Краят на значката Tornado RAF, останала в историята
Tornado GR.4A (на преден план) със сериен номер ZG711 участва в Програмата за тактическо лидерство, базирана във Флорен в Белгия през февруари 2006 г. Самолетът беше изгубен
през същата година в резултат на сблъсък с птици.
Tornado е основният изтребител-бомбардировач на Кралските военновъздушни сили (RAF) през последните четиридесет години. Последната машина от този тип от бойни полети в Кралските военновъздушни сили на Великобритания беше изтеглена на 31 март тази година. Днес мисиите Tornado се поемат от многоцелевите самолети Eurofighter Typhoon FGR.4 и Lockheed Martin F-35B Lightning.
Началникът на щаба на Кралските военновъздушни сили на Нидерландия, генерал-лейтенант Берти Волф, стартира програма през 1967 г., насочена към замяна на F-104G Starfighter и качествено нов дизайн на изтребител-бомбардировач, който трябваше да бъде разработен от Европейската авиационна индустрия. След това Великобритания, Белгия, Холандия, Италия и Канада подготвиха план за създаване на многоцелеви боен самолет (MRCA).
Проучванията на изискванията за MRCA са завършени на 1 февруари 1969 г. Те бяха съсредоточени върху ударните способности и затова новият самолет трябваше да бъде двуместен и двумоторен. Междувременно холандското министерство на отбраната се нуждаеше от лек, едномоторен, многоцелеви самолет с достъпна покупка и експлоатационни разходи. Поради противоречиви, несъвместими изисквания, Холандия се оттегли от програмата MRCA през юли 1969 г. По същия начин Белгия и Канада направиха същото, но вместо това Федерална република Германия се присъедини към програмата.
По време на Студената война самолетите Tornado GR.1 са адаптирани да носят тактически ядрени бомби WE 177. На земята: противорадиационна ракета ALARM.
Усилията на партньорите бяха насочени към разработването на самолет, предназначен за поразяване на наземни цели, провеждане на разузнаване, както и задачи в областта на противовъздушната отбрана и тактическата поддръжка на силите на ВМС. Бяха проучени различни концепции, включително алтернативи на едномоторни самолети с фиксирано крило.
Новосформираният консорциум MRCA реши да изгради прототипи; Това трябваше да бъдат двуместни многофункционални самолети с широк набор от авиационни оръжия, включително управляеми ракети въздух-въздух. Първият прототип на такъв самолет излита в Манхинг в Германия на 14 август 1974 г. Той е оптимизиран за наземни удари. В тестовете бяха използвани девет прототипа, а след това още шест експериментални самолета. На 10 март 1976 г. е взето решение за започване на масово производство на Tornado.
Докато консорциумът Panavia (сформиран от British Aerospace, немския Messerschmitt-Bölkow-Blohm и италианския Aeritalia) построи първия предсериен самолет, MRCA беше преименуван на Tornado. За първи път излита на 5 февруари 1977 г.
Първата версия за Кралските военновъздушни сили се нарича Tornado GR.1 и се различава малко от германско-италианския самолет Tornado IDS. Първият изтребител-бомбардировач Tornado GR.1 е доставен на многонационалното тринационално учебно заведение за торнадо (TTTE) в RAF Cottesmore на 1 юли 1980 г.
Отделението е обучило екипажи на Торнадо и за трите партньорски нации. Първата линейна ескадрила на RAF, оборудвана с Tornado GR.1, беше No. IX (бомбардировъчна) ескадрила, бивши стратегически бомбардировачи Avro Vulcan. През 1984 г. е въведена в експлоатация изцяло с ново оборудване.
Задачи и тактико-технически особености
Tornado е двумоторен многоцелеви самолет, оптимизиран за разчистване на малка височина и бомбардиране на цели в дълбините на отбраната на противника, както и за разузнавателни полети. За да може самолетът да се справи добре на малка височина в горните задачи, се предполага, че той трябва да постигне както висока свръхзвукова скорост, така и добра маневреност и маневреност при ниски скорости.
За високоскоростни самолети в онези дни обикновено се избираше триъгълно крило. Но този тип крило не е ефективно за рязко маневриране при ниски скорости или на малка надморска височина. Що се отнася до ниските височини, говорим основно за високото съпротивление на такова крило при големи ъгли на атака, което води до бърза загуба на скорост и маневрена енергия.
Решението на проблема с широк диапазон от скорости при маневриране на ниски височини за Tornado се оказа крило с променлива геометрия. От началото на проекта този тип крило беше избран за MRCA за оптимизиране на маневреността и намаляване на съпротивлението при различни скорости на ниска надморска височина. За да се увеличи радиусът на действие, самолетът е оборудван със сгъваем приемник за подаване на допълнително гориво по време на полет.
През 2015 г. Tornado GR.4 със сериен номер ZG750 получи легендарната боя от войната в Персийския залив от 1991 г., известна като „Пустинно розово“. Така беше отбелязана 25-ата годишнина от бойната служба на този тип самолети в британската авиация (Royal International Air Tattoo 2017).
В допълнение към варианта на изтребител-бомбардировач, RAF придобива и удължен вариант на корпуса на изтребителя Tornado ADV с различно оборудване и въоръжение, който в окончателния си вид носи обозначението Tornado F.3. Тази версия се използва в системата за противовъздушна отбрана на Обединеното кралство в продължение на 25 години, до 2011 г., когато е заменена от многоцелевия самолет Eurofighter Typhoon.
особеност
Общо Кралските военновъздушни сили разполагат с 225 самолета Tornado в различни варианти на атака, главно във версии GR.1 и GR.4. Що се отнася до варианта Tornado GR.4, това е последният вариант, останал в експлоатация с RAF (първият екземпляр от този вариант е доставен на британските ВВС на 31 октомври 1997 г., те са създадени чрез надграждане на по-ранни модели), така че в тази статия ще се съсредоточим върху описанието на този конкретен сорт.
Изтребителят-бомбардировач Tornado GR.4 беше систематично модифициран, като все още увеличаваше бойните си способности. По този начин Tornado GR.4 в окончателния си вид е много различен от тези Tornado, които първоначално са били построени в съответствие с тактическите и технически изисквания, разработени в края на 4s. Самолетите Tornado GR.199 са оборудвани с два байпасни турбореактивни двигателя Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 с максимална тяга 71,5 kN и 27 kN в форсажна камера. Това ви позволява да излитате с максимално тегло при излитане от 950 1350 кг и да достигате скорости до 1600 км/ч на ниска надморска височина и XNUMX км/ч на голяма надморска височина.
Обхватът на полета на самолета е 3890 км и може да бъде увеличен чрез дозареждане по време на полет; обхват при типична ударна мисия - 1390 км.
В зависимост от изпълняваната задача Tornado GR.4 може да носи лазерни и сателитно насочвани бомби Paveway II, III и IV, ракети въздух-земя Brimstone, тактически крилати ракети Storm Shadow и малки управляеми ракети въздух-въздух. Ракетно покритие ASRAAM. Самолетът Tornado GR.1 беше постоянно въоръжен с две 27 mm оръдия Mauser BK 27 със 180 изстрела на цев, които бяха демонтирани във версия GR.4.
В първия период на служба изтребителите-бомбардировачи Tornado GR.1 на RAF носеха тъмнозелен и сив камуфлаж.
В допълнение към въоръжението, самолетът Tornado GR.4 носи допълнителни горивни резервоари с вместимост 1500 или 2250 литра на външна подвеска, резервоар за оптико-електронно наблюдение и насочване Litening III, резервоар за визуално разузнаване Raptor и активна радиосмущаваща система Sky Shadow система. резервоар или ежектори на противорадиационни и термодеструктивни патрони. Максималната товароносимост на външното окачване на самолета е около 9000 кг.
С тези оръжия и специално оборудване изтребителят-бомбардировач Tornado GR.4 може да атакува всички цели, които могат да бъдат намерени на съвременното бойно поле. За борба с обекти с известни позиции обикновено се използват лазерно и сателитно насочвани бомби от семейството Paveway или тактически крилати ракети Storm Shadow (за цели с ключово значение за противника).
При операции, включващи независимо търсене и противодействие на наземни цели или в мисии за близка въздушна поддръжка за сухопътните сили, Tornado носи комбинация от бомби Paveway IV и управляеми ракети въздух-земя Brimstone с двулентова система за насочване (лазер и активен радар) заедно с оптико-електронен блок за наблюдение и насочване на танкове Litening III.
RAF Tornado имат различни камуфлажни модели от влизането си в експлоатация. Версията GR.1 се появи в камуфлажен модел, състоящ се от маслиненозелени и сиви петна, но през втората половина на 1991-те години това оцветяване беше променено на тъмно сиво. По време на операции над Ирак през 1 г. част от Tornado GR.2003 получи розов и пясъчен цвят. По време на друга война с Ирак през 4 г. Tornado GR.XNUMX е боядисан в светло сиво.
Доказано в битка
По време на дългата си служба в Кралските военновъздушни сили Tornado участва в много въоръжени конфликти. Самолетите Tornado GR.1 преминаха бойно кръщение по време на войната в Персийския залив през 1991 г. Около 60 изтребители-бомбардировачи Tornado GR.1 на RAF участваха в операция Granby (участие на Обединеното кралство в операция Пустинна буря) от базата Мухарак в Бахрейн и Табук и Дахран в Саудитска Арабия Арабия. Арабия.
В ученията в Норвегия систематично участваха британските "Торнадо", отличаващи се с "арктическия" цвят. Някои от тях бяха оборудвани с разузнавателна тава с линеен скенер, работещ в инфрачервени и въздушни камери.
По време на кратката, но интензивна иракска кампания от 1991 г. Tornado беше използван за атаки на ниска надморска височина срещу иракски въздушни бази. В редица случаи беше използван новият тогава оптико-електронен патрон за наблюдение и насочване TIALD (термовизионен въздушен лазерен целеуказател), което беше началото на използването на високоточни оръжия на Tornado. Извършени са повече от 1500 полета, по време на които са загубени шест самолета.
18 изтребителя Tornado F.3 също участваха в операциите Desert Shield и Desert Storm за осигуряване на противовъздушна отбрана на Саудитска Арабия. Оттогава британските Tornadoes почти постоянно участват във военни действия, като се започне с използването им на Балканите като част от налагането на забранена за полети зона над Босна и Херцеговина, както и над северен и южен Ирак.
Изтребители-бомбардировачи Tornado GR.1 също участваха в операция Desert Fox, четиридневна бомбардировка на Ирак от 16 до 19 декември 1998 г. от американски и британски сили. Основната причина за атентата е неизпълнението на Ирак на препоръките на резолюциите на ООН и предотвратяването на инспекции от Специалната комисия на ООН (UNSCOM).
Друга бойна операция, в която Tornado на Кралските военновъздушни сили взеха активно участие, беше операция Telek, британският принос към операцията Иракска свобода през 2003 г. Тези операции включват както немодифицираното GR.1 Tornado, така и вече модернизираното GR.4 Tornado. Последният имаше широк спектър от прецизни удари срещу наземни цели, включително доставката на ракети Storm Shadow. За последния това беше боен дебют. По време на операция Telic един самолет е загубен, свален по погрешка от американска противовъздушна система Patriot.
Веднага след като Tornado GR.4 приключи операцията в Ирак, през 2009 г. те бяха изпратени в Афганистан, където изтребителите Harrier „се отпуснаха“. По-малко от две години по-късно Обединеното кралство, с афганистанско торнадо все още в Кандахар, изпрати друго торнадо в Средиземно море. Заедно със самолета Eurofighter Typhoon, базиран в Италия, Tornado GR.4 от RAF Marham участва в операцията Unified Protektor в Либия през 2011 г.
Това беше операция за налагане на забранена за полети зона, създадена от ООН, за да се прекратят атаките на либийските правителствени сили срещу въоръжени опозиционни сили, целящи свалянето на диктатурата на Муамар Кадафи. Мисиите Торнадо прелетяха 4800 км от излитане до кацане, първите бойни полети от британска земя след края на Втората световна война. Британското участие в операция Unified Defender беше под кодовото име Ellamy |.
загуби
Прототипът P-08 беше изгубен по време на тестване, екипажът се дезориентира в мъгла и самолетът се разби в Ирландско море близо до Блекпул. Общо по време на 40-годишната служба в RAF са загубени 78 превозни средства от 395 влезли в експлоатация. Почти точно 20 процента. Купуват се торнада, средно по две на година.
В повечето случаи причините за инцидентите са различни видове технически неизправности. 18 самолета бяха изгубени при сблъсъци във въздуха, а още три Tornado бяха изгубени, когато екипажите загубиха контрол над превозното средство, докато се опитваха да избегнат сблъсък във въздуха. Седем бяха изгубени при удари с птици и четири бяха свалени по време на операция „Пустинна буря“. От 142-те изтребители-бомбардировачи Tornado GR.4 в експлоатация с RAF между 1999 и 2019 г. дванадесет са загубени. Това е около 8,5 процента. флота, средно едно Tornado GR.4 за две години, но нито един самолет не е бил загубен през последните четири години служба.
края
RAF GR.4 Tornado непрекъснато се надграждаха и подобряваха, което постепенно увеличи техните бойни способности. Благодарение на това съвременните Tornado са много различни от тези, които започнаха да служат в британските военновъздушни сили. Тези самолети са имали над милион летателни часа и са първите, които са били пенсионирани от RAF. Най-добрите оръжия на Tornado, управляваните ракети въздух-въздух Brimstone и тактическите крилати ракети Storm Shadow, сега носят многоцелевите самолети Typhoon FGR.4. Самолетите Typhoon FGR.4 и F-35B Lightning поемат задачите на изтребителя-бомбардировача Tornado, използвайки четиридесет години тактически опит, натрупан от екипажите и наземните екипажи на тези машини.
Две GR.4 Tornado точно преди излитане за следващия полет по време на учението Frisian Flag през 2017 г. от холандската база Леуварден. Това беше последният път, когато британският Tornado GR.4 участва в годишния еквивалент на американското учение Red Flag.
Последната британска единица, оборудвана с Tornado GR.4, е No. IX(B) ескадрила RAF Marham. От 2020 г. ескадрилата ще бъде оборудвана с безпилотни летателни апарати Protector RG.1. Германците и италианците все още използват изтребители-бомбардировачи Tornado. Те се използват и от Саудитска Арабия, единственият неевропейски получател на този тип машини. Всичко хубаво обаче има своя край. Други потребители на Tornado също планират да изтеглят своите самолети от този тип, което ще стане до 2025 г. Тогава "Торнадо" окончателно ще остане в историята.
