Кратък тест: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Но в края на краищата е важно това да събуди емоциите и времето вече не е така, че човек да може да настоява за стари ценности, поне да не ги адаптира към съвременните тенденции. Така че дискусията за типичността е много философска: типична за днешния ден или типична за ценностите на старата марка?

DS5 е типичен за днешната марка в много отношения: добър дизайн, почти агресивен силует, убедителен нос и спортен заден край и най -вече с голямо и забележимо отклонение от другите дизайнерски принципи на автомобилната индустрия. И това може би е още по -забележимо в интериора (особено в вариантите, оборудвани по този начин): разпознаваем стил, много черна, здрава кожа, много декоративен „хром“ и в резултат на това, като се вземе предвид горното , добро чувство за качество. и престиж.

Той иска да бъде различен! Малкият и дебел волан е доста къс в долната част (и следователно малко неудобен при бързо завъртане на няколко оборота), а също така е доста хромиран. Отгоре има три прозореца, всеки с електрически плъзгащи се щори. Нещото предизвиква особено чувство. Задното стъкло тук е напречно и счупено; фактът, че медианата е висока е добре, но добрата видимост на случващото се отзад не влияе най-добре на това. Аудио настройката на известния Denon оставя страхотно цялостно впечатление, само малко по-"взискателно" парче като Tom Waits с неговия Shore Leave не звучи най-добре.

DS5 е голям и предимно дълъг, което бързо ще стане ясно на малки паркинги. Това обаче е кола, в която е приятно да си и пътник, и шофьор. Малко се забива само в чекмеджетата (книжката с инструкции трябва да е на вратата), което не е достатъчно и повечето от тях са малки и като цяло само това между седалките е полезно. Иначе той може да се похвали с добра ергономия и много добра информационна система на цели три екрана и проекционен екран за сензори.

Този DS5 е оборудван с най-мощния наличен HDi. В съчетание с автоматична скоростна кутия, която е добра средна (но не е най-новият писък на технологията - тя е средно бърза и рядко скърца тихо), тя винаги осигурява достатъчно въртящ момент, за да направи шофирането лесно, приятно и без стрес. Дори може да консумира сравнително малко: отчитаме 4,5 литра на 100 километра на 50, 4,3 на 100 (по-малко, защото междувременно е превключил на по-висока предавка), 6,2 на 130, 8,2 на 160 и 15 при пълна газ или 200 км . в един часа.

В реалния живот можете да очаквате средно по -малко от девет литра, ако имате умерена умереност с десния крак. Воланът е спортно твърд и прецизен при ниски скорости, но по -мек и по -неясен при високи скорости, с леко неясна обратна връзка. Въпреки дългото си междуосие, DS5 се движи изненадващо добре в къси завои и осигурява страхотно усещане за стабилност и неутралност в дълги завои и при високи скорости.

Още по -нетипично за DS5 е шасито му, не е хидравлично, а класическо и дори доста твърдо. Спортна тога. Докато веднъж писахме за C5, гледащ през прозорците в Инголщат, (това) DS5 се казва, че мирише повече на пръстена Petüelring в Мюнхен. Моля, вземете това много внимателно. Дори толкова оборудван и мощен, той има задвижване на предните колела и система за стабилизиране, която може да бъде деактивирана само при скорост до 50 километра в час. Но именно Citroën предлага най -динамичната, престижна и модна марка в своя размер.

Значи това е типичен или нетипичен Citroën? Лесно е да се отгатне: и двете. И това го прави интересен.

Текст: Винко Кернц

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	37.300 €
Цената на тестовия модел:	38.500 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	10,9 s
Максимална скорост:	212 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 3.750 об./мин. - максимален въртящ момент 340 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
капацитет:	максимална скорост 212 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,1 сек - разход на гориво (ECE) 7,9/5,1/6,1 л/100 км, CO2 емисии 158 г/км.
Масе:	празен МПС 1.540 кг - допустима брутна маса 2.140 кг.
Външни размери:	дължина 4.530 мм – ширина 1.850 мм – височина 1.504 мм – междуосие 2.727 мм – багажник 468–1.290 60 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / отн. vl. = 36% / състояние на километража: 16.960 км
Ускорение 0-100 км:	10,9s
402 м от града:	17,4 години ( 127 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	измерванията с този тип скоростна кутия не са възможни
Максимална скорост:	212 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	9,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Чели сте за един от (най) скъпите Citroëns. Той обаче е мощен, приятен за работа, разпознаваем, специален, красив и интересен. Тя може да служи на бизнесмена и в крайна сметка на семейството и, разбира се, на хората, които се изтласкват от сивата среда.

Хвалим и укоряваме

външен вид, изображение

Информационна система

впечатление за качество и престиж вътре

Оборудване

капацитет, позиция на пътя

вътрешни чекмеджета

твърде пресечен волан

няма бутон за отваряне на задната врата

круиз контрол развива скорост над 40 км / ч