Кратък тест: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Нека започнем с това, което вече е известно: Конете. Кона Е.В. а именно, това не е само електрическа кола и не е проектирана просто като електрическа кола, но дизайнерите в същото време създадоха класика. Тествахме това преди време, например, с литър турбобензин и тогава вече бяхме доволни. По това време похвалихме задвижващата технология (по отношение на цената) - с изключение на консумацията.
Електрическата версия на Kone също опровергава тези опасения. Пътуването с електричество (с изключение на тези, зареждани от станции за бързо зареждане) е евтино. (или дори в Словения на обществени зарядни станции, различни от бързи, все още безплатни). По този начин цената на километър през целия експлоатационен живот, въпреки по -високата начална цена на превозното средство (която беше успешно намалена) Субсидия на EcoFund в размер на седем и половина хиляди) е поне толкова достъпен като класическия - особено дизеловия класически, който е по-скъп за закупуване на бензин - плюс електрическото возене е по-приятно и по-тихо.
Добре, поради електрическото задвижване, някои от шумовете, като лошо изолирани пътеки, са по -силни, но все пак приемливи. Той е скрит под дъното на купето. батерия с капацитет 64 киловатчасаи електрическият мотор може 150 киловата максимална мощност.
Постигане? Това, разбира се, както при всички автомобили, особено на електрическите автомобили, зависи главно от профила на шофиране, тоест от вида на пътя, скоростта, икономичността и шофьорските умения (при регенериране и прогнозиране на трафика). На нашия нормален кръг, тоест около една трета от магистралата, когато шофирам извън града и в града, бих спрял някъде по 380 кмизмерени при неприятни условия за електрически автомобил: минусови температури и зимни гуми на джанти. Без последното щях да изкача над четиристотин. Разбира се: ако шофирате повече по магистралата (например ежедневни мигранти), обхватът ще бъде по -кратък, около 250 километра, ако се придържате максимално към ограниченията на магистралата. Достатъчно? Като се има предвид, че Kona EV може да се зарежда на 100 киловат зареждащи станции, които те зареждат батерията до 80 процента само за половин час (за 50 киловата са необходими около час), това е достатъчно.
Но бързите станции за зареждане са изключение при зареждане на електрически превозни средства, в противен случай те са добре дошли при дълги пътувания (от Любляна до Милано може да се стигне само за половин час спирка(напр. точно за добро еспресо и скок до тоалетната), но все пак изключение. Повечето потребители ще зареждат колата си у дома – и това е мястото, където Kona получи тази звездна награда.
Вграденото му зарядно устройство за променлив ток може да зарежда максимално 7,2 киловата, еднофазен. Всъщност два минуса. Първият отиде при Kona, тъй като (като изключим загубите от зареждане) е невъзможно да зареждате кола на по-ниска тарифа - отнема почти девет часа, а на по-ниска - осем часа. Ако вземем предвид поне 20% повече загуби по време на зареждане, тогава такова зареждане ще отнеме поне десет часа. Ако колата е паркирана на улицата, на студено или на топло, може да има още повече загуби. Това са само фактите, които трябва да се имат предвид при електрическите превозни средства.
Добре, разбира се, средният потребител не изтощава батерията всеки ден, така че дори няма толкова голямо значение - ако изтощавате батерията наполовина всеки ден (поне 120 мили по магистралата), можете лесно да я зареждате през нощта - или не. Фактът, че вграденото зарядно на Konin е монофазно на 7,2 киловата (а трифазно поне 11 киловата дори не може да се доплати) означава, че при зареждане се натоварва и домашната мрежа.
Една фаза и седем киловата е предпазител от 32 ампера само за зареждане. Решение за трифазно зареждане от 11kW означава само предпазители от 16 A. На първо място, еднофазно зареждане с тази мощност означава, че почти никое друго устройство в къщата не може да бъде включено. Следователно е необходимо да се ограничи мощността на зареждане в автомобила (чрез настройките в системата за информация и развлечения), което разбира се ще удължи това. Някои потребители също не се притесняват от това (или просто ще позволят по-мощна трифазна връзка и ще платят доста за това), други просто ще търсят другаде. Поне в началния етап, когато доставките на Kone не са свързани с нуждите, това няма да е проблем, но се надяваме, че Hyundai ще реши този проблем чрез подмладяване на модела. Kona обаче не е единственият тук: тези опасения се отнасят за всички електрически превозни средства, които се зареждат от мрежата за променлив ток с помощта на еднофазно вградено зарядно устройство с такъв капацитет - но е вярно, че има все по-малко от тях, и че имат възможност поне да доплащат за зареждане на трифазен поток.
Какво ще кажете за останалата част от предаването? Голям. Возенето може да бъде много тихо, тъй като шасито е удобно настроено и реакцията на електрическия мотор може да бъде доста гладка (въпреки изобилието от въртящ момент). Разбира се, всичко е различно, като се възползвате напълно от възможностите, предлагани от колата - и тогава се оказва, че позицията на пътя е надеждна (което беше полезно, когато избегнахте шофьора, който излезе на главния път, без да се огледа ), а наклонът на тялото не е твърде голям.
Друг малък минус: Kona EV не може да кара само с педала на газта. Регенерацията може да се настрои на три етапа (и също така да се зададе кое ниво е по подразбиране при стартиране), а на най-високото ниво можете да шофирате почти без спирачки - но би било хубаво, ако колата без спирачен педал също дойде до пълен стоп - така шофирането в града е много по-приятно.
Тестът Kona EV не е имал недостиг на системи за безопасност и помощ, но това е първокласно превозно средство. печат, който също включва дигитални измервателни уреди, активен круиз контрол, навигация (което е малко ненужно, когато Apple CarPlay и Android Auto са свързани), прожекционен екран и звукова система Krell, така че цената е - малко по -малко от 46 хиляди до субсидия е приемливо. Също така, защото Kona е налична или ще се предлага с по -малка батерия (40 киловатчаса и ще струва пет хиляди по-малко) за тези, които не се нуждаят от такова голямо покритие и искат да спестят нещо. Честно казано, за повечето потенциални словенски потребители е достатъчна и по -малка батерия, с изключение на по -дълги маршрути или ако пътувате много по магистралата.
В електрическия автомобил Kona Hyundai успя да комбинира всички предимства на кросоувър (по -висока позиция на сядане, гъвкавост и, за мнозина, външен вид) с електрическо задвижване. Не, Kona EV има своите недостатъци, но за повечето потенциални потребители те не са достатъчно големи, за да не ги купуват. С изключение на един, разбира се, това производство дори не е близо до търсенето.
Hyundai Kona EV Impression
Основни данни
| Цената на тестовия модел: | 44.900 € |
|---|---|
| Базова цена на модела с отстъпки: | 43.800 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 37.400 € |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | електромотор - максимална мощност 150 kW (204 к.с.) - постоянна мощност np - максимален въртящ момент 395 Nm от 0 до 4.800 об./мин. |
|---|---|
| батерия: | Литиево -йонни полимери - номинално напрежение 356 V - 64 kWh |
| Пренос на енергия: | предно задвижване - 1-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 215/55 R 17 W (Goodyear Ultragrip) |
| капацитет: | максимална скорост 167 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,6 сек - консумация на енергия (ECE) 14,3 kWh / 100 км - електрически пробег (ECE) 482 км - време за зареждане на батерията 31 часа (домашен контакт), 9 часа 35 минути (7,2 kW), 75 минути (80%, 50 kW), 54 минути (80%, 100 kW) |
| Масе: | празно МПС 1.685 кг - допустима обща маса 2.170 кг |
| Външни размери: | дължина 4.180 mm - ширина 1.800 mm - височина 1.570 mm - междуосие 2.600 mm |
| Кутия: | 332-1.114 L |
Нашите измервания
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 4.073 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,7 години ( 149 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 16,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,2m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
оценка
Kona EV има (почти) всичко: производителност, обхват, дори разумна цена. Ако Hyundai коригира други недостатъци в хода на подмладяването, това ще бъде изключително интересен избор за тези, които искат да получат страхотен електрически автомобил за дълго време.
Хвалим и укоряваме
батерия и мотор
форма
информационно -развлекателна система и измервателни уреди
еднофазно зареждане
няма „шофиране с един педал“
