Кратък тест: Opel Astra OPC

В Opel, например, новата Astra OPC не работи толкова сериозно с масата, колкото можеше. Новата Astra OPC тежи цели 1.550 кг, предишната беше с около 150 кг по-лека. Ако сравним това с множество състезания, бързо ще открием, че разликите са значителни. Новият Golf GTI е по-лек с около 170 килограма (въпреки че има много по-малко мощност), Megane RS с добри 150, а Focus ST със 110. Очевидно е имало много неизползвани възможности за отслабване при създаването на новата Astra OPC . И докато конкурентите се опитват да се върнат към етоса на това, което ние (е, все още) някога наричахме Гьотес (по-нисък клас пъргави спортни автомобили), Astra OPC остава представител на системата за „повече мощност“, защото е и много по-голяма.“

Ръка на сърцето: цялата тази маса не е много известна, защото инженерите на Opel, участващи в шасито, свършиха отлична работа. Astra OPC е основно бърза кола, но не и пълна състезателна кола и ако водачът е наясно с това, той също ще бъде доволен, че шасито е достатъчно удобно за ежедневна употреба - със сигурност в границите на това, което можете реалистично да очаквате от този клас автомобили. автомобилен. Амортисьорите са с електронно управление и натискането на бутона Sport прави амортисьорите по-твърди (както при компресия, така и при разтягане), воланът става по-твърд и реакцията на двигателя се увеличава. Тази настройка е най-подходяща и за по-бързо движение по пътищата, тъй като колата реагира по-директно и комфортът не страда много.

Ако обаче карате по пистата с този Astro, можете да усъвършенствате всичко, като натиснете бутона OPC, тъй като амортисьорът и воланът, и реакцията на двигателя стават още по -остри. Манометрите стават червени (този детайл може да обърка някого), но това ниво е безполезно на открити пътища, тъй като има толкова много неравности по неравностите, че е по -трудно да се управлява колата, отколкото на ниво Sport.

Има още нещо, което ще зарадва феновете на състезанията по пистата: към изключената система за контрол на сцеплението и ограничената работа на системата ESP (Opel го нарича състезателен режим), беше добавена трета опция, за това най -важната опция. : напълно деактивирайте системата ESP. Точно тогава Astra става (въпреки масата и малкото прегъване) настойчива, но в същото време брутално бърза. И докато за някои конкуренти изключването на електрониката също означава проблеми с въртенето на вътрешното колело при ускоряване на празен ход (тъй като електронно симулираната блокировка на диференциала също е изкопана), Astra OPC няма тези проблеми.

В диференциала инженерите на Opel са скрили истинска механична блокировка. Разработен с баварския специалист Drexler, той работи с ламели, разбира се, но се отличава с много плавен и плавен „хват“ – и в същото време водачът се оттегля след първия завой на състезателната писта, когато вътрешното колело не стават празни при ускорение, но колата си държи носа навън, чудейки се как е оцеляла без такова оборудване досега. И тъй като те използваха решение, наречено Opel HiPerStrut, вместо класическите пружинни крака (това е подобен трик като Ford Revo Knuckle, допълнителна част, която движи оста, около която се върти колелото, по-близо, докато колелата се въртят), също има по-малко дръпването на волана, причинено от силна моторизация при ускоряване, е по-малко, отколкото бихте очаквали, но все пак е разумно да държите волана с две ръце, особено по неравни пътища, когато ускорявате рязко на по-ниски предавки. Но това е само цената, която плащате за задвижване на предните колела.

280 "коня" и предно предаване с блокаж на диференциала без стабилизираща електроника? Разбира се, просто трябва да знаете, че такъв OPC не е обикновена Astra GTC и че скоростите, които достига от завоя и в края на самолета, са много по-високи, отколкото "несъстезателният" мозък може да си представи. Е, дори и за използване на състезателна писта, спирачките са достатъчно добри. За тях са се погрижили от Brembo, но ни се иска педалът да е малко по-къс (което се отнася и за трите педала), измерването е прецизно и не са прекалено агресивни дори при нормална употреба на пътя (но понякога могат скърца малко). Задният мост остава полутвърд (както при другите Astra), но се управлява по-прецизно, тъй като към него е добавена връзка Watts. И така, Astra OPC отдавна е извън контрол, а на границата е възможно и преместване на задницата - единственото, което трябва да имате предвид, е, че дължината на шейната също се влияе от теглото.

Мотор? Вече добре познатият турбокомпресор получи допълнителни 40 "конски сили" (така че сега има 280), малко допълнителен въртящ момент, малко вътрешно усъвършенстване за по-нисък разход и по-ниски емисии, но все пак осигурява този приятен шок, когато турбината "стартира" и в същото време, достатъчно гладка за ежедневна употреба както в града, така и по магистралите. Звук? Да, съскането на ауспуха остава, а пулсацията и тупването на ауспуха при ниски обороти е още по -вълнуващо. Просто на глас и нищо досадно. Консумация? Вероятно не сте очаквали цифрата да е по -малка от 10 литра? Е, с наистина умерена употреба дори можете да постигнете това, но не разчитайте на това. Вероятно ще бъде между 11 и 12 литра, ако не си изкарвате прехраната с педала за газ и ако карате повече по нормални пътища и по -малко по населени места и магистрали. Нашият тест спря на 12,6 литра ...

Разбира се, седалките са спортни, с подчертани (и регулируеми) странични опори, воланът отново е твърде далеч за високи шофьори (така че трудно намират удобна позиция), с изключение на няколко маркировки OPC (и разбира се седалка). би означавало, че шофьорът всъщност е зад Astra.

Любителите на смартфони ще останат доволни от приложението OPC Power, което се свързва с колата чрез (по избор) вграден Wi-Fi модул и записва много информация за това какво се е случило с колата по време на шофиране. За съжаление този модул не беше на тестовата Astra OPC (точно това, което се случи с този, който избра оборудването му). Той също нямаше система за помощ при паркиране, което е неприемливо за автомобил на стойност 30 хиляди.

Избягването на сблъсъци при градска скорост работи с камера (и не е прекалено чувствителна) и може също да разпознава пътни знаци. Друг недостатък се дължи на Astra OPC поради системата Bluetooth, която иначе обработва разговори без ръце, но не може да възпроизвежда музика от мобилния телефон. Навигацията работи добре, в противен случай контролът на мултимедийната система е добър, само неговият контролер може да бъде по -близо до водача.

Astra OPC в момента е най -мощният, но и най -тежкият конкурент в този клас превозни средства. Ако искате по -пъргав и спортен автомобил, ще намерите по -добри (и по -евтини) конкуренти. Ако обаче вашият критерий е просто пълна мощност, тогава няма да пропуснете Astro OPC.

текст: Душан Лукич

снимка: Саша Капетанович и Алес Павлетич

Astra OPC (2013)

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	31.020 €
Цената на тестовия модел:	37.423 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	206kW (280 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,0 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.998 cm3 - максимална мощност 206 kW (280 к.с.) при 5.300 rpm - максимален въртящ момент 400 Nm при 2.400–4.800 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,0 сек - разход на гориво (ECE) 10,8/6,5/8,1 л/100 км, CO2 емисии 189 г/км.
Масе:	празен МПС 1.395 кг - допустима брутна маса 1.945 кг.
Външни размери:	дължина 4.465 мм - ширина 1.840 мм - височина 1.480 мм - междуосие 2.695 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 55 л.
Кутия:	380–1.165 л.

Нашите измервания

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / отн. vl. = 37% / състояние на километража: 5.717 км
Ускорение 0-100 км:	6,3s
402 м от града:	14,8 години ( 155 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,7 / 9,1s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	8,2 / 9,9s (V./VI).
Максимална скорост:	250 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	12,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,6m
AM таблица:	69m

оценка

• Години наред такива автомобили живеят на принципа „добре е, ако масата е голяма, но ще добавим още мощност“. Сега тази тенденция се е променила, но Astra остава вярна на старите принципи. Но все пак: 280 „коня“ са пристрастяващи.

Хвалим и укоряваме

двигател

позиция на пътя

седалка

външен вид

няма система за паркиране

маса

шофьорска позиция за старши шофьори

деликатни дискове