Кратък тест: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Спортни апетити

Ръка на сърцето, SUV-тата, колкото и спортни аксесоари или киловати да открият под капака, не могат да се смятат за спортисти. По отношение на динамиката на шофиране те не могат да се мерят със спортни лимузини или купета и няма да ги видите в района, където живеят истински джипове. Но на повечето клиенти не им пука. Различни (пластмасови) аксесоари - прагове, спойлери, големи джанти и други аксесоари, доставени от пътни спортисти, със сигурност оживяват външния им вид върху каросерията на автомобила; всъщност те го подобряват, като го правят по-привлекателен за клиентите.

Pri Повредата разбира това много добре и ако вече са подправили Kodiaq след този спорт, е вярно, че това е промяна в името Спортна линия получи своя все по-малък брат Карок. Отговаря ли на горните стандарти? Несъмнено! Ниски джанти, пластмасови капаци на бронята в цвета на каросерията, LED фарове, големи тонирани стъкла - всичко е тук. Спортната визия продължава и в интериора, където откриваме седалки със спортен дизайн с голяма странична опора и цяла облегалка.

За съжаление, предните седалки (ръчно регулируеми в тестера) заслужават известна критика за (прекалено) меката част на седалката, която може да предизвика промяна в търсене на по -добра позиция за шофиране на малко по -голямо разстояние. Това е чудесен вариант, но също така ще добави приятно изживяване към водача. страхотно цифрово табло за управление. Можете да регулирате показването на данните, както и цвета на осветлението и вътрешното осветление - в режим на спортно шофиране е (съответно) ярко червено, но само отпред. Пътниците на задните седалки не бяха снабдени с околно осветление.Освен това може да им липсва малко по -мека, по -малко издръжлива пластмаса на вратата.

Макар да отбелязахме по -горе, че SUV -тата трудно се справят с истинските спортни автомобили, що се отнася до производителността, Karoq Sportline работи усилено, за да се доближи до тях. Шасито е изключително здраво и кормилното управление е отзивчиво, особено в спортен режим на шофиране, където самата кола допълнително подсилва относително малкия и подрязан волан. На хартия дизеловият двигател може да не е достатъчно мощен. 110 киловата мощност в комбинация с шестстепенна ръчна трансмисия доказва добра отзивчивост от място.но в същото време ниски обороти на двигателя при скорости на магистралата, където той вероятно ще прекара най -много време.

Skoda Karoq 2 -ри TDI Sportline (2019 г.)

Основни данни

Цената на тестовия модел:	34.110 €
Базова цена на модела с отстъпки:	32.482 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	34.110 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.968 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.500-4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 340 Nm при 1.750-3.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 225/50 R 18 V (Nokian).
капацитет:	максимална скорост 196 км/ч – ускорение 0-100 км/ч за 8,7 сек – среден разход на гориво в комбиниран цикъл (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 емисии 132 г/км.
Масе:	празен МПС 1.561 кг - допустима брутна маса 2.131 кг.
Външни размери:	дължина 4.382 мм – ширина 1.841 мм – височина 1.603 мм – междуосие 2.638 мм – багажник 521–1.630 55 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 2.875 км
Ускорение 0-100 км:	9,6s
402 м от града:	16,8 години ( 131 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,1 / 18,0s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	12,8 / 17,6s (V./VI).
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,1m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB

оценка

• Karoq Sportline доказва, че спортният стил и използваемостта могат да бъдат комбинирани в една кола без компромиси.

Хвалим и укоряваме

Внешний вид

прозрачно табло за управление и информационно -развлекателна система

полезен багажник

материали от втори тип

твърде меки седалки в предния ред