Кратък тест: BMW M3 Competition (2021) // Битка за трона

2016 година. BMW е убеден, че почти няма човек на тази планета, който да иска нещо повече от техните M3 и M4. И изведнъж, след години на спокойствие, Alfa Romeo Quadrifoglio излиза от тъмнината, избягвайки стандартния баварски скъпоценен камък на Nordschleife за 20 секунди. "Това е грешно!" шефовете на BMW бяха чисти и инженерите трябваше да поклатят глави. Отне цели четири години, за да отговори на италианската провокация, като успокои клиентите с очевидно проследявани версии на GTS. Но сега той е тук. Господа, ето го BMW M3 Competition Sedan.

BMW през това хилядолетие за втори път той разбуни автомобилната аудитория по конкретен начин с езика си на дизайн. За първи път той предизвика вълна от почитатели на традиционните баварски линии. Крис Бангъл, и второ, предимно нови големи пъпки по носа. Е, когато за първи път видяхме новия дизайнерски език на BMW на живо, ние, журналистите, бяхме до голяма степен единодушни, че ситуацията не е чак толкова трагична, колкото някои си представят.

BMW Trio просто трябва да бъде разпознаваем автомобил, а когато става въпрос за модел с М-категория, той определено е такъв. Широката каросерия в областта на калниците, страничните крила под вратата, задният спойлер, състезателният дифузьор на задната броня и изрезите в капака определено са повече от достатъчно детайли, за да опознаете новата Ma от всеки ъгъл . Въпреки че на мен лично ми е много трудно да асоциирам ярко зелено с немски спортни автомобили, все пак трябва да призная, че това е добър избор.

Нека обясня. Въпреки че BMW M-Troika винаги е бил представян в своите промоции в много изразителни цветове (помислете за E36 жълто, E46 златно и т.н.), мога да свържа това живо зелено с малко въображение с голямото баварско желание да бъдете елегантен. кралят на т. нар. зелен ад - знаете, става дума за известните Nordschleife.

Най-удобният за водачи M3

Всъщност не се съмнявам, че BMW ще изпълни желанието си с пакета M3 и Competition. Ако се съсредоточа единствено върху числата, дебнещи в пространството зад гореспоменатите „драматично“ големи бъбреци, става ясно, че M3 Competition е по -добър от стандартния M3 за целия състезателен клас. Той ще ви обслужва с 510 "конски сили" и 650 нютон метра въртящ момент (480 "конски сили" и 550 нютон метра без пакета Competition).В допълнение, пакетът Competition включва външен пакет от въглеродни влакна (покрив, странични калници, спойлер), седалки от въглеродни влакна, предпазни колани М, състезателен електронен пакет и срещу допълнително заплащане керамични спирачки. ...

Вероятно вие сте тези, които сравняват автомобилите помежду си по -аналитично от предишното поколение, поради очевидното увеличение на мощността. Е, тези данни си заслужават да бъдат разгледани с разтягане, тъй като са такива нов M3 от предшественика по -дълги (12 сантиметра), по -широки (2,5 сантиметра) и също по -тежки (добри 100 килограма). Като се има предвид, че везните го показват 1.805 килограмаСъщо така непрофесионалистите разбират, че това не е спортна кола, но бях много изненадан от лекотата на шофиране. Особено над лекотата на предния край, който крие трилитров шестцилиндров автомобил.

Но лекотата не означава, че масата не се усеща и не може да се разчита на нея. Окачването не е много здраво, така че в дългите завои, особено ако асфалтът е неравен, масата обича да виси на предното колело. Това не се отразява на сцеплението на задното колело, поне по отношение на усещанията, но е много по -приятно бързо свързване на завоите, ако водачът има предварително подготвени сценарий за завой или два.

харесва ми M3 поддържа различни стилове на шофиране... Редовете, които шофьорът представи в ъглите, се повтарят точно като скалпел за хирург и няма дори намек за недозавиване или пренавиване. По този начин с тази кола можете да отидете доста дяволски бързо и близо до (път) без никакви ремонти, без да нарушавате спокойствието на водача. Без преследване, без борба с волана, всичко е предвидимо и работи като часовник. От друга страна, като умишлено преувеличава, водачът може да предизвика и нервност. След това първо танцува дупето си, но обича да го хващат. Сигурен съм, че беше толкова далеч най-удобният за водачи М3.

Електрониката защитава, забавлява и възпитава

На борда, разбира се, има абсолютно цялата налична електроника за сигурност. Без него кола със задно задвижване с 510 конски сили не би била полезна в ежедневието - но намирам, че най-голямата добавена стойност на електрониката за безопасност е, че тя е почти напълно регулируема и (за тези, които знаят какво да правят) също и превключваща ..

Въпреки че дори не забелязах забележими разлики в настройките на спирачките, окачването и кормилното управление между различните настройки (комфорт, спорт), това не е така със стабилизацията и контрола на сцеплението на задвижващите колела.... Настройките на терена много ясно регулират намесата на асистиращите системи и в същото време, постепенно намалявайки интензивността на намесата, водачът може безопасно да придобие нови знания и опит.

Всички нови модели с марка BMW M също разполагат с два удобни бутона на волана за бърз достъп до индивидуалните настройки. Според мен това е отлична и незаменима добавка, аз самият я използвах без колебание. Ясно е, че под първата запазих настройките, които още не бяха изгонили напълно ангела пазител от салона, а втората беше предназначена за грях и езичество.

Интелигентните ощипвания към тези преки пътища помагат да се превърне M3 в автомобил за забавление.... Бързото превключване между настройки или различни нива на безопасност значително размива границата между уменията за шофиране и късмета. Там, където сте сигурни, че можете, бързо изключвате всичко и след малко оставяте скъпа кола и поставяте здравето си в ръцете на надеждна електроника. Вярно е, че много хора могат да управляват тази кола бързо и атрактивно.

Говорейки за привлекателността, бих искал също да спомена, че за цялата безопасност, която електрониката може да осигури, здравият разум е полезен. Искам да кажа, че двигателят, комбиниран с трансмисията, е в състояние незабавно да прехвърли такъв въртящ момент към задните колела, че дори при скорости над 100 километра в час те могат лесно да работят на празен ход.... Това е една от причините програма или инструмент, който анализира умишлено странично приплъзване, да бъде включен в списъка с хардуер. M3 дава оценка на водача въз основа на дължината на шейната и ъгъла на плъзгане. Това обаче не е толкова строго, например, получих три звезди от пет възможни за плъзгане на 65 метра под ъгъл от 16 градуса.

Двигател и трансмисия - шедьовър на инженерството

Въпреки всичко, на което е способна електрониката, без колебание мога да кажа, че най-добрата част от колата е трансмисията. Двигателят и скоростната кутия не крият факта, че хиляди часове инженерна работа са вложени в тяхната перфектно синхронизирана работа. Е, двигателят е брутално мощен шестцилиндров компресор, който дори не би излязъл на преден план без страхотна скоростна кутия.... Така че загадката се крие в осемстепенната автоматична трансмисия, която винаги знае дали е време за смяна или поддържане на оборотите на двигателя. Освен това, в сравнение със стандартния дизайн, той също е изключително бърз и намирам за плюс, че осигурява така необходимата лумбална и задна шпора при превключване на пълна газ.

Вероятно ще бъде трудно да се намери шофьор, който да не е впечатлен от това BMW, поне по отношение на шофирането. Заедно с това в живота ви се внасят и някои по -малко приятни качества.

В същото време най -малко мисля за онези необходими компромиси, които се дължат само на спортния нюанс на колата, но преди всичко на тези, свързани с шофьора. Човек, за когото толерантността, търпимостта и нетърпението са чужди добродетели, ще страда заедно с него.. Почти всеки друг участник в движението ще бъде твърде бавен за него, всеки завой извън крайната граница ще бъде загубен и на почти всеки хълм има местен, който иска да докаже на човека в M3, че той отговаря за това хълм. Жалко, защото с това БМВ се кара много добре - бавно.

За да разберете такава кола, трябва да знаете нещо повече от четене на технически данни и да имате само желанието да окажете натиск върху газа. Тук и там трябва да знаете как да карате кола до краен предел и най -вече да знаете какво има от другата страна на тази вълшебна граница.

BMW M3 Competition (2021)

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Цената на тестовия модел:	126.652 €
Базова цена на модела с отстъпки:	91.100 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	126.652 €
Мощност:	375kW (510 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	3,9 s
Максимална скорост:	290 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,2 л / 100 км
Гаранция:	6-цилиндров, 4-тактов, редови, турбокомпресор, работен обем 2.993 cm3, максимална мощност 375 kW (510 к.с.) при 6.250–7.200 об/мин – максимален въртящ момент 650 Nm при 2.750–5.500 об/мин.

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров, 4-тактов, редови, турбокомпресор, работен обем 2.993 cm3, максимална мощност 375 kW (510 к.с.) при 6.250–7.200 об/мин – максимален въртящ момент 650 Nm при 2.750–5.500 об/мин.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от задните колела - 8-степенна автоматична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 290 км/ч – 0-100 км/ч ускорение 3,9 сек – среден комбиниран разход на гориво (WLTP) 10,2 л/100 км, CO2 емисии 234 г/км.
Масе:	празен МПС 1.730 кг - допустима брутна маса 2.210 кг.
Външни размери:	дължина 4.794 мм - ширина 1.903 мм - височина 1.433 мм - междуосие 2.857 мм - резервоар за гориво 59 л.
Кутия:	480

оценка

• Вероятно нямате собствена състезателна писта, така че въпросът дали имате нужда от такава кола все още е валиден въпрос. Вярно е обаче, че с правилното оборудване и конфигурация за сядане, това също може да бъде много ежедневно превозно средство. И уж скоро ще се появи със задвижване на всички колела и във версията Touring.

Хвалим и укоряваме

външен вид, харизма

изпълнение на шофиране костюми (почти) всички

оборудване, атмосфера, озвучаване

електроника, която ангажира и обучава водача

електроника, която ангажира и обучава водача

забележимост

операция с команда с жестове