Тест на Кратки: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

На първо място, заслужава да се спомене, че Hyundai е преработил малкия i20 за втори път. Все по -честата поява на външни актуализации под формата на дневни LED светлини не би могла без новата версия на i20. Предната решетка също е малко по -ярка и вече не е толкова монотонно „без усмивки“. Гърбът очевидно е останал без вдъхновение, тъй като е горе -долу същото.

Е, това, което ни интересуваше най -много в тестовия блок, беше двигателят. Hyundai най-накрая предложи разумен двигател от начално ниво за всеки, който иска да има дизелов двигател в такава кола. Преглеждайки ценоразписа с пръст, бързо виждаме, че разликата от 2.000 евро между бензин и дизел е много по-разумна от преди, когато се предлагаше само по-скъпият 1,4-литров турбодизел. Както вече беше посочено, трицилиндровият двигател с работен обем над един литър е получил задача да задоволи онези клиенти, които търсят икономичен и надежден двигател, а не производителност.

Всички обаче бяхме приятно изненадани от отзивчивостта на малкия двигател. Машината премества с лекота петдесет и пет много оживени киловата. Поради изобилието от въртящ момент, много рядко ще попаднете в зоната, където трябва да се справите с превключването надолу. Кредит има добре оразмерената шестстепенна скоростна кутия: не очаквайте да почувствате силата на ускорението в гърба си на шеста предавка. След достигане на максимална скорост на пета предавка, шестата скорост служи само за намаляване на оборотите на двигателя.

Ремонтът също доведе до значително подобряване на качеството на живот в интериора. Материалите са по-добри, таблото е придобило завършен вид. Удобните превключватели, които могат да се управляват от всеки, който се качва за първи път в такъв автомобил, са същността на интериорния дизайн в този клас автомобили. Докато тенденцията за подмладяване на екстериора на автомобилите са LED светлините, ще кажем, че вътре има USB щепсел. Разбира се, Hyundai не е забравил за това. В горната част на "фитингите" има малък екран с данни от радиото на автомобила и бордовия компютър. Основните функции на радиото могат да се управляват с помощта на бутоните на волана, а бутонът на таблото се използва за шофиране (еднопосочно) на бордовия компютър.

Излишно е да казвам, че вътре има много място. Поради малко по-късото надлъжно разстояние на предните седалки, задните ще бъдат по-щастливи. Родителите, които инсталират детски седалки ISOFIX, ще бъдат малко по-малко доволни, тъй като закрепващите елементи са добре скрити в задната част на седалките. Триста литра багаж е цифра, която е в репертоара на всеки дилър на Hyundai, когато трябва да похвали тази кола пред купувача. Ако ръбът на цевта беше малко по-нисък и следователно отворът беше малко по-голям, ние също бихме му дали чиста петица.

Вече сме добре запознати с Hyundai i20 в две поколения. От друга страна, те също обърнаха внимание на реакцията на пазара и досега го подобряваха. И накрая, имаше силен призив за по -евтин дизелов двигател.

Текст: Саша Капетович

Hyundai i20 1.1 CRDi динамичен

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Базова цена на модела:	12.690 €
Цената на тестовия модел:	13.250 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	16,8 s
Максимална скорост:	158 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.120 cm3 - максимална мощност 55 kW (75 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 180 Nm при 1.750-2.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
капацитет:	максимална скорост 158 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 15,9 сек - разход на гориво (ECE) 4,2/3,3/3,6 л/100 км, CO2 емисии 93 г/км.
Масе:	празен МПС 1.070 кг - допустима брутна маса 1.635 кг.
Външни размери:	дължина 3.995 мм – ширина 1.710 мм – височина 1.490 мм – междуосие 2.525 мм – багажник 295–1.060 45 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 4 ° C / p = 992 mbar / отн. vl. = 69% / състояние на километража: 2.418 км
Ускорение 0-100 км:	16,8s
402 м от града:	18,1 години ( 110 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	12,3 / 16,1s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,9 / 17,9s (V./VI).
Максимална скорост:	158 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	5,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,7m
AM таблица:	42m

оценка

• Да се ​​каже, че това е добър компромис между цена, производителност и пространство би покрило почти всичко.

Хвалим и укоряваме

външен вид

производителност на двигателя

шестстепенна скоростна кутия

подобрени материали в интериора

просторен багажник

скрити съединители ISOFIX

твърде кратко надлъжно изместване на седалката