Корозия, загуба на боя, драскотини по купето - как да се справим с тях

Дори сравнително нова кола с гаранция за боя и перфорация може да ръждясва. За да избегнете скъпи ремонти, проверявайте състоянието на чаршафите два пъти годишно.

Дори преди 10-15 години корозията беше често срещана. Независимо от марката, след няколко години експлоатация в нашия климат, колите бяха много ръждясали. Изключение бяха немските автомобили, водени от Volkswagen и Audi, които благодарение на добрата защита зарадваха собственика дълго време с отличното състояние на боята. От години превозните средства на Volvo и Saab също се свързват с масивна ламарина.

Гаранцията за боядисване и перфорация на каросерията не решава проблема

За съжаление, въпреки все по-дълги гаранции, днешните превозни средства вече не са толкова устойчиви на корозия. Почти всички марки автомобили ръждясват, дори и най-скъпите, теоретично най-добре защитените. Важно е да се отбележи, че в много случаи гаранцията не покрива ремонти, така че собствениците на автомобили остават сами на бойното поле.

пример? – Карам Volkswagen Passat B6 от края на 2006г. Миналата година намерих много корозия по задната врата. Тъй като обслужвам колата и важи гаранцията за перфорация, отидох да се оплача за дефекта. Чух от търговеца, че няма да платят за ремонта, защото вратата е ръждясала не отвътре, а отвън - нервен е шофьорът от Жешов. Ford също е печално известен в интернет форумите. – Карам Форд Мондео комби 2002г. Като част от гаранционния ремонт вече няколко пъти лакирах задната врата и всички врати. За съжаление, проблемът се връща редовно. Когато купувах кола от този клас, мислех, че няма да има такива изненади, - пише интернет потребителят..

Производителите намаляват разходите

Според Артър Ледниевски, опитен художник, проблемът с модерните автомобили може да се дължи на икономиите на разходи в производството. „Дори млади автомобили от първокласни марки идват в нашия завод. Те също ръждясват. За съжаление намаляването на разходите от производителите означава по-ниски материали или по-лоша защита от ръжда. За съжаление, можете да видите последствията. В момента производителите на автомобили се фокусират върху количеството пред качеството, казва Леднивски.

Не е лесно да се избегнат неприятности. Предотвратяването на корозията не е лесно, особено в нашия климат. Дългите, студени и влажни зими са идеалната среда за развитие на ръжда. Особено проблемът засяга шофьорите, движещи се из града и големите магистрали, обилно поръсени със сол. Един от съюзниците на собствениците на автомобили е грижата за тялото. Технологиите са различни, но принципът на действие е подобен. Състои се в покриване на шасито с гъвкав, маслен защитен слой, който ще създаде вид покритие за метални елементи.

Редакторите препоръчват:

Секционно измерване на скоростта. Той записва ли нарушения през нощта?

Регистрация на превозно средство. Ще има промени

Тези модели са лидери в надеждността. Рейтинг

– Използваме агент на канадската компания Valvoline. При нанасяне се трансформира в гумено покритие. Благодарение на това не се откъсва. Такъв слой ефективно абсорбира удара на малки камъчета и предотвратява попадането на сол и сняг върху шасито“, обяснява Миечислав Полак, собственик на автосервиз в Жешув.

Тялото е фиксирано малко по-различно. Тук обработката се състои във въвеждане на защитен агент в затворените профили. Повечето добри фабрики сега използват пенетранти, така че поддръжката не изисква например премахване на тапицерията на вратите. През специално направени технологични отвори течността влиза във вратата, а тук преминава през металните листове, запълвайки най-малките празнини. Поддръжката на цялата кола струва от 600 до 1000 PLN. Това не дава XNUMX% гаранция срещу корозия, но определено помага да се избегнат проблеми.

Вижте още: Skoda Octavia в нашия тест

Малките неизправности могат да бъдат отстранени сами

Според специалистите всеки шофьор трябва поне веднъж, а най-добре два пъти в годината да прегледа ходовата част и купето на своя автомобил. Благодарение на това, всички джобове на корозия могат да бъдат открити достатъчно бързо, така че ремонтът да се ограничи само до локално докосване. – Малките мехурчета се почистват лесно с шкурка и след това се покриват с грунд и лак. Цената на такъв ремонт обикновено е ниска. Необходими са ви само лист хартия и малка опаковка лак и грунд. 50 злоти са им достатъчни, казва Артур Ледниовски.

Цветът на боята е лесен за избор от символа на табелката на автомобила. Ако колата е по-стара, цветът може леко да избледнее. След това лакът може да бъде поръчан в смесителната стая, където ще бъде избран въз основа на текущия цвят. Цената на спрей от 400 ml е около 50-80 PLN. По-сериозните неизправности изискват посещение при бояджия. Голяма точка на корозия обикновено изисква цялостно почистване на по-голяма повърхност и често поставяне на пластир в повредената зона. Използват се готови ремонти, например, на крилата, в областта на арките на колелата, които обичат да корозират, особено при старите японски автомобили. Цената за ремонт на един елемент в този случай е 300-500 PLN, а ако лакирането изисква допълнително боядисване на съседния елемент, тогава трябва да се добави около половината от тази сума.

Можете да опитате сами да премахнете плитките драскотини. Например с помощта на специална цветна паста или мляко. – Дълбоки драскотини, достигащи до грунда и в краен случай до ламарината изискват посещение при бояджия. Колкото по-рано вземем решение, толкова по-добре. Забиването на повреден елемент до нелакиран слой бързо ще доведе до корозия“, добавя Леднивски.