аткий ест: Citroen Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Ексклузивно

Нещо подобно, разбира се, важи и за автомобилите. В Словения (е, разбира се, в други страни от Европа и света) голфът е закон. В това няма нищо лошо, разбира се, главно защото колата е наистина добра. Но ако го отведем до другата крайност, има марки, които някога не са имали успешни модели, но сега могат да имат страхотни и хората все още помнят тази позорна репутация. Би било трудно да се категоризира Citroën като особено девиантен, но има общ консенсус, че автомобилът Citroën е просто "френски". Което, разбира се, не е лошо за шофьорите, които обичат комфорта и мекотата на шофиране, но е неприемливо за тези, които са свикнали с "германците" и спортното шофиране. Все още ли е така?

Много се промениха в автомобилната индустрия през последните години. Появяват се нови класове, автомобилните марки произвеждат все повече и повече модели. Ситроен няма проблем с минивановете. Според общословенското мнение най-добрият семеен избор е Berlingo, понякога беше Xsara Picasso, тоест пионерът на Citroën в семейните миниванове. Citroën вече предлага C4 Picasso, авангарден вариант на Xsare Picasso.

Това е Citroën и е френски, но тестовата версия беше приятна изненада, въпреки че вече сме тествали доста версии на новия Citroën C4 Picasso. Веднага трябва да се посочи основната причина - тестовият автомобил беше оборудван с почти всичко, което човек може да си пожелае в този клас. Както стандартното, така и допълнителното оборудване беше огромно, разбира се, това се отразява и на цената на автомобила, който с базово оборудване ще струва 32.670 4 евро, а тестовата версия е по-скъпа с добри пет хиляди евро. С толкова много оборудване (за което изобщо няма място за изброяване), много по-лош автомобил би бил много приличен, а XNUMX Picasso като цяло беше убедителен. Разбира се, първият и много голям плюс е думата Grand в заглавието.

Почти 17-сантиметровото увеличение не трябва да се запълва с трети ред седалки, купувачът може да избере само пет места и по-голям багажник. Похвално. В резултат на това има повече място вътре и, разбира се, във втория ред, където има три отделни седалки. От дълго време няма призраци или слухове за френската мекота, седалките са достатъчно твърди, за да си вършат работата перфектно. Седалката на водача предлага много, може би дори твърде много за технически необразован шофьор. Класическите бутони и превключватели почти са изчезнали, а ерата на виртуалните превключватели или превключвателите с докосване предстои, независимо дали на или близо до големи екрани. Разбира се, трябва да свикнете с такъв интериор, когато го завладеете, но няма проблеми с него. Ще бъде ли всичко?

Няма нужда да губите думи за двигателя. То не е нито най -голямото, нито най -малкото, същото е и със силата. 150 -те „конски сили“ вършат работата си повече от задоволително, притежават и впечатляващите 370 Нм въртящ момент, което ви позволява да бъдете много бързи с кола с тегло почти тон и половина, разбира се, ако искате. Ускорението до 100 км / ч отнема малко над 10 секунди, а максималната скорост достига 207 км / ч. Така че направено за пътуване? Точно.

Тестовият Grand C4 Picasso впечатли с този начин на шофиране, тъй като се справяше и надеждно се отличаваше при високи скорости. Скоростната кутия също му помага в това. Силовият агрегат на Citroëns някога се смяташе за слабото звено на Citroën или на цялата група PSA. Особено ако беше автоматичен, още по -лош ако беше роботизиран. За невежия шофьор колата издрънча, превключването на предавките не беше съобразено с желанието на водача, накратко, не беше така. На тестовия автомобил нямаше такива проблеми с автоматичната трансмисия. Всъщност, много изненадващо, смяната на предавките беше гладка и без стрес, може би бих могъл да превключвам скоростната кутия по-рано, но цялостният опит беше повече от добър.

Така приключи друга история за неудобна скоростна кутия и нейното превключване. Разбира се, необходима е известна корекция и преди всичко предпазливост. Скоростният лост е разположен горе вдясно зад волана, което е удобно за ръцете, но скоростният лост е много тънък и е твърде близо до рамото на чистачката. При бързо паркиране може случайно да натиснете грешен лост и следователно да паркирате с включени чистачки. Говорейки за паркирането, не трябва да забравяме да похвалим системата за паркиране на Citroën, която свършва работата бързо и точно и може да бъде само пример за подражание и добър учител за шофьори, които не са запознати с паркирането.

Текст: Себастиан Плевняк

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Ексклюзив

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	19.720 €
Цената на тестовия модел:	34.180 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална скорост:	207 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 370 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна роботизирана скоростна кутия - гуми 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
капацитет:	максимална скорост 207 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,2 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/4,1/4,5 л/100 км, CO2 емисии 117 г/км.
Масе:	празен МПС 1.476 кг - допустима брутна маса 2.250 кг.
Външни размери:	дължина 4.597 мм – ширина 1.826 мм – височина 1.634 мм – междуосие 2.840 мм – багажник 170–1.843 55 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / отн. vl. = 77% / състояние на километража: 1.586 км
Ускорение 0-100 км:	10,5s
402 м от града:	17,2 години ( 131 км/ч)
Максимална скорост:	207 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	7,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,0m
AM таблица:	40m

оценка

• Трудно е да напиша, че тестовият Citroën Grand C4 Picasso ме е възбудил, още повече, че не съм фен на джипове, но определено не е Citroën, какъвто бяха. Нещо повече, ако планирате да го карате многократно по по-дълги маршрути, препоръчвам го. Само имайте предвид круиз контрола, класическият е повече от достатъчен - радарите понякога могат да бъдат странни и да отказват да работят без истинска причина.

Хвалим и укоряваме

двигател

разход на гориво

Предаване

фарове

усещане в кабината

цевта и нейната гъвкавост

причудлива работа на радарния круиз контрол

малък скоростен лост

цена