Тестово шофиране Audi A3
Седанът A3 е може би най-добрата сделка за тези, които търсят евтина премия и са уморени от кросоувърите. Но как ще се държи тройката на много лоши пътища?
Преди 80 години Audi 3 изглеждаше като кола от друга планета. Завинаги ще помня приятната миризма на велур, меката пластмаса на таблото, страничните огледала с крака и яростната кърма със солиден блок от светлини. Изненадващо, „цевта“ успя да изпревари времето - никога досега германците не бяха произвеждали автомобили с толкова смел външен вид. Обновеното Audi A30, което почти XNUMX години по -късно стана всъщност идеологически наследник на „осемдесетте“, е адски подобно на своя предшественик. Тя е много стилна, уютна и също толкова жилава.
Всъщност между Audi 80 и Audi A3 имаше и А4 в задната част на B5 - именно тя беше наричана прекия наследник на „цевта“. След смяната на поколението обаче A4 се увеличи толкова много, че веднага бе назначен за старшия D-клас. В същото време Audi няма седан в С-сегмента - този клас автомобили губи популярност на европейския пазар през 2000-те, така че Инголщат продължава да произвежда A3 във всички каросерии, с изключение на четирите врати.
Настоящият седан "тройка" е много стилна кола. Вечерта е лесно да го объркате с по-стария A4: моделите имат подобна оптика на главата с характерен изрез, гигантска радиаторна решетка и марков релеф на капака. Тествахме A3 в линията S: със странични прагове и брони, спортно окачване, 18-инчови джанти и голям люк. Такава „тройка“ изглежда дори по-скъпа, отколкото всъщност струва, но има един проблем - тя е твърде ниска за руските пътища.
Базовият A3 с 1,4-литров двигател има пътен просвет от 160 милиметра. Но праговете на вратите отнемат около 10 мм, а спортното окачване - с около 15 милиметра повече. Можете да забравите за паркирането на бордюри и е по-добре да карате през препятствия много внимателно - седанът има пластмасова защита на картера.
Audi "troika" се представя с два бензинови двигателя TFSI, от които можете да избирате: 1,4 литра (150 к.с.) и 2,0 литра (190 к.с.). Но всъщност дилърите имат само версии с базови двигатели и това е точно A3, който имахме на теста.
Техническите характеристики на двулитровия седан, поне на хартия, изглеждат заплашителни: 6,2 s до 100 km / h и максимална скорост 242 km / h. Предвид потенциала за настройка на TFSI и задвижването на всички колела, този A3 може да се превърне в нещо много интересно. Но 1,4 литра в града са достатъчни с марж. Поради ниското си собствено тегло (1320 кг), "тройката" се движи бързо (8,2 секунди до "стотици") и изгаря малко бензин (по време на теста средният разход на гориво не надвишава 7,5 - 8 литра на 100 километра).
Седемстепенният "робот" S tronic (същият DSG) е настроен тук почти на стандарт - той избира много логично желаната предавка и не привлича вниманието в задръстванията. Тук остана едва забележим удар при прехода от първия към втория, но все още не съм срещал по-гладки роботизирани кутии. Дори Powershift на Ford, който е твърде нежен към съединителя, не може да осигури същото плавно возене.
Останалата мекота от A3 не трябва да се очаква. Спортното окачване на магистрала Московска област е готово да изтръгне всичко от вас без следа, но щом Audi е на гладък, за предпочитане навиващ се асфалт, се превръща в истински шофьорска кола. Инголщат знае много за правилните настройки на окачването.
На пръв поглед седанът А3 е твърде компактен автомобил. Да и не. Що се отнася до размерите, "тройката" наистина изостава от средното ниво в голф класа. В този сегмент няма премиум автомобили, с изключение на много модерния Mercedes CLA, така че размерите на Audi трябва да се сравняват с масовите модели. Така че "немският" отстъпва на Ford Focus във всички посоки.
Друго нещо е, че вътре в "тройката" изглежда не е стегнато. Тесната централна конзола и вдлъбнатините на картите на вратите ви позволяват да седите съвсем свободно. Задният диван е по-вероятно само за двама - пътникът в центъра ще бъде много неудобен от високия тунел.
Багажникът A3 не е неговата ключова полза. Обемът се претендира за 425 литра, което е по-малко от много седани от клас B. Но можете да сгънете задната част на задния диван парче по парче. Освен това има широк люк за дълги дължини. В същото време полезното пространство е организирано много компетентно: бримките не изяждат скъпоценни литри, а отстрани са предвидени всякакви мрежи, скривалища и куки.
Козът на компактния седан от Audi е неговият интериор. Той е толкова модерен и с високо качество, че е просто удоволствие да бъдеш в A3. Таблото е особено добро - с големи разбираеми везни, информативни скоростомери, оборотомер и цифров индикатор за нивото на горивото. На снимките таблото за управление "тройка" изглежда доста лошо, но това впечатление е измамно. Да, наистина няма много много бутони, но повечето функции са скрити в менюто на мултимедийната система. Между другото, тя е тук с огромен екран и навигационна шайба - както при по-старите A4 и A6.
След напускането на компактния хечбек A1 от Русия, именно A3 се оказа входящият модел на Audi. Това означава, че да станеш собственик на първокласен "германец" днес е по-скъпо от всякога: в богата конфигурация Audi A3 с предно предаване ще струва около 25 800 долара. Но добрата новина е, че A3 е може би най-добрата сделка за тези, които търсят премия и уморени от кросоувъри.
| Тип на тялото | седан |
| Размери: дължина / ширина / височина, мм | 4458/1796/1416 |
| Междуосие, мм | 2637 |
| Обем на багажника, л | 425 |
| Собствено тегло, кг | 1320 |
| тип двигател | Бензин компресор |
| Работен обем, кубични метри см | 1395 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 150 при 5000 - 6000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 250 при 1400 - 4000 |
| Тип задвижване, трансмисия | Отпред, RCP7 |
| Макс. скорост, км / ч | 224 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 8,2 |
| Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км | 5 |
| Цена от, щ.д. | 22 000 |
