Кратък тест: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Това са козовете, които убеждават най -новия електротехник на Hyundai

Изминаха осем години от пускането на първите истински електрически превозни средства, а Ioniq EV се продава вече три години. Всъщност първата южнокорейска марка на Hyundai традиционно реагира бързо на всякакви нововъзникващи тенденции. Ето защо сега е актуализирана версия. В сравнение с първия, тестван у нас, има забележими промени в хардуера.

Hyundai има за цел предимно да увеличи обхвата на превозното средство, сега е за стандарт WLTP 311 км... Те успяха да постигнат това поради малко по -големия капацитет на батерията (38,3 kWh), както и чрез намаляване на максималната мощност на задвижващия двигател от 120 kW на 100. Но максималният номинален въртящ момент от 295 Nm остана непроменен, така че поне след Усеща се, че възможностите на текущата версия на Ioniq не са се влошили значително.

Общият опит с използването на този електрически автомобил е задоволителен, въпреки че водачът първо трябва да се запознае с начина на шофиране, който му позволява да пести електроенергия възможно най -лесно за по -дълъг пробег. Hyundai е решил този проблем с доста обширна програма от информация, която водачът може да получи от централния екран, за да помогне за контролиране на по -мекото налягане на газа.

Използвайки лостовете на волана, водачът може също да избере колко регенеративна сила можем да възстановим по време на забавяне. При най -високото ниво на регенерация можете също да персонализирате стила си на шофиране, така че да можете да използвате педала на спирачката само при спиране в краен случай., в противен случай всичко се регулира само чрез натискане или отстраняване на газа.

Ioniq EV се представя добре, особено при шофиране в града и смесени градски и крайградски маршрути, а по -бързото "изтичане" на електроенергия от батерията се влияе най -много от шофирането с максимално разрешената скорост по магистралата (тогава консумацията е от 17 до 20 киловатчаса на 100 км).

И тук отличният аеродинамичен коефициент Ioniq (Cx 0,24) не може да предотврати увеличаване на потреблението. Като цяло Ioniq се откроява най -много с външния си вид. Тези, които са по -негативни, могат да коментират неговата форма.че Hyundai се е опитал твърде много да следва Toyota Prius (или някой друг си спомня Honda Insight?).

Конкретният външен вид обаче не ме притеснява твърде много, но е вярно, че всъщност може да се твърди, че именно Ioniq е много различен от цялостната дизайнерска ориентация на южнокорейската марка. Както бе споменато, с форма на капка, те постигнаха задоволителна аеродинамична форма, което всъщност е рядкост сред електромобилите с батерия.

От друга страна, това търсене на подходящ израз на формата дори не се отразява твърде много в интериора. Мястото за водача и пътниците е подходящо, а има и малко по -малко място за багаж. Но дори и тук „класическият“ дизайн на седана позволява повече багаж да се носи с обърнатите наопаки задни седалки. Отделението за водача е красиво проектирано, с голям централен дисплей и бутони на централната конзола между пътниците отпред, които заменят скоростния лост.

Оборудването Ioniq Premium, използвано в нашата тестова кола, е средно. Но трябва да се каже, че всъщност той вече включва почти всичко, от което водачът се нуждае за истинско благополучие по време на шофиране. На първо място, Ioniq EV е богато оборудван с различни функции за безопасност - електронни асистенти за шофиране. Активният круиз контрол, например, ви позволява да спрете автоматично в конвой и след това водачът извиква настройката за автоматично следване, като просто я премести отново, докато леко натиска педала на газта.

Радарният круиз контрол е част от това, което Hyundai нарича Smart Sense, а също така се грижи за поддържане на лентата, автоматично аварийно спиране (с разпознаване на пешеходци и колоездачи) и контрол на вниманието на водача. Отличната безопасност при шофиране през нощта се подобрява и от LED фаровете. Като цяло комфортът при шофиране на повечето пътни настилки изглежда приемлив.

Същото важи и за позицията за шофиране, където ниският център на тежестта на колата също излиза на преден план (разбира се, поради по -голямото тегло на батерията в долната част на колата. Вярно е обаче, че при гранични условия в завоите електронната защитна система (ESP) реагира много бързо.... Управлението на този тестван модел изглеждаше много по -добро от преди две години, в противен случай допринася съответно за доброто шофиране.

Hyundai също е подготвил три профила на шофиране за Ioniq EV, но изглежда, че след първоначален ентусиазъм за намиране на най-доброто за по-голямата част от шофирането, ние използваме профила с екомаркировка. Спортът може да е най -малко подходящ за нормална употреба, но с него можем да „насърчим“ характера на Ioniq да бъде икономичен и лесен за шофиране на къси разстояния.

Разбира се, електрическите автомобили рядко стигат до бензиностанции и изглежда, че бензиностанциите са обсадени много силно, поне в Любляна. Ioniq има страхотна система за известяване къде да намерите най-близката обществена станция за зареждане, но няма добавка, която да ви уведоми дали е безплатна или заета.. В противен случай можете да зареждате, докато батерията се зареди правилно за около час. Освен това поради други причини, първото нещо определено е комфортът, най-добрият начин да възстановите енергията в батерията Ioniq е да я заредите у дома, който, разбира се, може да направи това.

Но препоръчвам на всеки нов собственик на електромобил да инвестира допълнително в собствена зарядна станция, особено ако е Ioniq. Зареждането, докато е свързано с „нормален“ домашен електрически контакт, отнема много време. При домашна зарядна точка с капацитет от 7,2 киловата това са малко над шест часа, а при свързване към домашен източник на захранване чрез контакт - до 30 часа. Опитът от теста е малко по -добър, като Ioniq EV с 26 % от наличната мощност на батерията се зарежда за една нощ за малко над 11 часа.

И колко бързо свършва отново? Най -бързият, разбира се, при шофиране с максимална скорост, както вече беше споменато. При умерено шофиране обаче тя може да бъде намалена до по -малко от 12 kWh, при стандартната ни верига обаче това е средно 13,6 kWh на 100 км.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020 г.)

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Цената на тестовия модел:	41.090 €
Базова цена на модела с отстъпки:	36.900 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	35.090 €
Мощност:	100kW (136 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	165 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	13,8 kW / hl / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	електродвигател - максимална мощност 100 kW (136 к.с.) - постоянна мощност np - максимален въртящ момент 295 Nm от 0-2.800 / мин.
батерия:	Литиево-йонни - номинално напрежение 360 V - 38,3 kWh.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 1-степенна автоматична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 165 km/h - 0-100 km/h ускорение 9,9 s - консумация на енергия (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - електрически пробег (WLTPE) 311 km - време за зареждане на батерията 6 h 30 min 7,5 .57 kW), 50 min (DC от 80 kW до XNUMX%).
Масе:	празен МПС 1.602 кг - допустима брутна маса 1.970 кг.
Външни размери:	дължина 4.470 mm – ширина 1.820 mm – височина 1.475 mm – междуосие 2.700 mm –
Кутия:	357–1.417 л.

оценка

• Електрическият Ioniq е добър избор, но разбира се, ако приемем, че сте готови да платите повече за бъдещето, т.е. електрическото задвижване, отколкото е необходимо за настоящите превозни средства с изкопаеми горива.

Хвалим и укоряваме

карам и използвам

задоволителен комфорт при шофиране

впечатление за солидна изработка

индуктивно зареждане на мобилни телефони

четири нива на зареждане / възможност за управление само на педала на газта

богато стандартно оборудване

два кабела за зареждане

осемгодишна гаранция за батерията

дълго време за зареждане на батерията

непрозрачно тяло