Кратък тест: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Всичко започна с Ceed и Sportage и продължи с Rio и някои други модели. Има и електрическа Soul и Optima plug-in хибрид. Но все пак: това са съвременни (механично, електрически и цифрово) автомобили, които обаче не знаят как да предизвикат емоции и това в крайна сметка убеждава дори най -упоритите. Когато настъпи „моментът на ах“, предразсъдъците бързо избледняват в забрава.

И първите километри с най -мощния, най -бързия и най -добрия Kio в момента могат да означават такъв момент. Когато скоростомерът (разбира се, под формата на проекционен екран върху предното стъкло) се върти с постоянна скорост над 250 километра в час (и в същото време създава усещането, че лесно може да надвиши официалната крайна скорост, 270 километри в час). час), когато го рекламира с подходящ спортен звук, но само за спортен седан, мъжът за момент забравя в коя кола седи.

Всъщност е така: колкото по -бързо вървите с този най -бърз и оборудван Stinger, толкова по -добре. Неговите недостатъци са най -забележими, когато колата е в застой или се движи бавно. Тогава водачът има време да забележи някои парчета пластмаса, които не пасват на такава кола (например средата на волана), след това той има време да разбере местоположението на превключвателите и факта, че сензорите не са напълно цифрово или че радиото упорито превключва на DAB приемане, дори когато водачът иска да остане във FM лентата. А активният круиз контрол с функция стоп-старт може да бъде малко по-опростен с тези две задачи. При спокойно каране, особено когато механиката е все още студена (например сутрин на първите метри след старта), предаването може да бъде малко по -разнообразно.

„Е, разбирате ли, след като казахме, че Kia не може да се сравнява с BMW“, ще кажат критиците. Но ръка за ръка със сърце, дори и в автомобили от по-престижни марки, ще открием много от споменатите дреболии и в същото време за автомобил с V354 двигател с 6 конски сили под капака, който ускорява до 100 километра на час. за 4,9 секунди, който спира надеждно със спирачки Brembo и има стандартни LED фарове, активен круиз контрол, отопляеми и охлаждани кожени седалки, електрическо освобождаване на багажника, прожекционен екран, страхотна звукова система (Harman Kardon), навигация, смарт ключ и, разбира се, добър пакет от системи за подпомагане на безопасността и електронно контролирано шаси, което струва над $60K. Ясно е, че имиджът на марката също струва нещо, но не за всеки. А за тези, които ценят качеството пред репутацията на марката, този Stinger ще впечатли.

Тестовият автомобил имаше задвижване на четирите колела (този само с последното за съжаление липсва в ценовата листа, въпреки че е такъв), който завършва на хлъзгав път с достатъчно прехвърляне на въртящия момент към задните колела, което може да бъде забавно, воланът е достатъчен (но не отличен) е прецизен и балансиран, седалките можеха да имат малко повече странично сцепление, но като цяло са удобни. Има много място отпред и отзад за този клас и тъй като окачването в режим Comfort (или Smart, когато мотоциклетистът кара тихо) все още е достатъчно удобно въпреки 19-инчовите джанти и нископрофилните гуми, пътниците на дълги разстояния няма оплакват се - особено защото ще бъдат много бързи там, където е позволено.

Тези, които обръщат внимание само на консумацията, трябва да изберат дизеловия Stinger (вече писахме за него) или подобна „резервна гума“. Този Stinger е за всеки, който иска истинска спортна лимузина, и върши добре работата си.

Прочетете теста за турбодизел на Stinger:

Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Основни данни

Цената на тестовия модел:	64.990 €
Базова цена на модела с отстъпки:	45.490 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	59.990 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	V6 - 4-тактов - бензин с турбокомпресор - работен обем 3.342 cm3 - максимална мощност 272 kW (370 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 510 Nm при 1.300-4.500 rpm
Пренос на енергия:	задвижване на всички колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
капацитет:	270 км/ч максимална скорост - 0 сек. 100-4,9 км/ч ускорение - Среден комбиниран разход на гориво (ECE) 10,6 л/100 км, CO2 емисии 244 г/км
Масе:	празно МПС 1.909 кг - допустима обща маса 2.325 кг
Външни размери:	дължина 4.830 mm - ширина 1.870 mm - височина 1.420 mm - междуосие 2.905 mm - резервоар за гориво 60 l
Кутия:	406

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 3.830 км
Ускорение 0-100 км:	5,8s
402 м от града:	14,2 години ( 158 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	9,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,6m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB

оценка

• Истинското съперничество на BMW Серия 3 се чу, когато Kia обяви този Stinger. Това е вярно? Не, не е така. Защото престижните марки са престижни и заради значката на носа. Ще успее ли Stinger да се състезава с тях в шофирането, комфорта, производителността? Разбира се, че е лесно. И с техните конкуренти. Цената обаче ... Тук практически няма конкуренция.

Хвалим и укоряваме

звук на двигателя

капацитет

цена

леко недостатъчен страничен захват на седалките

избор на пластмаса за някои части

настройка на някои ключове