Кратък тест: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Погледът към историята обаче казва, че 508 е на пазара от 2011 г., което изглежда малко в противоречие с твърдението за по -старото поколение. Но не става въпрос за годините, а повече за идеите. Вижда се, че „Петстотин и осем“ принадлежи на поколение автомобили, които все още не са проектирани с модерна свързаност и цифров дисплей на данни. Над централната конзола е цветен LCD дисплей, който е по-малък, отколкото бихте очаквали (само 18 см), контролът с жестове с няколко пръста е само желание, екранът между измервателните уреди е само монохромен, свързаността със смартфони е много ограничена, тъй като 508 не познава AndroidAut или Apple CarPlay (затова е необходимо да изтегляте приложения от по -бедния магазин Peugeot с тях в системата в колата, вместо да използвате приложения от смартфон).
Цялото изживяване е по -скоро аналогово, отколкото цифрово, в момент, когато някои конкуренти са направили цифровата крачка напред. Друга причина да кажете 508 е джентълмен, тоест джентълмен, който използва мобилен телефон, но все още не се е примирил със смартфоните и всичко, което ви предлагат. Сега, когато изяснихме защо 508 е джентълмен от друга страна, можем да се спрем на друга страна - например, на отличния двулитров турбодизел, който със 180 "конски сили" е повече от достатъчно мощен, за да бъде такъв 508 сред най -бързите на магистралата и което, от друга страна, осигурява благоприятно ниско потребление.
Въпреки че мощността се прехвърля на колелата чрез класическа автоматична трансмисия (което е по-лошо от гледна точка на консумацията, отколкото например технологията с два съединителя), разходът в стандартната обиколка беше благоприятните 5,3 литра, а тестът беше куп бързи километри по магистралата, сред които 508 се чувстваше като у дома си, също достъпни 7,1 литра. В същото време двигателят (и неговата звукоизолация) също може да се похвали с гладкост, плавен ход и умереност в количеството шум, предаван в кабината. На пазара има и много по -силни конкуренти. Шасито е фокусирано предимно върху комфорта, който беше примерен въпреки 18-инчовите допълнителни джанти и подходящо нископрофилните гуми.
Често се случва да пишем, че би било по -добре да останем със стандартните по -малки джанти и гуми с по -високи страни, но тук компромисът между външния вид (и позицията на пътя) и комфорта е добър. Същото важи и за шофирането: такъв 508 не е спортен автомобил, разбира се, но шасито и кормилното управление са доказателство, че Peugeot все още знае как да уцели средата между спорта и комфорта. Само при къси остри напречни гърбици вибрациите могат да се предават на кабината и това се дължи и на това, което написахме с няколко реда по -високо: допълнителни колела и гуми. Надлъжното изместване на седалката на водача може да бъде малко по -дълго за водачи с височина над 190 сантиметра, но като цяло преживяването в кабината не трябва да се оплаква нито отпред, нито отзад. Багажникът е голям, но разбира се има типично ограничение за лимузина - по -малък отвор за достъп до него и ограничено увеличение. Ако това ви притеснява, посегнете към караваната.
Оборудването на тестовия 508 беше богато, в допълнение към стандартното ниво Allure имаше и кожена тапицерия, прожекционен екран, звукова система JBL, система за наблюдение на слепи зони и фарове в LED технология. Последното също може да бъде пропуснато от списъка с оборудване, тъй като те струват цели 1.300 евро, а шофьорът, особено наближаващият шофьор, може да излезе на нервите с много подчертан синьо-лилав ръб (което също забелязахме тази година 308 Серия Те са здрави и блестят добре, но всичко, което осветява този ръб, отразява синкаво - и често ще заменяте бели крайпътни светлоотразители или отражения от стъклена автогара със, например, сините светлини на аварийно превозно средство. Разбира се, богатото оборудване означава и богата цена, няма безплатен обяд: такъв 508 струва около 38 хиляди според ценоразписа. Да, сър отново.
текст: Душан Лукич
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014 г.)
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 22.613 € |
| Цената на тестовия модел: | 37.853 € |
| Мощност: | 133kW (180 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална скорост: | 230 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,4 л / 100 км |
Разходи (на година)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 133 kW (180 к.с.) при 3.750 об./мин. - максимален въртящ момент 400 Nm при 2.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател, задвижван от предни колела - 6 -степенна автоматична трансмисия - гуми 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| капацитет: | максимална скорост 230 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,2 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, CO2 емисии 116 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.540 кг - допустима брутна маса 2.165 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.830 mm - ширина 1.828 mm - височина 1.456 mm - междуосие 2.817 mm |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 72 л. |
| Кутия: | 545-1.244 L |
Нашите измервания
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / отн. vl. = 91% / състояние на километража: 7.458 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,6 години ( 136 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С |
| Максимална скорост: | 230 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 7,1 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,6m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Всъщност дори не се нуждаете от повечето доплащания, които повишиха цената на колата от 32 на 38 хиляди. И тази втора цена звучи много по -добре - но все пак включва много оборудване, включително навигационно устройство.
