Кратък тест: BMW Серия 5d xDrive M Sport (530) // Най -добър избор на дизел

Огромните усилия, които корпорациите инвестират в почистването на дизелови двигатели, са били частично ефективни. Не, технически не, дизелите са от последно поколение и отговарят на правилата. Евро6dТемп толкова чисти, че превъзхождат бензиновите двигатели в някои емисии, особено ниското съдържание на азотни оксиди, частици сажди - емисиите на CO2 във всички случаи са по-ниски. Те обаче бяха включени в черния списък, което също е разбираемо поради някаква изкривена логика, тъй като инсталирането на толкова взискателни системи за контрол на изгорелите газове се превръща в скъпа шега. От друга страна, емисиите на омразния парников газ CO2 отново се увеличават.

По този начин отхвърлянето на дизеловите двигатели е само отчасти логично, но въпреки това се случва. За щастие някои производители умеят да се съпротивляват на това и купувачите със сигурност са прави.. Трилитровият двигател в този седан вече е един от тези, които несъмнено принадлежат на голям седан, особено когато става въпрос за премиум абонамент. BMW предлага тази мощна машина в челната петица стандартно с изключителна автоматична скоростна кутия, със задвижване на всички колела, внесено от етикета Xdrive срещу допълнително заплащане.

Е, с вида на мечи въртящ момент, който този дизел може да издържи, интелигентният Xdrive е почти от съществено значение. Това наистина струва почти три хиляди, но като се има предвид общата цена на колата, това вече не е толкова голям разход. На първо място, предимството на това задвижване е, че петте все още оставят леко подчертано задвижване на задните колела, което също се чувства зад волана, макар и не толкова ясно изразено, както при по-малките (и по-спортни) модели. Това обаче е достатъчно, за да се противодейства на недозавиването в по -голямата част от случаите.

Това, разбира се, е удобна характеристика на седана, който сега е с размер почти пет метра, особено ако външният му вид обещава динамика на шофиране. С навременността и лекотата на завъртане през шиповете бързо ми стана ясно, че петметровият седан разполага и с управление на четири колела (отново срещу допълнително заплащане), което е по-малко агресивно от спортистите, така че е по-лесно да свикнете .

Този шестцилиндров двигател, който дори не е най-мощният в офертата си, е в състояние да произведе сериозни 210 кВт (286 к.с.) и също толкова впечатляващ въртящ момент от 650 Нютона. Още по -елегантна е нарастващата крива, която иначе е добре оформена.но започва да се покачва стръмно под 1.500 об / мин, така че трансмисията има достатъчно работа точно над празен ход.... И този наистина се вписва перфектно с прехвърлянето на въртящия момент на този дизел, така че можех да докосна гърба си приятно само когато иглата на оборотомера (напълно дигитализирана, разбира се) се покачи близо до марката 1.500.

Разбира се, това също върви по -решително, по -енергично, особено с избраната програма за спортно шофиране. Тогава допълнителното сцепление при ниски температури на околната среда ще бъде балсам за независимостта на водача. Системата разпределя мощността бързо и ефективно, дори може да разчита малко на задната част, което по този начин помага в завоите, но нищо повече от това никога няма да се случи.

Разбира се, това е BMW, но това е седан, така че не очаквах и не търсех наистина спортни атрибути.... Но с толкова голям въртящ момент, това също е близо два тона, колкото може да има добре оборудван екземпляр, малка закуска за шестцилиндров двигател. Цялото тегло, включително допълнителните 60 килограма задвижване, е малко познато за по -острите завои, където дори гъвкавите амортисьори (незадължителен, но силно препоръчителен избор) не могат напълно да премахнат цялото това тегло, което се усеща и върху кормилното управление . колело, когато петата е силно притисната към външните ръбове на гумите.

Смея обаче да твърдя, че купувачите на такава лимузина, макар и със синьо -бял знак, е малко вероятно да се опитат да извършат такива резки маневри. Девет десети от времето 530d Xdrive ще бъде преди всичко много приятен и удобен спътник, който няма да заличи усмивката от устните на водача, дори в малко по -труден завой.

Интериорът и ергономичността са, разбира се, уникални области, в които BMW знае как да впечатли, особено седалките и седалките. За мен все още е загадка колко твърдо и твърдо е цифровото им табло за управление в наши дни. Точно така, неговият център и таблото също са въпрос на вкус, особено с много бързи физически превключватели.но нито материалът, нито изработката, нито завършекът могат да бъдат предизвикани с първокласно усещане. Много допълнителни бонбони също добавят много към това.

Така крайната цена, ако бъдещият собственик прекали с кросоувърите с (съблазнителни) опции, също може да скочи доста над сто хиляди - като при тестов модел. Което, честно казано, е и единственото голямо нарушение...

BMW Серия 5 530d xDrive M Sport (2021)

Основни данни

Цената на тестовия модел:	101.397 €
Базова цена на модела с отстъпки:	69.650 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	101.397 €
Мощност:	210kW (286 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,4 s
Максимална скорост:	250 км/ч

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.993 cm3 - максимална мощност 210 kW (286 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 650 Nm при 1.500-2.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия.
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0–100 км/ч ускорение 5,4 сек - среден комбиниран разход на гориво (NEDC) 5,0 л/100 км, CO2 емисии 131 г/км.
Масе:	празен МПС 1.820 кг - допустима брутна маса 2.505 кг.
Външни размери:	дължина 4.963 мм - ширина 1.868 мм - височина 1.479 мм - междуосие 2.975 мм - резервоар за гориво 66 л.
Кутия:	530

Хвалим и укоряваме

суверен, спокоен, решителен дизел

убедително ниска консумация

задвижване на четирите колела

цифрово табло за управление

тегло на опаковката

цена на допълнителни опции