Тестово шофиране на Volkswagen Arteon и Kia Stinger
Специалните автомобили имат собствен пазар, на който обичайните правила за конкуренция почти не работят
Флагманският Volkswagen сега изглежда така: каросерия с пет врати без странични рамки на прозорците, клекнал силует и много богата външна облицовка. Arteon се чака в Русия повече от две години и сега изглежда сам по себе си, тъй като е почти невъзможно директно да се сравни тази скъпа кола с други модели от бизнес сегмента. Kia Stinger веднъж стана същият за пазара - стилен спортен автомобил в рамките на масова марка, която се оказа не толкова флагман, колкото витрина за него.
Това определено е най -ярката кола, която съм карал през последните няколко години. Никой Mercedes, BMW или Bentley не предизвика такъв интерес по улиците като този златен Arteon, защото дори в разглезена Москва, новост от Германия изглежда като нещо необичайно. Собствениците на други Volkswagen, които със сигурност знаят, че това е "нов Passat CC" и са сигурни, че е "много скъп", са особено привлекателни.
Ако германците не бяха забавили изтеглянето на автомобила, имиджът на много скъп модел можеше да бъде смекчен, но днешната реалност е, че Arteon ще трябва да плати почти 3 милиона в условно основната конфигурация и със сигурност не по-малко от 3 милиона в Premium версията, което тук изглежда много логично. Уловката е, че едва се появи в Русия, Arteon успява да се актуализира в Европа и по някакъв начин не е лесно да си купите версия преди стайлинг.
Нямам представа какъв е Arteon като семеен, защото дори не се опитах да поставя детски столчета в него. Но, съдейки по дизайна, няма противопоказания: има много място на задните седалки, дори като се вземе предвид ниският покрив, има стойки Isofix, а багажникът му е сравним с референтната Skoda Superb. Идеята за пускане на стилен автомобил с форм -фактор за лифтбек изглежда като военен трик, защото това е лесен начин да направите красива кола още по -универсална. Е, вратите без рамки са не само стилни, но и доста скъпи, поне визуално.
Фактът, че колата има редовен интериор от VW Passat, все още не е смущаващ (предишният Passat CC имаше безкрайно остарял панел), но след сочен външен вид, вътре липсва малко цветове и по-смели линии. Графиката на устройствата и медийните системи помагат до известна степен, но тук попадате на факта, че Arteon не прави всичко автоматично. Колата за 3 милиона няма паркинг и не иска да върти волана на завои, но всичко това се изкупува от красиви матрични фарове, които осветяват пътя със сектори и ви позволяват винаги да шофирате с отдалечен , без да безпокоят другите. Вярно е, че Superb може да направи почти същото, така че когато сравнявате нивата на оборудване директно, разбирате, че 3 милиона се плащат главно за дизайна.
Можете дори да изключите шофирането, защото тук те изглеждат малко второстепенни. 190 сили е минималното ниво, но вие искате повече. Правилното боравене е на мястото си, но, отново, нищо шедьовър - обичайният здрав Volkswagen, който знае как да шофира перфектно, но без жар. И тогава просто искате нещо като задвижване на задните колела, така че да е малко по-вълнуващо, добре или поне пълно, но не е и няма да бъде срещу допълнително плащане.
Оказва се, че в няколко от два много необичайни автомобила Kia Stinger има повече за шофиране и емоции, но Arteon печели битката на гледките с една цел, а ние говорим за гледки отвън. И ако някой е мечтал за скучен Фолксваген, то това е абсолютно същата опция, която освен това също изглежда достатъчно представителна, за да бъде с право наречена флагман. А фактът, че определено няма да стане масивен, е само в неговите ръце, защото истински флагман не трябва да се появява на всеки ъгъл на града.
По време на първата ни среща Стингър буквално шокира, но нашето познанство се оказа толкова емоционално по няколко причини. Първо, тестовото шофиране на автомобила се проведе на легендарния Nordschleife. На второ място, колата беше представена лично от един от създателите й, не по-малко легендарният Алберт Биерман. В продължение на три десетилетия този човек насаждаше добри обноски в моделите BMW M, а след това реши да промени нещо драстично в живота и предприе експеримент с корейци, който въпреки това се оказа успешен.
И накрая, марката Kia, която през последните десет години изграждаше много красиви, но по-скоро безвкусни автомобили, ме изуми по приятелски начин, като пусна модел с такива шофьорски навици. Но когато еуфорията отмина, започна трезвен анализ с хладна глава. И в един момент корейският лифтбек престана да изглежда уникален дори на фона на практичната и понякога скучна Skoda Superb.
Днес той има друг съперник - Volkswagen Arteon. И аз имам почти същите мисли. Ако напълно отхвърлим маркетинговата обвивка, тогава можем да кажем с увереност: Stinger не е фастбек grand turismo, а обикновен лифтбек от бизнес класа. Вярно, с подчертан спортен характер. Това означава, че Arteon може да бъде написан като негов конкурент заедно с премиум Audi A5 Sportback или BMW Серия 4 Gran Coupe. Освен това, въпреки националността на марката, Volkswagen претендира на своята цена да се конкурира с автомобили в по -високи и престижни сегменти. А самата кола, на фона на консервативния Passat, е съвсем логично позиционирана като по -модерна.
Тези, които вярват, че тези автомобили не могат да се сравняват поради различни оформления, са само частично прави. Обикновеният купувач като правило не се интересува много от това как двигателят е разположен под капака на колата му и на коя ос се предава въртящият момент. Сега хората избират автомобилите не поради някаква особеност, а заради набор от потребителски качества: дизайн, динамика, комфорт в движение, удобство в интериора и съотношение цена-качество. И в този смисъл и двете коли са много близки.
Но Kia веднага завладява с поразителния си дизайн, дори отчитайки факта, че някакъв дисбаланс в образа му вкарва задръстванията на екстериора с малки детайли. Има твърде много отражатели, пластмасови хриле, облицовки, перки и други декорации. Но динамичният силует с дълга качулка и правилните пропорции е добър без резерви.
Интериорната декорация е логично продължение на екстериора. Кабината на Stinger прилича на пилотската кабина на боен самолет. В същото време работното място на водача е лишено от сериозни недостатъци. Поставянето е удобно и всички контроли са на ръка разстояние. Блоковите бутони на централната конзола също са логично подредени. Използвате ги почти интуитивно.
С подобни размери Stinger все още е малко по-нисък от Arteon в оформлението на втория ред. Тук има достатъчно място, но третият пътник е затруднен от масивен централен тунел. От друга страна, мина ли много време, откакто поставихте трима души на задния ред? Отново, Stinger е предимно шофьорска кола. Може да не се чувства толкова изискан като Volkswagen на пътя, но има остър и прецизен волан, отзивчив педал за газ и перфектно балансирано шаси.
И основната изненада е динамиката на овърклок. Stinger с 247 конски сили двулитров турбо двигател и задвижване на четирите колела е забележимо по-бърз от 190 конски сили Arteon. И всъщност разликата от повече от 1,5 секунди до „стотици“ се превръща в много ефективна грижа на светофара. Освен това корейският има по-хазартно поведение. Много по-интересно е да го карате не по права линия, а на завои. В такива режими прословутите характеристики на оформлението влияят.
Е, основният аргумент в полза на Stinger е цената. Дори с първоначалния двигател с 197 конски сили се предлага задвижване на четирите колела и такава кола струва по-малко от 31 556 долара. А нашата версия с двигател с 247 конски сили започва от 33 198 долара и дори в най-богатата версия на GT-Line се вписва в $ 39.цената на Arteon започва само от $ 445, а за щедро оборудвани автомобили надхвърля $ 34.
| Тип на тялото | Лифтбек | Лифтбек |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Междуосие, мм | 2906 | 2837 |
| Заземен просвет mm | 134 | 138 |
| Собствено тегло, кг | 1850 | 1601 |
| тип двигател | Бензин, R4 турбо | Бензин, R4 турбо |
| Работен обем, кубични метри см | 1998 | 1984 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Трансмисия, задвижване | AKP8 | RKP7 |
| Максим. скорост, км / ч | 240 | 239 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 6 | 7,7 |
| Разход на гориво, л | 9,2 | 6 |
| Обем на багажника, л | 406 | 563 |
| Цена от $ | 33 198 | 34 698 |
