Кратък тест: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Официалният обхват на Zoe с новата батерия е 400 километра, но стандартът NEDC, който производителите трябва да спазват, е напълно безполезен.

Това е една от причините, поради които при представянето на Zoe с батерията ZE 40 хората от Renault спокойно ни казаха, че дневният пробег е 300 километра.

Изчакайте? Да и не. Да, ако шофирате икономично и използвате всички функции на електрическото задвижване по всяко време. Това означава да се научите да контролирате и предвиждате трафика, да намалите достатъчно рано и само с регенеративно спиране, да научите режима, в който Zoya ускорява най-ефективно и най-вече, че на практика няма магистрали по пътя ви - и, разбира се, шофирайте в Зоя. Еко режим с по-ниска производителност. Като такова, триото е лесно достъпно и не се съмняваме, че ще има много купувачи сред купувачите на новия Zoe, които също ще пътуват редовно до него.

След това има средните шофьори - тези, които карат умерено икономично, но не се опитват да бъдат максимално икономични, шофьори, които също карат по магистралата (и то доста). Те също са моделирани от нашето стандартно оформление, което включва и около една трета от магистралата, където поддържаме предписаната скорост от 130 километра в час. Това е само 10 мили в час по-малко от максималната скорост на Зоуи.

Нормалната консумация се забави при 14,9 киловатчаса на 100 километра, което е отличен резултат предвид температурата (25 градуса по Целзий), климатика и факта, че не шофирахме в еко режим. Това означава добър диапазон от 268 мили.

В допълнение към новата батерия, част от заслугата има и новия силов агрегат. R90 означава напълно нов двигател в сравнение с предшественика си (с нова електроника за управление и зареждане) и според резултатите от стандартната схема, той е с около 10 процента по -ефективен от стария, който все още получавате в Zoe с етикета Q90. Разбира се, няма безплатен обяд, както биха казали американците. R90 няма възможност да зарежда при пълните си 43 киловата, но може да зарежда до 22 киловата. Това означава, че зареждането на станции за бързо зареждане ще ви струва почти два пъти повече, отколкото при версията Q90 (да, Petrol настоява за глупаво зареждане въз основа на изминалото време, независимо от консумираната електроенергия). Ако рядко ходите на дълги пътувания, вие също ще оцелеете с R90, или той ще ви бъде полезен още повече поради обхвата от около 20 процента, но ако многократно шофирате по магистралата по маршрути над 100 километра (на 130 километра на час) a това е Zoe R90, който консумира около 28 киловатчаса на 100 километра, така че обхватът му при AC е около 130 километра), но яжте по-кратък обхват и отидете на Q90.

Новата Zoe обаче е и електрическо превозно средство, което можете (поне засега, с толкова много електрически превозни средства и зарядни станции), дори ако не можете да го зареждате у дома. На обществените станции за зареждане се зарежда за около два часа, което означава, че средностатистическият словенски шофьор ще го зарежда на всеки два до четири дни. Ако имате под ръка станция за зареждане, няма проблеми, в противен случай ще трябва да се примирите със зареждането от обикновен контакт (например у дома или в сервиз), което ще ви отнеме около 15-20 часа, освен ако нямате по-мощна трифазна връзка, която, когато лесно може да се постигне подходяща мощност, 7 киловата, намалявайки зареждането до няколко часа.

Останалата част от Zoe е същата: малко прекалено пластмасова, със сладки цифрови уреди, които не могат да показват процента на батерията (различен от периода на зареждане), и лошата информационно-развлекателна система R-Link, през която TomTom се движи, не е съвсем ясна . електрическо задвижване и лошо предсказва постижимостта на целта. Сега обаче Зоя се превърна в кола, която, ако портфейлът ви позволява, можете да я считате и за първата кола в семейството. Също така R90, въпреки че бихме препоръчали модела за бързо зареждане Q90.

крайна оценка

С новата батерия Zoe се превърна в ежедневна и полезна кола за почти всеки. Липсва му само малко по -ниска цена и възможност за покупка без наемане на батерия.

текст: Душан Лукич

снимка: Саша Капетанович

Прочетете на:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Тест: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Цена: + XNUMX RUB

Основни данни

Базова цена на модела:	28.090 €
Цената на тестовия модел:	28.709 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	синхронен двигател - максимална мощност 68 kW (92 к.с.) - постоянна мощност np - максимален въртящ момент 220 Nm от 250 / мин. Батерия: Литиево-йонна - номинално напрежение 400 V - капацитет 41 kWh (нето).
Пренос на енергия:	задвижване на предните колела - 1-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 195/55 R 16 Q.
капацитет:	максимална скорост 135 km/h - ускорение 0-100 km/h 13,2 s - консумация на енергия (ECE) 10,2 kWh / 100 km - електрически пробег (ECE) 403 km - време за зареждане на батерията 100 min (43 kW , 63 A, до 80%), 160 минути (22 kW, 32 A), 25 часа (10 A / 240 V).
Масе:	празен МПС 1.480 кг - допустима брутна маса 1.966 кг.
Външни размери:	дължина 4.084 мм - ширина 1.730 мм - височина 1.562 мм - междуосие 2.588 мм - багажник 338–1.225 л.

Хвалим и укоряваме

информационно -развлекателна система

консумация

предни седалки

материали

метри