Кратък тест: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Обикновено това просто означава, че дизайнерите са добавили пластмасова облицовка към колата, може би парче пластмаса (разбира се метал) под бронята, за да прилича на метална защита на двигателя или шасито, може би някаква тапицерия, и историята бавно завършва дотук. Е, някои хора добавят шасито малко по -високо, така че коремът на колата (например шофиране на гъсеница от любов) е леко от земята. На гърба има значка, която казва Cross (или каквото и да е търговско наименование, което използват за такива автомобили) и това е всичко.
В Citroën тази рецепта беше частично спазена, когато C5 Tourer (т.е. комбито) беше преобразувано в C5 CrossTourer. Но C5 основно има предимство, ако нивото на оборудване е достатъчно високо (а Exclusive за Citroën означава най -високото): хидравличното окачване.
Тъй като може да се регулира само с помощта на компютърни настройки (което за водача означава трите бутона до скоростния лост), инженерите на Citroën успяха да си поиграят малко. По този начин C5 CrossTourer е с 70 сантиметра по -висок от обикновения C1,5 Tourer със скорост до 5 километра в час. Не много, но забележимо за окото и както е обичайно за този тип автомобили, заедно с калниците, пластмасовите „протектори“ под предната и задната броня и някои други промени на оптичното тяло, достатъчно, за да изглежда CrossTourer много по -добре. по -атрактивен от Tourer. аеродинамичното наказание не е голямо. Той се спуска със скорост над 70 километра в час и по този начин се равнява на класическа каравана.
Предимството на хидравличното окачване е особено очевидно, когато е необходимо да се кара по лошо контролиран терен. Не, това не е офроуд (CrossTourer просто няма задвижване на четирите колела, но неговата електроника за безопасност е в състояние да се адаптира добре към земята под колелата), особено когато трябва да се изкачите над голяма неравност, например при паркиране. Ако водачите на класически автомобили (оправдано) са сплашени и търсят различно място (например на трамвайна пътека, където не можете да видите тревата, скрита между колелата), можете да повдигнете CrossTourer на четири сантиметра (тази настройка „издържа до 40 километра в час) или още два (до 10 км / ч) и каране или маневриране без проблеми. И все пак: ако трябва да се заредят по-тежки или по-големи предмети в 505-литровия багажник (който е дълъг и широк, но малко плитък), можете да спуснете или повдигнете задната част с натискане на бутон. Удобни.
Останалата част от CrossTourer е същата като класическия C5 (с изключение на няколко дизайнерски добавки). Това означава удобна, но леко повдигната шофьорска седалка (за по-високи шофьори може да се нуждаете от малко по-дълго надлъжно изместване на седалката), волан с фиксиран център (което в повечето случаи е напълно естествено) и усещане за простор като цяло. Фактът, че C5 вече не е най-младият, се показва от разположението на някои бутони (и тяхната форма) и някои дребни несъответствия (например можете да пускате музика от мобилния си телефон, да избирате песни с помощта на бутоните на волана, но не можете да спрете или започнете възпроизвеждането, например).
Това обаче компенсира това не само с достатъчно задно пространство, но и с богато оборудване. Изключителната значка на CrossTourer означава не само хидравлично окачване, но и Bluetooth, двузонов автоматичен климатик, помощ при паркиране, круиз контрол и ограничител на скоростта, сензор за дъжд, LED дневни светлини, 18-инчови джанти, електрическо отваряне на задната врата и много други още. оборудване. Тестовият CrossTourer имаше малко под пет хиляди такси и тези евро отидоха за насочени ксенонови фарове (препоръчително), по -добра аудио система, навигация (със задна камера), специален бял цвят (да, наистина е красив) и кожа на седалката. Можеше лесно да оцелееш без последните четири екстри, нали?
Двигателят - дизел със 160 конски сили, съчетан с класически шестстепенен автоматик - не е един от най-икономичните или най-енергоемките, но е мощен, когато имате нужда от него, и тих и незабележим, когато не го правите трябва пълна газ. Автоматичната скоростна кутия превключва твърде късно, особено при много бавно шофиране, което се вижда от разхода на гориво: в нашата стандартна обиколка беше в положение D за около шест литра, докато шофираше същото, с изключение на това, че предавките се избираха ръчно ( и изместен по-рано) два децилитра по-малко. Общият разход на тест също не беше от най-ниските: около осем литра, но като се има предвид, че такъв CrossTourer има почти 1,7 тона празно тегло и широки 18-цолови гуми, това не е изненадващо.
За теста на CrossTourer ще приспаднете 39 хиляди, или около 35 хиляди, ако мислите за това без допълнителни такси, с изключение на ксеноновите фарове, които са на конкурентни цени. Въпреки това, ако го хванете в някоя от техните кампании (или сте добър преговарящ), може дори да е по-евтино - така или иначе C5 CrossTourer е доказателство, че с няколко промени от друг, не най-нов модел, можете да направите версия, която успешно ще привлече клиенти.
Изготвил Душан Лукич
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Основни данни
| Продажби: | Ситроен Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 22.460 € |
| Цената на тестовия модел: | 39.000 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална скорост: | 208 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,2 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 3.750 об./мин. - максимален въртящ момент 340 Nm при 2.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| капацитет: | максимална скорост 208 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,2 сек - разход на гориво (ECE) 8,2/5,1/6,2 л/100 км, CO2 емисии 163 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.642 кг - допустима брутна маса 2.286 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.829 мм – ширина 1.860 мм – височина 1.483 мм – междуосие 2.815 мм – багажник 505–1.462 71 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / отн. vl. = 78% / състояние на километража: 8.685 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,9 години ( 126 км/ч) |
| Максимална скорост: | 208 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 8,0 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,9m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
C5 вече не е последната кола, но това не означава, че трябва да се избягва. Напротив: например във версията CrossTourer тя може да бъде добър избор за тези, които оценяват нейните функции.
Хвалим и укоряваме
шаси
външен вид
полезност
Оборудване
леко колеблива автоматична трансмисия
няма съвременни системи за помощ и безопасност
