Кратък тест: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Няма нищо лошо във формата на Орландо, както и в името, само че и двете са доста необичайни. Дори бихте могли да кажете, че такъв дизайн уж е най -приятен за американския вкус, тъй като в този брой публикуваме и първия тест на новия Fiat Freemont, който в оригиналния си вид също е продукт на американски дизайнери и е много подобен на Орландо .

Още на първата ни тестова среща с Орландо описахме всички важни акценти от екстериора и интериора, които не са се променили във версията с турбодизелов двигател и автоматична трансмисия. Така че няма какво повече да се коментира необичайната форма, нека просто си припомним, че тялото на Орландо е удобно, също и по отношение на прозрачността.

Същото важи и за интериора и оформлението на седалките. Клиентът получава до три вида или седем места за пътнически транспорт, когато пожелае, тъй като последните два вида са ефективно сгъваеми; когато се съборят, се образува идеално плоско дъно.

Защо дизайнерите в Chevrolet не отделиха достатъчно време за решаване на проблема с резбата, капакът над багажника, когато имаме два реда седалки, остава загадка. Цялото предимство на сгъваемите седалки се разваля от тази нишка, която трябва да оставим у дома (или навсякъде другаде), когато използваме шестата и седмата седалка. Всъщност точно такъв опит показва, че изобщо не се нуждаем от него ...

Похвала заслужава някои добри идеи за използваемостта на интериора. Има много място за съхранение, а покритото пространство в средата на таблото осигурява допълнителна изненада. В капака му има бутони за управление на аудио устройството (и навигация, ако е инсталирана). В това чекмедже също има AUX и USB гнезда, но трябва да мислим за разширение за използване на USB стикове, защото почти всички USB стикове правят невъзможно затварянето на чекмеджето!

Трябва да се даде солидна оценка и на предните седалки, които членовете на редакционната колегия също тестваха при по -дълго пътуване в описания Орландо.

От това, което открихме в първия тест, си струва да споменем шасито, което в същото време е достатъчно удобно и достатъчно надеждно за безопасна позиция в завои.

Задвижващият механизъм с промените в сравнение с доста неубедителния бензинов двигател и петстепенната скоростна кутия е това, което не ни хареса много в първия Орландо и имахме много обещания от турбодизела. Вероятно бихме били напълно доволни, ако имахме такава с шестстепенна ръчна трансмисия (което се потвърждава от бегъл опит с тази комбинация).

Нямаше нищо лошо в автоматиката, докато не разбрахме как стоят нещата с потреблението и икономичността. Нашият опит е ясен: ако искате удобен и мощен Орландо, това е нашият изпитан пример. Ако обаче сравнително ниският разход на гориво, т.е. икономичността на комбинацията от задвижване и трансмисия, също означава нещо за вас, ще трябва да разчитате на ръчно превключване.

Във всеки случай Орландо коригира първото впечатление - това е солиден продукт, който също се оказва умерено ценен и със сигурност продължава това, което седанът Cruze започна в Chevrolet преди малко повече от година.

Томаж Порекар, снимка: Саша Капетанович

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Plus

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.998 cm3 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 3.800 об./мин. - максимален въртящ момент 360 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 6 -степенна автоматична трансмисия - гуми 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
капацитет:	максимална скорост 195 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,0 сек - разход на гориво (ECE) 9,3/5,7/7,0 л/100 км, CO2 емисии 186 г/км.
Масе:	празен МПС 1.590 кг - допустима брутна маса 2.295 кг.
Външни размери:	дължина 4.562 мм – ширина 1.835 мм – височина 1.633 мм – междуосие 2.760 мм – багажник 110–1.594 64 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / отн. vl. = 38% / състояние на километража: 12.260 км
Ускорение 0-100 км:	10,3s
402 м от града:	17,3 години ( 129 км/ч)
Максимална скорост:	195 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	8,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,8m
AM таблица:	39m

оценка

• Chevrolet изгражда своя подход към този SUV кросоувър върху необичаен външен вид. Версията с турбодизел би била по -убедителна, ако не беше оборудвана с автоматична трансмисия в нашия тестван модел.

Хвалим и укоряваме

позиция за шофиране

комфорт при шофиране

оборудване

автоматична скоростна кутия

скрито чекмедже

силен и сравнително разточителен двигател

управление на бордови компютър

неизползваем капак / резба на багажника