Кратък тест: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
През '18, когато се състезаваше с R2012 Ultra (това беше последният изцяло дизелов автомобил на Audi без хибридна трансмисия), той представляваше не само скорост, но и отлични постижения в икономията на гориво, което е също толкова важно, колкото представянето в състезания по инерция. Тези, които трябва да отидат до ямите за зареждане с гориво по-рядко, прекарват повече време на пистата - и следователно по-бързо. Всичко е просто, нали? Разбира се, още тогава беше ясно, че Audi не просто е измислила етикета Ultra за автомобила.
Точно както производствените електрически и plug-in хибридни модели на Audi носят обозначението e-tron, което върви ръка за ръка с обозначението за хибридни състезания R18, техните дизелови модели с ниско гориво са получили обозначението Ultra. Така че не се заблуждавайте от етикета Ultra от името на тестовия TT: това не е особено бавна версия на TT, това е просто TT, който успешно съчетава производителност с по -ниска консумация на енергия. Консумация, която съперничи на най-икономичния семеен автомобил в стандартната ни скала на потребление, въпреки че такъв TT ускорява до 135 км / ч само за седем секунди, а 184-литровият му турбодизелов двигател развива 380 киловата или XNUMX конски сили. произвеждат много решителен въртящ момент в XNUMX нютон-метра, който знае как да се отърве от характерното турбодизелово усещане за удари в задните части.
Резултатът от 4,7 литра разход на нормален кръг ясно оправдава надписа Ultra на гърба на този TT. Част от причината е и в доста малката маса (празното тежи само 1,3 тона), което се дължи на широкото използване на алуминий и други леки материали. Но, разбира се, това е само едната страна на въпроса. Вероятно ще има купувачи, които купуват TT, за да шофират с минимален разход на гориво, но такива хора ще трябва да се примирят с другата страна на монетата: невъзможността на дизелов двигател да се върти при високи скорости, особено дизелов . звук. Когато TDI обявява това на сутринта, звукът му е безпогрешно разпознаваем и не се заглушава от дизеловия двигател, а дори и усилията на инженерите на Audi да направят звука по -сложен или спортен не са дали истински плод. Двигателят никога не е тих. Това все още е приемливо предвид спортния характер на купето, но какво ще стане, ако звукът му винаги е безпогрешен дизел.
Превключването към по-спортна настройка (Audi Drive Select) също не смекчава това. Звукът става малко по-силен, леко бръмчене или дори барабанене, но не може да скрие характера на двигателя. Или може би дори не иска. Във всеки случай регулирането на звука на дизелов двигател никога няма да доведе до същия резултат като бензинов двигател. А за ТТ двулитровият TFSI несъмнено е най-добрият избор в това отношение. Тъй като ултрамаркираният TT е насочен и към намаляване на разхода на гориво, не е изненада, че се предлага само с предно задвижване. По-малко вътрешни загуби при прехвърляне на мощност към колелата просто означава по-малък разход на гориво. И въпреки много стабилното шаси (в теста на TT то беше още по-солидно със спортния пакет S Line), този TT има много проблеми да накара целия този въртящ момент на земята. Ако сцеплението е лошо на тротоара, предупредителната лампа ESP ще светва твърде често на по-ниски предавки, а не на мокри пътища.
Разбира се, това помага да се настрои Audi Drive Select за комфорт, но тук не се очакват чудеса. В допълнение, TT беше оборудван с гуми Hankook, които иначе са много добри на по -груб асфалт, където TT показва много високи граници и много неутрална позиция на пътя, но по -гладкият словенски асфалт границите се изместват. неочаквано ниско. Ако е наистина хлъзгаво (например, за да добавите дъжд), TT (също само поради предното задвижване) има недостатъчно кормилно управление, ако гладкостта на пътя е някъде по средата (представете си сухи истрийски пътища или по-гладки участъци по нашите краища). тя може да се подхлъзне доста решително. Шофирането може да бъде приятно, когато шофьорът знае, че се нуждае от малко газ и че острите реакции на волана са ненужни, но TT винаги е създавал усещането, че не се разбира с гумите си по тези пътища.
Същността на TT обаче не е само в двигателя и шасито, той винаги се е откроявал с формата си. Когато през 1998 г. Audi представи първото поколение купе TT, то направи впечатление с формата си. Силно симетричната форма, при която посоката на движение всъщност се обозначаваше само от формата на покрива, имаше много противници, но резултатите от продажбите показаха, че Audi не греши. Следващото поколение се отдалечи от тази концепция, с новото и третото дизайнерите се върнаха много към корените си. Новият TT има корпоративна идентичност, особено маската, а страничните линии са почти хоризонтални, какъвто е случаят с първото поколение. Цялостният дизайн обаче също така показва, че новият TT е по дизайн по -близо до първото поколение от предишното, но разбира се в модерен стил. Вътре основните характеристики на дизайна са лесни за подчертаване.
Арматурното табло е извито към водача, оформено като крило отгоре, същите щрихи се повтарят на централната конзола и вратата. И последният ясен ход: сбогом, два екрана, сбогом, ниско разположени команди - всичко това дизайнерите са променили. По-долу са само няколко по-малко използвани бутона (например за ръчно преместване на задния спойлер) и MMI контролера. Вместо класически инструменти, има един LCD екран с висока разделителна способност, който показва цялата информация, необходима на водача. Е, почти всичко: въпреки такъв технологичен дизайн, точно под този LCD дисплей, неразбираемо, остана много по-класически и главно поради сегментираната подсветка, неточните уреди за температурата на двигателя и горивото. С всички страхотни индикатори за гориво на екрана, предлагани от съвременните автомобили, това решение е неразбираемо, почти нелепо. Ако такъв измервателен уред по някакъв начин се усвоява в Seat Leon, той е неприемлив за TT с новите LCD индикатори (които Audi наричат виртуален кокпит).
Разбира се, сензорите са много ясни и предлагат цялата информация, от която се нуждаят лесно, но потребителят трябва само да се научи как да използва левия и десния бутон на волана или на MMI контролера по същия начин, както когато използва левия и десни бутони. бутони на мишката. Жалко, че Audi не направи крачка напред и не предостави на потребителя възможност за индивидуализация. Така шофьорът е обречен винаги да показва скоростта както с класически сензор, така и с цифрова стойност вътре в него, вместо например да реши, че се нуждае само от едно или само от друго. Може би вместо отделен ляв и десен брояч на оборотите и оборотите, предпочитате индикатор на оборотите и скоростта в средата, вляво и вдясно, например за навигация и радио? Е, може би това ще ни направи щастливи в Audi в бъдеще.
За поколения клиенти, свикнали да персонализират смартфоните, подобни решения ще бъдат необходимост, а не просто желана допълнителна функция. MMI, с който ние в Audi сме свикнали, е много напреднал. Всъщност горната част на неговия контролер е тъчпадът. Така че можете да изберете контакти в телефонния указател, дестинация или име на радиостанция, като го напишете с пръст (това е нещо, което не е нужно да откъсвате очи от пътя, тъй като колата също чете всеки написан знак). Решението заслужава етикета „отличен“ с плюс, само местоположението на самия контролер е малко смущаващо - при превключване можете да се забиете с ръкава на риза или сако, ако е малко по-широк. Тъй като TT има само един екран, дизайнерите на превключвателя (и дисплеите) на климатика са го скрили удобно в трите средни бутона за управление на вентилационните отвори, което е креативно, прозрачно и полезно решение.
Предните седалки са примерни както във формата на седалката (и страничното й захващане), така и в разстоянието между нея и седалката и педалите. Те могат да имат малко по -кратък инсулт (това е старо заболяване на групата на VW), но все пак са забавни за използване. Бяхме по -малко доволни от инсталирането на вентилационния отвор за размразяване на страничните стъкла. Не може да се затвори и експлозията му може да удари главите на по -високите шофьори. Разбира се, има малко място отзад, но не толкова, че седалките са напълно безполезни. Ако пътник със средна височина седи отпред, тогава не толкова малко дете може да седи отзад без особени затруднения, но разбира се това важи само стига и двамата да са съгласни, че ТТ никога няма да бъде А8. Заслужава да се отбележи, че TT няма система за прибиране на предната седалка, която да я движи докрай напред и след това да я върне в правилното положение, а само облегалката се прибира.
Багажник? Със своите 305 литра той е доста просторен. Той е доста плитък, но достатъчно голям за семейно седмично пазаруване или семеен багаж. Честно казано, не очаквайте нищо повече от едно спортно купе. Опционалните LED фарове са отлични (но за съжаление не са активни), както и звуковата система Bang & Olufsen, и разбира се има допълнително заплащане за смарт ключа, както и навигацията с гореспоменатата система MMI. Освен това получавате и ограничител на скоростта в допълнение към круиз контрола, разбира се можете да се сетите и за много други неща от списъка с аксесоари. В тестовия TT беше за добри 18 хиляди, но е трудно да се каже, че лесно можете да откажете нещо от този списък - освен може би спортното шаси от пакета S line и евентуално навигацията. Около три хиляди можеха да бъдат спасени, но не повече. Ultra етикетираният TT всъщност е доста интересна кола. Не е за цялото семейство, но също върши доста добра работа, не е спортист, но е наистина бърз и доста забавен, но и икономичен, не е приятно GT, но се намира (повече с двигателя и по-малко с шасито) при дълги пътувания. Тя е почти тип момиче за всеки, който иска спортно купе. И, разбира се, кой може да си го позволи.
текст: Душан Лукич
