Тестово шофиране Skoda Octavia RS
Атлетичният вид на Octavia RS намеква за сила, но не се изключва с грубост. И ако наистина похарчите около 26 300 долара за модел от клас голф, то само за този - бърз, мощен и същевременно най-практичен ...
Яркочервеният цвят на Corrida Red, подчертано релефната броня с предизвикателно големи въздухозаборници, сложни нарязани колела, зад които ясно се виждат червените спирачки - атлетичният вид на Skoda Octavia RS загатва за сила, но не отблъсква с грубост. И ако наистина харчите около 26 300 долара за модел от голф клас, то само за този - бърз, мощен и в същото време най -практичен.
Отначало изглежда, че херметичността на градските улици, обхваната от ежедневни задръствания, ще направи пътуването с лифтбек непоносимо, но колата се оказва изключително гостоприемна. Салонът почти не се различава от стандартния, въпреки че все пак изглежда по-забавен. Спортните седалки с почти състезателен профил изобщо не изтощават гърба ви и лесно вземат на ръце шофьори с различни размери. Дебелият волан с три спици се вписва перфектно в ръката, а облицовки като червени шевове по кожените шевове и панелите от въглеродни влакна биха били добре за по-тиха кола. Така че Octavia RS се движи по улиците без да бърза и изискано, внимателно опипвайки асфалтовите фуги и изкуствени нередности, не забравяйки да изключва двигателя на спирки. Малко сурово и нищо повече.
Архитектурата на шасито Skoda Octavia RS е наследена от цивилния си роднина, само че тук всичко е малко по-различно, с представката „спорт“: окачване с набор от други, по-твърди пружини, амортисьори и тихи блокове, кормилна рейка променливо съотношение на предавките и адаптивно електрическо усилване и плътно подсилен двигател ... Турбо двигателят 2,0 TSI произвежда 220 к.с. и добри 350 Nm - 60 Nm повече от автомобила от предишното поколение.
Това шаси не може да се нарече назъбено, дори когато се предлага с 19-инчови джанти. Еластичното окачване се оказва доста енергоемко дори при големи неравности и не се притеснява с твърдост при по-малки неравности. Смяната на завоите е удоволствие: Octavia RS приятно изненадва със своята недвусмислена реакция и прецизна реакция на кормилното управление. Балансът е почти перфектен: под тягата автомобилът изправя траекторията, под освобождаването на газ се завинтва в завоя почти без търкаляне. Почти академичното поведение е отчасти заслугата на електронната система XDS, която симулира заключване на централния диференциал, като леко спира спирачното колело без товар. XDS е особено добър при маневриране на нестабилни повърхности, но не помага да се избегне отчаяно подхлъзване при стартиране от място на мокър асфалт.
С газ, особено на хлъзгави повърхности, обикновено трябва да боравите с него по-внимателно - излишното сцепление веднага преминава в хлъзгане. От място Skoda Octavia RS се разпада крехко и бурно, дори въпреки съпротивлението на стабилизационната система. Освен това двигателят соло: под риданията на турбината и изстрелите на изпускателната система той неистово влачи колата напред, бясно и равномерно се върти дори от ниски обороти. Лесно е да се повярва в декларираните 6,8 секунди ускорение до „стотици“.
За щастие, характерът на сегашния турбо двигател все още е доста плавен. Няма турбо забавяне при ниски обороти, а ускорението в потока най-често се разминава без превключване на по-ниска предавка. Кутията - преселективен "робот" DSG с два съединителя - като цяло се опитва да не губи време за смяна на предавки, оставяйки у водача усещане за желязна връзка между двигателя и колелата. Работи умно, но в „задвижване“ предпочита по-често да използва по-високи предавки. Но в спортен режим DSG постоянно поддържа двигателя в диапазона на оборотите с най-висок въртящ момент и хладнокръвно забавя мощността - последователно, с регазиране, включително превключване на по-ниски предавки. Оказва се не само удобно, но и много атмосферно.
Спортният режим, който се активира от клавиша RS mode, променя не само остротата на реакцията на силовия агрегат и естеството на кутията. На волана се появява приятна тежест, а звукът на двигателя придобива благородна басова нотка. Което обаче изобщо няма да накара околните да скачат настрани - спортната симфония на двигателя, която се имитира от високоговорителите на аудио системата, се чува само от обитателите на салона. Освен това водачът не трябва да разхлабва конкретно юздите на системата за стабилизация, което, макар и да не се изключва напълно, значително измества обхвата на разрешеното. Octavia RS може да се люлее назад при излизане от завой без затруднения, въпреки че е много по-подходяща за траектория на шофиране с точно предписване на завои. Стегнатият, леко нервен волан е прецизен и разбираем на завои, ролките са почти незабележими, скоростната кутия е отзивчива, двигателят е остър, а саундтракът е страхотен - в спортен режим това е съвсем различна кола. И това вече е наистина тясно в града.
Спортният режим може не само да се включва или изключва - бордовата медийна система позволява по-фини настройки. Например, активирайте режима на спортно управление, оставяйки икономичния алгоритъм на кутията DSG. Предлагат се дори икономични режими - не много подходящи за спортен автомобил, но много удобни за бавно бутане в трафика.
Универсалността обаче винаги е била един от основните козове на най-бързата Skoda Octavia. Моделът на сегашното поколение, със своите прилични размери и дълго междуосие, ще даде сто точки пред всеки конкурент по отношение на удобството. Просторната кабина побира лесно петима, а размерът на багажното отделение на Octavia RS определено е несравним сред съучениците. Само тя има огромно отваряне по стандартите на голф клас и пълноценен трансформаторен багажник с двоен под, мрежи за багаж и джобове за малки неща. Да не забравяме и за кутии под седалките, контейнери за боклук в джобовете на вратите, стъргалка за лед и цял арсенал от сервизна електроника, без които дори такъв спортист в съвременния мегаполис ще се чувства неудобно. Например адаптивна светлина, автоматично паркиране на камериер, бутон за стартиране на двигателя и камера за обратно виждане.
Не всичко от горното обаче е включено в стандартното оборудване. В Русия Octavia RS се предлага в една и доста богата конфигурация (можете да изберете само трансмисия: 6-степенна "механика" или робот DSG със същия брой предавки), но списъкът с опции съдържа две дузини още елементи, без които можете да се справите. В противен случай цената на колата ще надмине границата от 26 300 долара, което е малко прекалено за автомобил от клас голф, макар и толкова бърз. Както и да е, със или без електроника, сред всички "заредени" модели на пазара, именно Octavia RS беше и остава най-практичната. Тези, които не са съгласни, могат да погледнат само петата врата в Корида Ред, която бързо се плъзга в далечината.
