Кратък тест: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Кой би видял отпред

Марката Jeep може да се похвали с толкова богата история, колкото малко други. Духът на предците, разбира се, продължава да живее в техните нови модели, разбира се, актуализирани с нови технологии - сега и с толкова модерното електричество. Plug-in хибридът Renegade се оказа както добро, така и не толкова добро решение.

Андрадж Кейджар

Renegade е насочен предимно към шофьори, които не се нуждаят непременно от (прекалено) голяма кола, въпреки че пътническата кабина е изключително удобна и просторна, отчасти поради ъгловата си форма, която позволява по -добро използване на пространството, и много по -стегната в багажника . Има само 330 литра пространство, което е много, но не много.... Вярно е обаче, че поради хибридното задвижване това е машина, която е идеална за някого и повече или по -малко безсмислена за тези, които нямат много възможности да зареждат батерията на място.

Шасито е страхотно, тъй като е достатъчно меко, за да поеме всички неравности и неравности по пътните шахти, което наистина не е така в Словения. Но в същото време той също може да се похвали с уважавана позиция на пътя, така че водачът може да му се довери. Но само когато е напълно свикнал с усещането за прекалено плавно движение по волана. Доверих му се и бях все по -впечатлен от комфорта и факта, че тези, които строят лошо и обслужват словенските пътища още по -лошо, намериха истински конкурент в Renegade.

С дължина 4,24 метра, те се притиснаха в по-голямата част от колата, придавайки й по-квадратна форма, отколкото се смята, че е подходяща за джип. С него той не е задължително да печели конкурси за красота, но му придава характер и видимост. Същото може да се каже и за интериора. Всичко в него обаче е малко по -разпръснато. Някои от ключовете и габаритите на централната конзола са прибрани далеч от погледа някъде в задната част на арматурното табло. Не ми беше лесно да намеря оптималната позиция за шофиране и дори в дясното коляно имаше леко жалко табло, което определено не допринесе за комфорта. За щастие поне останалите работеха както трябва, а колата е удобна, логична и достатъчно лесна за управление.

Същото може да се каже и за сърцето на тази кола. Вградената хибридна задвижваща система задвижва четирите колела и има няколко работни програми за тази цел, но също така знаем това от, да речем, Compass.... Така трансмисията се състои от 1,3-литров бензинов двигател със 132 киловата (180 "конски сили") и 44 киловата (60 "конски сили") чифт мощни електродвигатели.... На практика тази комбинация работи много добре, двете задвижвания се допълват перфектно и позволяват на водача да управлява колата доста решително, тъй като един единствен електродвигател също се грижи за задвижването на задните колела, когато е необходимо.

Става особено оживен при ускорение в електрически режим. Тогава Renegade става невероятно бодър, първите няколко метра са истинска радост.... В електрически режим можете да изминете до 60 километра с едно зареждане (разбира се, в градски условия), ако сте по -меки. Преминаването от един диск на друг обаче е нечутно и незабележимо; Фактът, че някъде под предния капак има и бензинов двигател, водачът и пътниците ще разберат, когато го помолите за нещо друго. По това време се чува доста груб шум, но почти нищо не се случва на пътя.

Разбира се, това устройство има цена. Първо, това е 37-литров резервоар за гориво, което означава, че може да сте малко по-чести на бензиностанциите, ако не зареждате батерията си редовно. Но и защото разходът на гориво на теста беше далеч от обещаното във фабриката. В теста успях да го успокоя с (почти) разредена батерия при малко под седем литра на 100 километра. Разбира се, това се случва, когато батерията наистина е почти празна и все още има процент или два електричество в нея. По това време по -голямата част от задвижването разчита само на бензиновия двигател и следователно разходът на гориво се увеличава. Чрез непрекъснато зареждане на батерията разходът на около четири литра бензин става по -реалистичен.

И още нещо: ако можете да зареждате колата си редовно и наистина можете да карате много на ток, такава кола е добър избор. Ако не, и ако карате предимно бензин, тогава Renegade с неговите 1,3 киловата (110 "коня") 150-литров автоматик е почти наполовина по-евтин и по-евтино решение.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Цената на тестовия модел:	44.011 €
Базова цена на модела с отстъпки:	40.990 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	40.511 €
Мощност:	132kW (180 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,1 s
Максимална скорост:	199 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	2,3 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.332 cm3 - максимална мощност 132 kW (180 к.с.) при 5.750 - максимален въртящ момент 270 Nm при 1.850 об./мин. Електродвигател: максимална мощност 44 kW - максимален въртящ момент 250 Nm. Система: Максимална мощност 176 кВт (240 к.с.), максимален въртящ момент 529 Нм.
батерия:	Литиево-йонна, 11,4 kWh
Пренос на енергия:	двигателите се задвижват от четирите колела - 6-степенна автоматична трансмисия.
капацитет:	максимална скорост 199 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 7,1 сек - максимална скорост електрически 130 км/ч - среден комбиниран разход на гориво (WLTP) 2,3 л/100 км, CO2 емисии 52 г/км – електрически пробег (WLTP) 42 км, време за зареждане на батерията 1,4 часа (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Масе:	празен МПС 1.770 кг - допустима брутна маса 2.315 кг.
Външни размери:	дължина 4.236 mm - ширина 1.805 mm - височина 1.692 mm - междуосие 2.570 mm
Кутия:	330–1.277 л.