Кратък тест: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Мекият SUV Honda CR-V е редовен гост на нашите тестове, ако, разбира се, ще измерваме стабилността през годините. Honda постепенно обновява предложението си, както, разбира се, и CR-V. Настоящото поколение е на пазара от 2012 г. и Honda значително обнови своята гама двигатели. Така че сега мощният 1,6-литров турбодизел също замени предишния 2,2-литров i-DETC в CR-V със задвижване на четирите колела. Интересното е, че сега с по-малък работен обем на двигателя от 600 кубически сантиметра, получаваме десет „коня“ повече, отколкото при предишната кола. Разбира се, съпътстващите технологии, свързани със самия двигател, са се променили значително. Двойният турбокомпресор сега носи допълнителни разходи.
Още по -модерна система за впръскване позволява много по -високо налягане на впръскване на горивото, за да поддържа всичко да работи ефективно, както и актуализирано електронно управление на двигателя. С CR-V клиентът може да избере мощността на същия голям турбодизелов двигател, но двигателят със 120 "конски сили" се предлага само с предно предаване, а по-мощният се свързва само със задвижване на всички колела. ... По-рано тази година CR-V също претърпя някои незначителни промени в екстериора (които бяха обявени на миналогодишното автомобилно изложение в Париж през октомври). Всъщност те се забелязват само когато "старите" и "новите" CR-V от четвърто поколение са разположени един до друг. Фаровете са сменени, както и броните, така и външният вид на джантите. Honda казва, че са постигнали по -надежден външен вид. Във всеки случай и двете брони леко са увеличили дължината си (с 3,5 см), а ширината на коловоза също се е променила леко.
Отвътре подобренията на модела са още по-малко забележими. Няколко промени в качеството на материала, покриващ интериора, се допълват от нов сензорен екран на информационно-развлекателната система, а броят на изходите за електронни джаджи също е похвален. В допълнение към два USB конектора има и HDMI конектор. Най-добрата страна на комбинацията от по-мощен 1,6-литров турбодизел и задвижване на четирите колела е гъвкавостта. С бутона Eco на арматурното табло можете да избирате между пълна мощност на двигателя или леко затворена работа. Тъй като задвижването на задните колела също се включва автоматично и колелата не се задвижват по време на нормално шофиране, разходът на гориво в този случай е много скромен. Със среден разход на гориво в нашата стандартна обиколка, CR-V може да се справи и с всеки среден автомобил от среден клас.
Но успяхме да тестваме същата скромност по отношение на пробега на друга Honda с подобен двигател, Civic, която в момента е подложена на обширните ни тестове. Задвижването на всички колела на Honda е по-малко убедително, ако караме офроуд с CR-V. Той борави с обикновени капани в хлъзгав терен, но електрониката вече не му позволява да го прави. Но тъй като Honda нямаше намерение да предлага CR-V на екстремисти, движещи се с адреналин. С актуализираната система Honda Connect, която е включена в основната цена на оборудването Elegance, Honda направи крачка към клиентите, които се нуждаят от възможността да свържат своите смартфони с колата. Но средният потребител на такава връзка трябва да се примири с доста сложното управление на информационната система. Как работят те може да се разбере само след внимателно проучване на инструкциите за употреба.
Това е трудно, тъй като е трудно да се намерят отделните елементи, които искаме да проучим (няма съответния индекс). Функциите за управление също изискват от водача да изучава инструкциите дълго и задълбочено, тъй като няма единна система за управление на менюто, а комбинация от бутони на волана, които контролират данните на два по -малки екрана (между сензорите и централната горна част) на таблото за управление) и по -голям екран. И допълнение: ако не обърнете внимание и не активирате големия централен екран, когато започнете да се движите, ще трябва да го извикате от „сън“. Всичко това вероятно не би трябвало да е проблем за собствениците на автомобили, ако се запознаят с всички инструкции за употреба преди употреба. Но CR-V определено не получи добри оценки за така нареченото удобство за шофьори. За износ: Въпросът за контролирането на допълнителни функции чрез информационно-развлекателната система настрана, CR-V, заедно с мощен нов двигател и задвижване на всички колела, определено е добра покупка.
дума: Томаж Порекар
CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2015)
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 25.370 € |
| Цената на тестовия модел: | 33.540 € |
| Мощност: | 118kW (160 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална скорост: | 202 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,9 л / 100 км |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.597 cm3 - максимална мощност 118 kW (160 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 350 Nm при 2.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична трансмисия - гуми 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| капацитет: | максимална скорост 202 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 5,3/4,7/4,9 л/100 км, CO2 емисии 129 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.720 кг - допустима брутна маса 2.170 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.605 мм – ширина 1.820 мм – височина 1.685 мм – междуосие 2.630 мм – багажник 589–1.669 58 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / отн. vl. = 74% / състояние на километража: 14.450 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,6 години ( 130 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,9 / 12,2s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 202 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 7,6 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,4m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Със задвижване на четирите колела и добро пространство и маневреност, CR-V е почти идеален семеен автомобил.
Хвалим и укоряваме
мощен и икономичен двигател
автоматично задвижване на всички колела
богато оборудване
качество на материалите в интериора
позиция на водача
система за сгъване на задни седалки с едно движение
възможност за свързване към интернет
автоматично задвижване на всички колела
много сложно управление на информационната система
навигаторът Garmin няма най -новите актуализации
объркване в инструкциите за употреба
