Тест на решетките: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ах, тези малки „горещи люкове“ (най-близкият превод е „горещи лимузини“), както ги наричат островитяните! Пеперони, чили ... Винаги и на всички континенти на тази асоциация. Защо не потърсите музикално сравнение веднъж завинаги? И ако е така, тогава това могат да бъдат само барабани. Или още по -добре: барабанисти.
Обзалагам се, че има много аргументи за и против мача между Clia RS и Polo GTI. От една страна, защо не? Но ако се задълбочите – чували ли сте някой енолог директно да сравнява пенливо и класическо вино? E?
Но историята е следната: светът се променя, защото отделните елементи в него се променят. Роден преди около четвърт век, на малките дяволчета им отне цялото това време, за да намерят своята философия за насочване: ако Clio RS е страхотна кола, то Polo GTI е тихо сериозен, но и адски бърз. Виждате ли разликата?
Базата, разбира се, е Polo, а сърцето е двигателят. Киловати, нютонметри и други методи са добри показания, но не казват нищо за това как всъщност се движи този GTI. Това е така: стига десният крак да е лек и спокоен в движение, вози почти като всяко друго Polo 1.4 TSI. Нежен, послушен, без разстройство, примерен. Единствената разлика е, че това, което завършва в друг Theisis, продължава тук. Двеста плюс мили в час за трафик не е нищо особено.
Не можете да вземете Polo GTI (в момента) без DSG скоростна кутия. А това означава две. За първи път дори в тази кола DSG е отлична, светкавична и (почти) напълно (забележима) при изпреварване по време на движение, а освен това от всички скоростни кутии, които нямат педал на съединителя в кабината, шофьорът вероятно знае най-добре какво иска от него в даден момент. За специални случаи има спортна програма, която превключва при по-високи обороти, а за още по-специален щрих има опция за ръчно превключване на предавките чрез скоростния лост или контролите на волана. И второ, при бавно маневриране (т.е. редуване напред-назад, особено в студено време) става неудобно и щекотливо. Толкова неудобно да паркираш и сантиметър.
Сега, след като разбираме предаването на мощността, можем да се върнем към двигателя. За звука му важи същото, както и за описаните характеристики: на косъм той е подобен на тези в други Poles 1.4 TSI, с изключение на това, че когато се върти на по-високи обороти, гореспоменатият шум се увеличава съответно. Не за дразнене, не, но не и спортно. Освен при по-ниска предавка - с междинна газ. Тогава вдига малко адреналин и кара много хора да искат да могат да превключват така с ръчна скоростна кутия. Главно заради онова хубаво "вум" при добавяне на междинна газ.
Тъй като двигателят разполага с добър въртящ момент за дълго време и тъй като трансмисията е толкова умна, Polo GTI може да бъде почти скучно безупречен за някои. Няма да го изненадате с нищо: нито на наклон, нито на огъване, той винаги отговаря на командата за газ с необходимия въртящ момент на изходящия вал. Но това открива нови предизвикателства - проверка колко добър шофьор е...
DSG има друга хубава функция, която технически не е нищо особено, но в крайна сметка е полезна: ако превключите в позиция за шофиране (D) в покой, оборотите остават същите (на празен ход, около 700 об / мин), но ако превключите в спортен режим оборотите се повишават до 1.000. Много удобно за бързо стартиране. Що се отнася до оборотите: електрониката на двигателя и трансмисията не позволява на иглата на оборотомера да се издигне над 7.000. Също така добре, тъй като въртящият момент вече спада малко и повторението на това ще съкрати експлоатационния живот.
Дори "единственото" задвижване на две колела не ме притеснява. Геометрията на колелата е много добра, шасито също (тъй като е доста твърдо, което изисква известна такса за комфорт) и деактивиращият ESP работят чудесно, така че обикновено има достатъчно въртящ момент на двете колела за повече забавление. ... Притеснява ме, че ESP не може да се превключи. Това лишава водача от надграждането на гореспоменатото забавление и възможността да се тества, което е особено очевидно днес, когато пътищата са покрити със сняг. Но това е философията на Volkswagen и следователно (този) GTI не е (като тях) RS.
Комплектът GTI включва и хардуер. Седалките например са със спортна форма и цвят, но нямат интегрирани облегалки за глава, но това важи и за същата глава като деактивиращата ESP, с изключение на това, че седалките нямат нищо против. В противен случай те са издръжливи, удобни и с ефективно, но ненатрапчиво странично захващане. А шофьорската позиция е перфектна. И кормилото: дебело и страхотно захващане. Но също така и по -ниското ниво, което освен че е вълнуващо (е, кой кой), не е практично или по -обезпокоително: тъй като скоростта на волана между крайните точки е много по -голяма от 0,8, това е неудобно, ако има объркване във всеки ъгъл.
И това е основно всичко за Polo GTI. Volkswagen ги има в синьо, тъй като го предлагат и с пет врати, но ако е с три врати, има технически безупречно изместване на седалката (сгъване, смяна, памет), но на практика се връща толкова далеч от себе си. Неудобна дума. Огледалата на задните врати са също толкова неудобно малки, но се утешават от факта, че бързите не трябва да знаят какво стои зад тях.
Да кажем още две думи за консумацията. Бордовият компютър казва, че има само 100 литра на 5,6 километра на 100 километра в час, 130 - осем, 160 - 10,6 и 180 - 12,5 литра, което е доста достъпно. На бензиностанцията дори екструдирането без глава не убива: след 15 не можаха да го получат. Под девет обаче е лесно и само с умерен десен крак и все още на границата на скоростта.
Ето как този Polo GTI стана известен в своята музикална кариера. Бърз, всъщност много бърз, но много умерен и трезвен. За да илюстрирате, че всъщност няма тип RS, въведете буквите в търсачката на YouTube в следния ред: „другар богата животинска барабанна битка“ и кликнете върху първата предложена опция. Ефективен по скорост, но без повреди. Polo GTI. Сурови материали? Въобще не!
Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kt) DSG GTI
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 18.688 € |
| Цената на тестовия модел: | 20.949 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 132kW (180 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,4 s |
| Максимална скорост: | 229 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 11,2 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров – 4-тактов – редови – бензин с турбокомпресор – напречен преден монтаж – работен обем 1.390 cm³ – максимална мощност 132 kW (180 к.с.) при 6.200 250 об./мин. – максимален въртящ момент 2.000 Nm при 4.500– XNUMX XNUMX об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - 7-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител - гуми 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| капацитет: | максимална скорост 229 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 6,9 - разход на гориво (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, CO2 емисии 139 г / км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 10,6 - отзад, XNUMX m. |
| Масе: | празно МПС 1.269 кг - допустимо общо тегло 1.680 кг. |
| Външни размери: | дължина 3.976 мм - ширина 1.682 мм - височина 1.452 мм - междуосие 2.468 мм - багажник 280-950л. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 45 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 × раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / отн. vl. = 42% / Състояние на пробега: 4.741 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,7 години ( 151 км/ч) |
| Максимална скорост: | 229 км / ч (VI. V. VII.) |
| Минимална консумация: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 14,1 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
Двигателят е много добър, наистина страхотен, но твърде добър сам по себе си, за да заслужи повече от три усмивки тук. Добавката дойде с превъзходство спрямо останалата част от механиката.
Удоволствие от шофирането:
Хвалим и укоряваме
позиция за шофиране
седалка
двигател (мощност, консумация)
DSG по време на шофиране
шаси, позиция на пътя
броячи и информационна система
спокоен спортен интериор
Работа на системата ESP
аудио система
неудобни бутони на волана
малки външни огледала
воланът в положение надолу покрива сензорите
DSG в бавно маневриране
неспортен звук на двигателя
непревключваем ESP
цена
