Кратък тест: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Ами все пак; Италианските думи звучат красиво и предизвикват насладата от живота. Соренто (но игнорирайте двойното r) !! Къде ще ви отведе? В малък популярен курортен град на юг от Неапол. Красиво Средиземно море, мек климат, маслини и червено вино, дъбени момичета ...

Ние сме в бизнеса. Е, Sorento Chigi ще ви стигне само ако вложите малко усилия и пари, иначе това Sorento е съвсем обикновен мек SUV, който предпочита да стъпва по тротоара, не пази чакъл, кал или сняг, но е твърде далеч и твърде смело, но не опитвайте. Не е по-различно от подобни същества.

И ние вече го знаем. Последната итерация на този esjuvi помете предишното поколение турбодизели (2,5 литра, въпреки че такъв двигател все още се продава) и представи нови двигатели, с които този 2,2-литров двигател е добре известен. Загрява много бързо преди студен старт (интелигентно подгряване), работи все по-тихо и по-тихо, лесно - разбира се на по-ниски предавки - обръща червената кутия (4.500 об./мин.) и може да харчи много по-малко.

Той все още може да бъде алчен в преследване (но не толкова, колкото предшествениците му), тъй като лесно изразходва 13 литра на 100 километра. Този път Sorento имаше ръчна скоростна кутия, така че е по -лесно да се прецени и разхода на гориво. Това казва бордовият компютър (данните следват за четвъртата, петата и шестата предавка): при постоянни 100 км / ч той изразходва осем, шест и шест литра на 100 км, при 130 11, 9 и 9, и при 160 15, 13 и 12 литра газьол на 100 км. Отново данните за потреблението са много приблизителни, тъй като е наличен неточен цифров "лентов" измервател за проследяване на текущото потребление. Но те все пак определят някаква рамка.

Малко под 200 "конски сили" (145 киловата) в двигателя постоянно задвижва всички колела през шестстепенна ръчна скоростна кутия, където (може би, но разбира се, в зависимост от вкуса) първата скорост е твърде къса. Това е така, защото Sorento се опитва малко да бъде SUV (и защото няма скоростна кутия след ремонта миналата година), т.е.да улесни контрола (скоростта) при шофиране по непредсказуем терен. Но при ежедневното шофиране, когато шофирате от светофари до светофари, той е твърде кратък и неприятно резки движения на превключване на предавките, които не сме усещали от известно време, добавят малко към това тревожно усещане.

Ами тъй като зъбните колела отдолу са "компресирани" малко провалят. Това, разбира се, се отразява в изживяването при шофиране (и измерената производителност): двигателят е изненадващо остър от спиране, до 100 километра в час е много жив, до всички граници е много мощен, а на магистралата с превишаване на скоростта гасне. Особено на склонове; много доброто представяне на такава Kia при почти 160 километра в час почти изведнъж се губи и става средно. Само по себе си това не е изненадващо, тъй като празният тежи почти тон от осемстотин килограма, а предната повърхност не е съвсем купе, единственото нещо, което малко изненадва, е осезаемото превишение при споменатите 160 километра в час .

Sorento е доста добър офроуд автомобил, който дори е малко по-голям отвън, отколкото е отвътре, и като един от най-големите екземпляри от този вид, също е доста просторен отвътре. Освен това беше добре зареден с оборудване (Platinum Edition), въпреки че комбинацията от оборудване може да не изглежда като най-добрата. Но това, за което говоря, клиентът няма влияние: задните прозорци не се отварят автоматично, електричеството обслужва само седалката на водача, светлобежовата кожа на 14 хиляди километра изглежда напълно изтъркана (макар че уж само мръсна), предната седалка отоплението е само едностепенно , бордовият компютър е рядък и с бутон между инструментите, това Soretno няма навигация и bluetooth и – при 36 XNUMX – няма модерни активни функции за безопасност.

Но всичко това по някакъв начин може да се отдаде под наем, дори ако в началото собственикът се умори от това. Много по -обезпокоително е, че Sorento е (предимно) неприятелски труден за водача. Освен споменатите вече резки движения на скоростния лост (и следователно големите усилия, необходими за завъртане на дръжката върху него ...), е доста трудно да се завърти (прекалено) големия волан, педалите изобщо не са меки (особено за хватката) и предпазният колан е стегнат.

Но в Италия е така. Някои неща са красиви, но не всички. Дори над Соренто, след някаква странна мрежа от обстоятелства, може да започне дъждовен ден поради дивия Везувий, така че днес никой не се премества на друго място от там.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	35.990 €
Цената на тестовия модел:	35.990 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	145kW (197 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.199 cm3 - максимална мощност 145 kW (197 к.с.) при 3.800 об./мин. - максимален въртящ момент 421 Nm при 1.800-2.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,4 сек - разход на гориво (ECE) 7,4/5,3/6,6 л/100 км, CO2 емисии 174 г/км.
Масе:	празен МПС 1.720 кг - допустима брутна маса 2.510 кг.
Външни размери:	дължина 4.685 мм - ширина 1.855 мм - височина 1.710 мм - междуосие 2.700 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 70 л.
Кутия:	531–1.546 л.

Нашите измервания

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / отн. vl. = 73% / Състояние на пробега: 13.946 км
Ускорение 0-100 км:	8,5s
402 м от града:	16,3 години ( 138 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,0 / 14,6s (V./VI).
Максимална скорост:	190 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	12,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Sorento влезе на пазара през 2002 г. и беше обновен седем години по -късно, но зад волана все още се чувства като модел от по -старото поколение. Той има много добър двигател, подобно задвижване и използваемостта му е значителна благодарение на вътрешното пространство и гъвкавостта на багажника, но има някои недостатъци, които може да не бъдат простени на всеки, който погледне екстериора му.

Хвалим и укоряваме

двигател - модерен дизайн

Внешний вид

салонно пространство

багажник

метри

богато оборудване

производителност до 160 километра в час

консумация

периодична и непрекъсната работа на задната чистачка

бутон на бордовия компютър между сензорите

"Трудно" пътуване

автоматично нулира някои стойности на бордовия компютър

кутия без подплата пред пътника отпред

капацитет по магистралата нагоре

разкопчаване на предпазния колан

скованост на тялото под средното

няма навигация, bluetooth