Корейска изненада: Kia Stinger
Така преди повече от десет години те придобиват световноизвестния дизайнер Петер Шрайер. Той става известен с работата си в немското Audi, когато през 2006 г. предлага спортното Audi TT на световната общественост. По това време представянето на автомобил с толкова интересен дизайн със сигурност беше смел ход не само за сравнително консервативното Audi, но и за цялата автомобилна индустрия.
През същата година Шрайер се премества в корейската Kia и оглавява дизайнерския отдел. Резултатите бяха над средните и Kia беше толкова впечатлена от него, че през 2012 г. той получи специална награда за дизайнерската си работа - беше повишен до един от тримата най-добри хора на марката.
Персоналът на корейския концерн, който обединява марките Hyundai и Kia, все още не е приключил. В Schreyer те се грижеха за дизайна, но трябваше да се грижат и за шасито и динамиката на шофиране. Тук корейците също направиха голяма крачка и примамиха в своите редици Алберт Бирман, човек, който е работил в немското BMW или неговия спортен отдел M повече от три десетилетия.
И развитието на спортен автомобил може да започне. Е, то започна по -рано, тъй като проучването GT, представено за първи път от Kia на автомобилното изложение във Франкфурт през 2011 г., срещна неочаквано положителни отзиви. Малко след това той беше издирван и от американците на автосалона в Лос Анджелис, които бяха още по -ентусиазирани от колата. Решението да се направи спортен автомобил изобщо не беше трудно.
Вече можем да потвърдим, че Stinger, серийният автомобил, който излезе от проучването на GT, е най-добрият автомобил, който корейската фабрика някога е произвеждала. Автомобилът впечатлява с дизайна си, а още повече със своите характеристики на шофиране, производителност и в крайна сметка окончателния дизайн. Това е истински представител на спортните лимузини, "gran turismo" в пълния смисъл на думата.
Още по дизайна става ясно, че това е динамичен и бърз автомобил. Той е в стил купе и е подправен със спортни елементи, което затруднява зрителя да реши дали предпочита предната или задната част на колата. Интериорът е още по-голяма изненада. Материалите са отлични, ергономията също, а първокласната изненада е шумоизолацията на купето. Корейската плоскост я няма, колата е компактна и се усеща щом затвориш вратата на шофьора.
Натискането на бутона за стартиране на двигателя предлага нещо, с което не сме свикнали в далекоизточните коли. 3,3-литровият шестцилиндров бензинов двигател ръмжи, колата се тресе възбудено и казва, че е готова за вълнуващо пътуване. Данните на хартия вече са обещаващи - шестцилиндровият двигател с турбокомпресор може да се похвали с 370 "коня", което гарантира ускорение от място до 100 километра в час само за 4,9 секунди. Въпреки че все още не всички данни са официални, корейците показаха, че сегашното (тествахме предсерийни коли) ускорение приключва едва при 270 км/ч, което прави Stinger един от най-бързите автомобили в своя клас. Би ли било безопасно да карам с такава висока скорост?
Като се имат предвид тестовите задвижвания, недвусмислено. Развитието на колата също се е състояло в зеления ад, тоест на известния Нюрбургринг. Те изминаха поне 480 обиколки на всеки прототип на Stinger. Това означава 10 160 километра бързо, което е равно на XNUMX XNUMX км бягане в нормален режим. Всички Stingers го направиха без никакви проблеми или проблеми.
В резултат на това избрани журналисти тестваха Stinger в естествената му среда. И така, за зловещия Нюрбургринг. И отдавна не сме карали толкова бързо, но в същото време толкова сигурно и надеждно. Не надвишавахме 260 километра в час при максимална скорост, но карахме безброй завои изключително бързо. В случая шасито на Stinger (двойни напречни релси отпред и мулти-релси отзад) си свършиха работата безупречно. За това също се погрижи шасито или системата за контрол на амортисьорите (DSDC). В допълнение към нормалния режим е налична и програма Sport, която подобрява амортисьорите и съкращава хода на амортисьорите. Резултатът е още по-малко накланяне на каросерията при завиване и още по-бързо шофиране. Но независимо от избраната програма, Stinger се представи безупречно с парчето. Дори в нормално положение шасито не губи контакт със земята, освен това, поради по-големия обхват на амортисьорите, контактът със земята е още по-добър. Друга изненада е задвижването. Stinger ще се предлага както със задвижване на четирите колела, така и със задвижване на задните колела. Въпреки че тествахме само Stinger с най-мощния двигател, Stinger ще се предлага и с 255-литров бензинов двигател (2,2 конски сили) и 200-литров турбодизелов двигател (XNUMX конски сили). Нюрбургринг: Това не беше по време на пътуването, тъй като дори задвижването на всички колела задвижва предимно задните колела, само в крайни случаи се пренасочва към предната двойка колела.
Корейците ще започнат производството на Stinger през втората половина на годината и се очаква да излезе в шоурумите през четвъртото тримесечие на тази година. Тогава ще бъдат известни официалните технически данни и, разбира се, цената на автомобила.
текст: Себастиан Плевняк Снимка: Kia
