Конструкцията на многопластинов фрикционен съединител и неговият принцип на действие

Многопластовият фрикционен съединител е вид механизъм за предаване на въртящ момент, който се състои от пакет от фрикционни и стоманени дискове. Моментът се предава поради силата на триене, която възниква при компресиране на дисковете. Многодисковите съединители се използват широко в различни трансмисии на превозни средства. Помислете за устройството, принципа на работа, както и предимствата и недостатъците на тези механизми.

Принципът на действие на съединителя

Основната задача на многопластовия съединител е плавното свързване и разединяване на входния (задвижващ) и изходящия (задвижван) валове в точното време поради силата на триене между дисковете. В този случай въртящият момент се прехвърля от един вал на друг. Дисковете се компресират от налягането на течността.

Моля, имайте предвид, че стойността на предавания въртящ момент е толкова по-голяма, колкото по-здрави са контактните повърхности на дисковете. По време на работа съединителят може да се плъзне и задвижваният вал се ускорява плавно, без да трепне или да се дръпне.

Основната разлика на многодисковия механизъм от другите е, че с увеличаване на броя на дисковете се увеличава броят на контактните повърхности, което прави възможно предаването на повече въртящ момент.

Основата за нормалната работа на фрикционния съединител е наличието на регулируема междина между дисковете. Този интервал трябва да съответства на зададената от производителя стойност. Ако разстоянието между дисковете на съединителя е по-малко от определената стойност, съединителите са постоянно в „компресирано“ състояние и съответно се износват по-бързо. При по-голямо разстояние се наблюдава приплъзване на съединителя по време на работа. И в този случай бързото износване не може да бъде избегнато. Прецизното регулиране на хлабините между съединителите при ремонт на съединителя е ключът към правилната му работа.

Конструкция и основни компоненти

Многодисковият фрикционен съединител е структурно пакет от стомана и редуващи се фрикционни дискове. Техният брой директно зависи от това какъв въртящ момент трябва да се предава между валовете.

И така, в съединителя има два вида шайби - стомана и триене. Каква е разликата между тях Факт е, че вторият тип макара има специално покритие, наречено "триене". Изработен е от материали с високо триене: керамика, карбонови композити, кевларова нишка и др.

Най-често срещаните фрикционни дискове са стоманени дискове с фрикционен слой. Въпреки това, те не винаги са на основата на стомана; понякога тези съединителни части са изработени от издръжлива пластмаса. Дисковете са закрепени към главината на задвижващия вал.

Обикновените стоманени дискове без триене са монтирани в барабан, свързан към задвижван вал.

Съединителят също така съдържа бутало и възвратна пружина. Под действието на налягането на течността буталото притиска дисковия пакет, създавайки сила на триене между тях и предавайки въртящ момент. След освобождаване на налягането, пружината връща буталото и съединителят се освобождава.

Има два вида многодискови съединители: сух и мокър. Вторият тип устройство е частично напълнено с масло. Смазването е важно за:

• по-ефективно разсейване на топлината;
• Смазване на части на съединителя.

Мокрият многопластов съединител има един недостатък - нисък коефициент на триене. Производителите компенсират този недостатък чрез увеличаване на натиска върху дисковете и използване на най-новите фрикционни материали.

Предимства и недостатъци

Предимства на фрикционния съединител с много плочи:

• компактност;
• При използване на многопластов съединител размерите на устройството са значително намалени;
• предаване на значителен въртящ момент с малки размери на механизма (поради увеличаване на броя на дисковете);
• гладкост на работата;
• възможността за коаксиално свързване на задвижващия вал и задвижвания вал.

Този механизъм обаче не е лишен от недостатъци. Например стоманени и фрикционни дискове могат да изгорят по време на работа. При мокрите многодискови съединители коефициентът на триене също се променя с промяната на вискозитета на смазката.

Приложение за свързване

Многодисковите съединители се използват широко в автомобилите. Това устройство се използва в следните системи:

• съединител (във вариатори без преобразувател на въртящия момент);
• Автоматична трансмисия (автоматична трансмисия): Съединителят на автоматичната трансмисия се използва за предаване на въртящия момент към планетарния комплект зъбни колела.
• Роботизирана скоростна кутия: Пакетът дискове с двоен съединител в роботизираната скоростна кутия се използва за превключване при високи скорости.
• Системи за задвижване на всички колела: фрикционното устройство е вградено в трансферната кутия (тук е необходим съединител за автоматично блокиране на централния диференциал);
• Диференциал: механичното устройство изпълнява функцията на пълно или частично блокиране.