Бърз тест: BMW X3 xDrive30e (2020) // Бензин и електричество – перфектната комбинация

Баварците продължават да електрифицират автомобилите си. X3, който задвижва популярния клас кросоувър, сега се предлага като plug-in хибрид и скоро ще бъде наличен като изцяло електрически автомобил. Но що се отнася до последното, поне засега не съм сам, защото в момента все още клоня към щепселни хибриди. С тях вече можем да изживеем напълно електрическо шофиране и в същото време да се върнем към нормалното, когато имаме нужда от него.

X3 е перфектен пример за това как този вид технология може да се използва и при по-големи премиум кросоувъри. По принцип колата е същата като 30i, с изключение на това, че багажникът е със 100 литра по -малко. (зает от батерията), а към бензиновия агрегат се добавя 184 kW (80 "конски сили") (109 "конски сили") електродвигател, което води до системна мощност от 292 "конски сили".

С напълно заредени батерии водачът може да избере да кара само на електричество с максимална скорост от 135 км / ч или комбинирано шофиране. (максималната скорост на електричество е само 110 км / ч) или избира режим на зареждане на батерията и пести електричество за по-късно. Така че има много комбинации, но под чертата е важна само една - средният разход на гориво!

Но най-добрият пример за определяне на разхода на гориво е, разбира се, шофирането, а не изчисляването и експериментирането с програми за шофиране. Затова направихме тази обичайна обиколка два пъти – първият път с напълно заредена батерия, а вторият път с напълно празна. Би било грешка да мислим, че изваждаме пробега на батерията от стотици километри и изчисляваме средния разход на бензинов двигател. Защото на практика, разбира се, това не е така и преди всичко е много по -добре за електрическата част!

Ако току-що започнахме и изминахме 100 километра с подходяща скорост без нито една спирачка, той дори би пил вода, така че на 100-километров кръг той ускорява по различен начин, спира по различен начин и, разбира се, също се изкачва нагоре или надолу. Това означава, че в някои участъци от маршрута батерията се разрежда повече, докато в други, особено при спиране, се зарежда. Така че теоретичното изчисление просто не работи.

Започнахме да изчисляваме първия среден пробег на газ по стандартната схема с напълно заредена батерия, която показва пробег от 33 километра. По време на шофиране пробегът на акумулатора беше увеличен до добри 43 километра чрез спиране и възстановяване, след което бензиновият двигател беше стартиран за първи път. Но, разбира се, това не означаваше края на електрическия диапазон! Благодарение на възстановяването общият електрически обхват се е увеличил до завидните 54,4 км. от 3,3 транспортирани. Средният разход на бензин се оказа скромен - 100 л / XNUMX км!

Започнахме второто нормално турне с напълно разредена батерия. Това означава, че стартирахме бензиновия двигател в самото начало на пътуването. Отново би било безсмислено да се мисли, че когато батерията е изтощена, бензиновият двигател има смисъл да работи през цялото време. Защото, разбира се, не! Благодарение на възстановяването, 29,8 км шофиране е натрупано само на електричество.

Въпреки че обхватът на батерията на екрана не промени почти нищо и остана по -голям от нулата през всичките 100 километра, все още се натрупва известна енергия по време на шофиране и спиране, която след това се използва от хибридния възел за стартиране, особено при умерено шофиране или леко спиране. системата преминава в електрически режим възможно най -скоро. По едно време разходът на гориво беше по -висок, тоест 6,6 л / 100 км, но например X3 с бензинов двигател би изразходвал поне поне литър или два повече.

Батериите от 12 киловатчаса в X3 30e се зареждат от обикновен 220-волтов контакт за по-малко от шест часа и от зарядно устройство за малко повече от три часа.

Като цяло, това говори толкова силно в полза на plug-in хибрид. В същото време той не подкрепя изложената теза (за съжаление също в бюрократичните среди в Словения, прочетете Еко фонд), която би искала да убеди, че приставните хибридни автомобили са още по-разточителни от обикновено, ако не вземете такса. plug-in хибрид.

И ако се върнем към тези, които вече са влезли в настоящата история на бензина, не.Ако такъв plug-in хибрид X3 се използваше за пътуване до работното място и изминаваше само 30-40 километра на ден, те винаги щяха да работят изключително на електричество. Ако може да се зарежда по време на движение, определеното разстояние може да се измине само в едната посока, защото батерията ще се зарежда за връщане. Батериите от 12 киловатчаса в X3 30e се зареждат от обикновен 220-волтов контакт за по-малко от шест часа и от зарядно устройство за малко повече от три часа.

Очевидно такъв хибрид с добавка, когато се гледа под линията, е много добре дошъл. Разбира се, цената му е малко по -малко добре дошла. Но отново, в зависимост от желанията и нуждите на водача. Както и да е, такъв хибриден комплект осигурява много удобно и преди всичко тихо каране. Всеки, който оценява това, също знае защо плащат повече за разликата между plug-in хибрид и автомобил с чист бензин.

BMW X3 xDrive30e (2020 г.)

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Цената на тестовия модел:	88.390 €
Базова цена на модела с отстъпки:	62.200 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	88.390 €
Мощност:	215kW (292 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,1 s
Максимална скорост:	210 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	2,4 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - редови - бензинов с турбокомпресор - работен обем 1.998 cm3 - максимална системна мощност 215 kW (292 к.с.); максимален въртящ момент 420 Nm - бензинов двигател: максимална мощност 135 kW / 184 к.с. при 5.000–6.500 об/мин; максимален въртящ момент 300 при 1.350-4.000 об/мин – електродвигател: максимална мощност 80 kW / 109 к.с. максимален въртящ момент 265 Nm.
батерия:	12,0 kWh - време за зареждане при 3,7 kW 2,6 часа
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия.
капацитет:	максимална скорост 210 км/ч - ускорение от 0 до 100 км/ч 6,1 сек - среден комбиниран разход на гориво (NEDC) 2,4 л / 100 км, вредни емисии 54 г / км - консумация на електроенергия 17,2 кВтч.
Масе:	празен МПС 1.990 кг - допустима брутна маса 2.620 кг.
Външни размери:	дължина 4.708 mm - ширина 1.891 mm - височина 1.676 mm - междуосие 2.864 mm - резервоар за гориво 50 l
Кутия:	450-1.500 L

Хвалим и укоряваме

двигател

тихо и комфортно каране

усещане в кабината