Кратък тест: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Ford е не само експерт по спортни модели (помислете за Fiesta ST и Focus ST и RS), но също така е известен с удоволствието си да кара напълно производствени модели (споменатите по-рано Fiesta, Focus, както и сериите от семейството Max, Galaxy, Mondeo и разбира се Kuga). Но това, че тези чувства могат да се пренесат на първия етаж, вече е феномен.

Интересното е, че Ford Tourneo Custom е много по -лесен за шофиране, отколкото си мислите на пръв поглед. Той, разбира се, се качва в кабината, но не ляга, а след това шофьорът е посрещнат от работно място, което лесно може да се припише на лек автомобил. Нещо повече, дизайнерите на Ford са стигнали толкова далеч, че са станали още по -стегнати зад волана, въпреки впечатляващите си външни размери! Може би архитектурата е виновна, с всичко под ръка за водача, или настройката на скоростния лост, която изтласква средно обикновения пътник на колене.

Във втория и третия ред е съвсем различно. Седалките са кожени и удобни, преходът между тях е лесен и както подобава на полу-доставчик, седалките могат да се съхраняват по желание, като багажът е за предпочитане. И може да има много от тях, в нашия случай лесно имаше място за втория тип за четири велосипеда. Единствените недостатъци на тази кола са Isofix стойките, тъй като има само три седалки (от осем опции!) и системата за отопление и охлаждане или вентилация на задната част. Превключвателите са разположени близо до пътниците отзад (над главите на тези от втория ред), но водачите са доста далеч, тъй като няма контрол от таблото. И можете да повярвате, че при такъв обем трябва да се използва всяка възможност, защото такова голямо пространство не е лесно за отопление или охлаждане, така че по-чувствителният водач ще замръзне или ще се „готви“, докато шофира сам, ако не го направи. опънете и регулирайте задната вентилация.

Ако хидроусилвателят на волана беше малко по -директен (поради по -голямата маса на сервоусилвателя, той запретва ръкави повече, отколкото в автомобил), лесно бихте могли да му припишете спортния характер. И това въпреки факта, че Tourneo Custom не е излишно пружиниращ, а просто удобен семеен спътник. Водачът ще оцени богатото стандартно оборудване (ESP, климатик, круиз контрол, Start & Stop система, радио с CD плейър, четири въздушни възглавници и въздушни възглавници за завеси), а в същото време ще похвалим допълнителното оборудване, особено електрически регулируемо . Седалката на водача е тапицирана с гореспоменатата кожа. Наистина има много място за съхранение, което е напълно скрито.

Ако искате да пътувате икономично, с разход от около осем литра, ще пътувате само 110 км / ч. Ограничителят на скоростта вече не поддържа програмата ECO, така че ще трябва да изключите тази програма всеки път, когато искате да се слеете с движение по магистралата. Пътуването е наистина неуморно, почти като в лек автомобил; просто трябва да внимаваш на кръстовищата, за да направиш малко по-"широк" острия завой и това е. Лично аз бих искал втората предавка да е малко „по-дълга“, за да се включи веднага след стартиране, така че трябва да използвате пълния обхват на първа предавка, което също означава малко повече шум. В противен случай страхотна цена за задвижването и 2,2-литровия турбодизелов двигател, който осигурява взрив от 155 конски сили и средно само 10,6 литра на 100 километра в нашия тест.

Може би с най -доброто ограничено оборудване бихме могли да очакваме електрически плъзгащи се странични врати, но честно казано, не ги пропуснахме. Малко конкуренти трябва да го имат, Ford Tourneo Custom има много предимства, за които другите гиганти могат само да мечтаят.

Текст: Aljosha Darkness

Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited

Основни данни

Продажби:	Auto DOO Summit
Базова цена на модела:	26.040 €
Цената на тестовия модел:	33.005 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	15,0 s
Максимална скорост:	157 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.198 cm3 - максимална мощност 114 kW (155 к.с.) при 3.500 об./мин. - максимален въртящ момент 385 Nm при 1.600 об./мин.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2).
капацитет:	157 км/ч максимална скорост - 0-100 км/ч ускорение: няма данни - разход на гориво (ECE) 7,6/6,2/6,7 л/100 км, CO2 емисии 177 г/км.
Масе:	празен МПС 2.198 кг - допустима брутна маса 3.000 кг.
Външни размери:	дължина 5.339 мм – ширина 1.986 мм – височина 2.022 мм – междуосие 3.300 мм – багажник 992–3.621 80 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / отн. vl. = 37% / състояние на километража: 18.098 км
Ускорение 0-100 км:	15,0s
402 м от града:	19,9 години ( 113 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,2 / 22,8s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	16,0 / 25,2s (V./VI).
Максимална скорост:	157 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	10,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	43,7m
AM таблица:	42m

оценка

• Не е нужно да имате шест деца, съпруга и любовница, за да мислите за такова превозно средство. Така или иначе никога няма да пътувате заедно, нали? Достатъчно е да живеете активно (четете: спорт) или да прекарате един час с много приятели. Тогава, разбира се, веднага ще предложим да организираме транспорт.

Хвалим и укоряваме

гъвкавост, използваемост

двигател (дебит, въртящ момент)

шестстепенна ръчна скоростна кутия

сгъваеми багажници на покрива

оборудване

надлъжно плъзгащи се странични врати от двете страни

складове

тежка и висока задна врата

надлъжно плъзгащи се врати без електрическо задвижване

водачът има затруднения при управлението на превключвателите за охлаждане и отопление или задната вентилация

само три седалки имат Isofix стойки