Кратък тест: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Чудя се колко са възможностите да се използва такова превозно средство, когато става въпрос за дома. Още в първия уикенд, след като редакцията ми назначи този автобус, бях дете като шофьор с приятел. Карахме шестима и имаше място за още три хронометъра (по един на всеки ред). След това преместихме сестра ми, преди да започна обучението си, което между другото, „защото вече имате достатъчно място“, и когато един приятел дойде да ме посети, те натовариха цепещината за дърва, за да мога да я изкарам на няколко улици. Накратко, ако Transit или нещо подобно на Transit някога се окаже в къщата, ще отворя SP и ще издам фактурите спретнато.

В удължената версия на Transit водачът и осем пътника са разположени на три реда, тоест седят в матрица 3х3. Седалките биха могли, поне за шофьора, да предложат повече опора (особено лумбална опора), тъй като такъв микробус е проектиран и за по-дълги пътувания. Това всъщност е обратната страна на повечето ванове – защо нямат седалки като (добрите) коли? Единствено седалката на водача е с регулируем наклон и опора за десния лакът, която може да се осигури поне за средния пътник на предния ред.

Вторият ред седалки е правилно разположен вляво, така че задната, третата пейка също може да бъде достъпна, без да се сгъва най -дясната седалка на втория ред, дори и при затворена врата! Той не трябва да обикаля колата по време на шофиране, но това може да бъде полезно и свободното движение в конкурентни превозни средства не е правило.

Похвална е и лекотата на сваляне на задната пейка, за която не се нуждаем от никакви инструменти, а само от два чифта здрави ръце, тъй като пейката тежи добри 70 килограма. След отстраняване на пейката има изпъкнали точки за закрепване, но те могат да бъдат премахнати и с отвертка Torx. Останалата част от цялото дъно е покрита с устойчива гума, която може да се пере и е разумно устойчива на надраскване и удари.

Пътниците отзад също са снабдени с отделен климатик (управляван от бутони на тавана между първата и втората пейка), тъй като само предните вентилационни отвори няма да могат да охладят целия автомобил. Вътре нямаше прекомерна жега, въпреки високите юлски температури, също и поради яркия цвят - в черно сигурно щяхме да готвим повече.

Тестовият двигател беше задвижван от най-мощната версия на 2,4-литровия турбодизел (налични са и 100 и 115 конски сили), а Ford дори предлага 3,2-литров петцилиндров турбодизел с до 200 конски сили. и 470 нютон метра в Transit! Е, вече 140 от тях се оказаха достатъчно конюшни, за да издържат на доста солидна крейсерска скорост (при 3.000 об / мин се върти със 130 км / ч) и в същото време, предвид размера и задвижването на четирите колела, не изпитва голяма жажда, тъй като разходът варира от 10,6, 12,2 до 100 литра на XNUMX километра път.

Мощността се предава през шестстепенна скоростна кутия (само на втора предавка понякога идва с по-малко усилия, иначе върви добре) към четирите колела, но само когато задните са превключени на неутрално положение. когато водачът включи постоянно задвижване на четирите колела с помощта на бутона отдясно на волана. Задвижването на всички колела е предназначено да улесни отбора по биатлон при изкачването на снежната Поклюка, но това в никакъв случай не е превозно средство с висока проходимост, тъй като разстоянието от земята е същото като това на задвижването на всички колела Транзит. а задните пружини са опасно ниски. Да, зелено - пътниците (особено отзад) ще се движат над твърдо, неудобно шаси, когато карат през неравности. Пътността е добра за толкова голяма кола, видимостта наоколо (прозорци отзад, а не ламарина като при микробусите!) също е страхотна, а задните сензори помагат при паркиране.

Оборудван стандартно с триточков колан на всички седалки, той има ABS с EBD, две въздушни възглавници, загряващо се предно стъкло и електрически регулируемо предно стъкло, радио за волана и четири високоговорителя, а тестовият автомобил също имаше сензор за дъжд, заден въздух климатизация (1.077 евро), висока странична врата, бордови компютър (общ среден разход, външна температура, обхват, пробег) и няколко други дреболии, за които е платена допълнителна такса от 3.412 евро.

За 50 хиляди бихте могли да си купите Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 или BMW 335i Coupe. Вярвате или не, предпочитам ги, защото мога да карам петима приятели и два мотора едновременно.

Matevž Gribar, снимка: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD

Основни данни

Продажби:	Summit motors ljubljana
Базова цена на модела:	44.305 €
Цената на тестовия модел:	47.717 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Максимална скорост:	150 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.402 cm³ - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 3.500 об./мин. - максимален въртящ момент 375 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела (автоматик на всички колела) - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
капацитет:	150 км/ч максимална скорост - 0-100 км/ч ускорение: няма данни - разход на гориво (ECE) 13,9/9,6/11,2 л/100 км, CO2 емисии 296 г/км.
Масе:	празен МПС 2.188 кг - допустима брутна маса 3.500 кг.
Външни размери:	дължина 5.680 мм - ширина 1.974 мм - височина 2.381 мм - междуосие 3.750 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 80 л.
Кутия:	11.890 л.

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / отн. vl. = 26% / Статус на километража: 21.250 км
Ускорение 0-100 км:	13,9s
402 м от града:	19,0 години ( 116 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,8 / 11,5s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,2 / 16,1s (V./VI).
Максимална скорост:	150 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	11,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	44,6m
AM таблица:	45m

оценка

• Добра комбинация от простор, използваемост, шофиране и гъвкавост. Не открихме сериозни недостатъци и ако търсите спортен автомобил или външно превозно средство с прекалено голяма опора за обикновен багажник, препоръчваме Transit.

Хвалим и укоряваме

достатъчно мощен двигател

двойна плъзгаща се врата, лесна за затваряне

много място за съхранение

големи, разбираеми превключватели и лостове

климатик за всички пътници

лесно сваляне на задната седалка

здрави закрепващи куки в багажника

прозрачност, огледала

разположение на задната седалка, лесен достъп до задната седалка

шум от магистралата

твърдо задно окачване (комфорт)

само седалката на водача има регулируем наклон и подлакътник

меки седалки (лоша опора)

без mp3 плейър и без USB порт

скоростна кутия при превключване на втора предавка

незабележимо малка кука за отваряне на задната врата отвътре

ESP и TCS не се предлагат само със задвижване на всички колела.

цена