потъва малко по -дълбоко при по -рязко спиране.

Въпреки това, Octavia е достатъчно суверенна по отношение на позицията на пътя и управляемостта, за да се осмели да кара с нея на всякаква скорост извън здравия разум. Е, отговорът на Škoda на подобни амбиции звучи като името на Република Словения, но стандартното окачване Octavia (моделите до 110 kW имат полутвърд заден мост) не е без динамика.

Инженерите сякаш сериозно разчитаха на Octavia един ден, може би дори по -рано, отколкото можете да си представите, като поеха важна роля в много части от флота на компанията в рамките на групата. Добрата ергономичност, добре удебеленият волан, прилично голям екран на информационно-развлекателната система, ясна и чиста графика на габаритите и повече от достатъчно място във всички седалки създават добра работна среда.... Преди всичко интериорът е примерен, без грубите динамични докосвания на таблото, с чекмеджета и дръжки на правилните места. Признавам, че ако на таблото нямаше хубави текстилни вложки, които оживяват интериора, почти бих могъл да обвиня атмосферата на кабината за малко скука.

Захранващият блок трябва да бъде маркиран. Двулитров турбодизел с мощност 110 киловата в комбинация със седемстепенна DSG скоростна кутия осигурява достатъчно сцепление при ускорение при всякакви обстоятелства и е в състояние да развива високи скорости. При 180 километра в час (където е възможно), двигателят се върти със скромни 2.500 оборота в минута и изразходва добри осем литра гориво. Искам да кажа, това е достатъчно, за да скочите до Франкфурт и да се върнете с тази Октавия за добро утро.

Е, в рамките на словенските ограничения на скоростта разходът на Octavia е значително по -нисък, тъй като лесно пада под пет литра на 100 километра.. Като интересен факт да спомена, че Octavia Combi харчи средно с около половин литър по-малко. Част от причината за по-ниския разход на гориво вероятно е аеродинамиката и голяма част от нея е програмата Eco Driving, която се предлага при по-оборудваните модели. Така че функцията Eco наистина работи.

Може и да греша, но бих казал, че последните поколения DSG скоростни кутии са по-малко спортна разновидност от първите. Като се има предвид динамиката на шасито и кормилното управление при малко по-малка искра, дори не виждам особен проблем, тъй като, от друга страна, задвижващите системи от ново поколение са по-плавни, по-предвидими и по-точни в тези няколко инча движение. DSG също е особено добър при Octavia, така че си заслужава.

Няма да е далеч от истината, ако напиша, че Octavia по право (все още) с право се класира високо в скалата на рационалността.... Тя обаче не е съвсем сама там. Тестовата Octavia с цена малко под 30 хилядни потвърждава моето твърдение (базовият модел е с добра трета по -евтин), но за тези от вас, които купуват по метри и килограми, ще бъде трудно да получат повече за тези пари. Не на последно място, Octavia спечели ласкавата титла Словенски автомобил на годината и, повярвайте ми, спечели не само заради добрия си външен вид.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	29.076 €
Базова цена на модела с отстъпки:	26.445 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	29.076 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,7 s
Максимална скорост:	227 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,3-5,4 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.968 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.000-4.200 об./мин. - максимален въртящ момент 360 Nm при 1.700-2.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - DSG z-скоростна кутия.
капацитет:	максимална скорост 227 км/ч – 0–100 км/ч ускорение 8,7 сек – комбиниран среден разход на гориво (WLTP) 4,3–5,4 л/100 км, CO2 емисии 112–141 г/км.
Масе:	празен МПС 1.465 кг - допустима брутна маса 1.987 кг.
Външни размери:	дължина 4.690 мм - ширина 1.830 мм - височина 1.470 мм - междуосие 2.686 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутия:	600-1.550 L

Хвалим и укоряваме

двигател, скоростна кутия

открито пространство

разход на гориво

просто интелигентни решения

връзка с кормилния ключ

все още свикваме с информационно -развлекателния център (иначе страхотно)

високо отваряне на пет врати (в ниски гаражи)

дълги задни врати (на тесни паркинги)