Кратък тест: Шкода Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style

Ние не осъждаме старата Fabia Combi, тъй като огромен брой семейства им служат вярно. Всъщност, поради по-голямата височина, това е идеалната кола за възрастни хора, които трудно влизат или слизат от нея. Но в Škoda искаха повече – може да се каже и друго, особено що се отнася до подмладяването на посетителите на шоурума им. В резултат на това новата Fabia Combi е един сантиметър по-дълга, четири сантиметра по-широка и 3,1 сантиметра по-ниска от своя предшественик. И ако погледнем още по-драстичните дизайнерски ходове, направени от групата около словашкия дизайнерски шеф на Škoda Йозеф Кабан, тогава трябва да ни е ясно откъде идва новата динамика.

Голямото дупе не развали свежестта, което пък несъмнено загатва за семейни ходове. Новостта има 25 литра повече багажно пространство в сравнение с предшественика си и, повярвайте ми, с 530 литра е наистина впечатляващо. В същото време не трябва да изпускате от поглед няколко допълнителни функции, които ще ви бъдат полезни в ежедневието. Две големи чекмеджета до задните калници са предназначени за дребни предмети, а полезна новост е и гъвкава (разбира се, подвижна!) лента, в която можете да поставите например чанта. Има и две куки за пазаруване, а 12V контакт ще поддържа напитката ви студена с удобна хладилна чанта в багажника.

Поглеждайки под дъното на багажника, можете да видите подмяната на класическата гума, което определено е по-добро решение от условно полезен ремонтен комплект. Единственото основно оплакване за Škoda Fabia е размитата страна на пътника, сякаш ако сте със завързани очи зад волана, със сигурност няма да разберете дали сте във Volkswagen, Seat или Škoda. Разбира се, има много привърженици на гореспоменатата немска марка, които няма да се съгласят с това заключение, но въпреки това, дори в интериора (както и в екстериора), моделите на марките на Volkswagen Group също могат да бъдат по-разнообразни в дизайна. . Но казват, че парите са господар на света и общите компоненти със сигурност означават повече печалба от индивидуализацията на отделните модели.

Но оптимистите, а за щастие и доста клиенти на Škoda, го виждат в съвсем различна светлина, тъй като вградените технологии са доказани и щателно тествани. Например 1,2-литровият TSI двигател с 81 киловата или повече от произведените в страната 110 „коня“ е стар приятел, въпреки че може да се похвали с директно впръскване на гориво и съответствие с EU6, икономия на енергия при старт-стоп и спирачки и шестстепенна ръчни скорости (за трансмисия с двоен съединител DSG трябва да извадите допълнителния George) и информационно-развлекателна система, чието основно предимство е голям интуитивен и сензорен екран. Работят като швейцарски часовник и като сменяш от кола на кола, както е обичайно в магазин Ауто, веднага се чудиш защо вече не всички ги имат.

Има някои икономии при звукоизолацията, тъй като шумът от шасито е по-силен от някои от конкуренцията и особено в системата Keyless Go. Това ви позволява да стартирате и спирате двигателя с един бутон, което е чудесно, ако системата е оборудвана със смарт ключ за влизане и излизане от колата. Тогава винаги можете да държите ключа в джоба или чантата си и да правите всичко с бутоните или сензорите на куките. При Шкода задачата е изпълнена само наполовина, така че отключването и заключването си остават класика, а стартирането става с бутон. Ако вече трябва да влизам в колата с ключа в ръка, то класическото стартиране на двигателя е чисто рутинна задача, защото бутонът повече обърква, отколкото помага...

Похвалихме дневните светлини с LED технология, които автоматично превключват на пълно осветление в тунели и привечер, функцията за подпомагане на завиване, системата за свободни ръце, круиз контрола, но разбира се имаме нужда от тези четири въздушни възглавници и две предпазни. завесите никога не са били необходими. Аксесоарите включват черни 16-цолови алуминиеви джанти, автомобилно радио Bolero и изолационно стъкло Sun Set. Слава на Škoda за различен път, който е по-близък до спорта и динамиката, които толкова успешно популяризира с Škoda Fabia S2000 или предстоящата състезателна кола R5. Ако можем да бъдем малка приказка, Fabia Combi се превърна от грозно патенце в истински лебед. Ако само интериорът беше малко по-оригинален ...

текст: Aljosha Darkness

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Стил (2015)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	9.999 €
Цената на тестовия модел:	15.576 €
Мощност:	81kW (110 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална скорост:	199 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,8 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров, 4-тактов, редови, турбокомпресор, работен обем 1.197 cm3, максимална мощност 81 kW (110 к.с.) при 4.600–5.600 об/мин – максимален въртящ момент 175 Nm при 1.400–4.000 об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
капацитет:	максимална скорост 199 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 6,1/4,0/4,8 л/100 км, CO2 емисии 110 г/км.
Масе:	празен МПС 1.080 кг - допустима брутна маса 1.610 кг.
Външни размери:	дължина 4.255 mm - ширина 1.732 mm - височина 1.467 mm - междуосие 2.470 mm
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 45 л.
Кутия:	530-1.395 L

Нашите измервания

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / отн. vl. = 49% / състояние на километража: 2.909 км
Ускорение 0-100 км:	10,3s
402 м от града:	17,3 години ( 130 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,8 / 18,1s (V./VI).
Максимална скорост:	199 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	7,0 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,1m
AM таблица:	40m

оценка

• С багажник от 530 литра, който включва мъжки мотор (тестван!). Когато задната пейка е сгъната, няма как да я пропуснете. Ако дизайнерският отдел, ръководен от ръководителя на дизайна на Škoda, словак Йозеф Кабан, имаше малко повече свобода вътре, Škoda Fabio Combi веднага би посъветвал по -младите семейства благодарение на доказана технология.

Хвалим и укоряваме

размер на багажника и лекота на използване

Стойки ISOFIX

шестстепенна ръчна скоростна кутия

интуитивен централен дисплей със сензорен екран

редовна резервна гума

няма интелигентен ключ за влизане / излизане от колата

лоша звукоизолация на шасито

отвътре също прилича на Volkswagen / Seat