Компресор МАЗ

Ежедневно проверявайте напрежението на задвижващия ремък на компресора. Лентата трябва да бъде опъната така, че когато натиснете средата на късия клон на лентата със сила от 3 kg, нейното отклонение е 5-8 mm. Ако ремъкът се огъва повече или по-малко от определената стойност, регулирайте напрежението му, тъй като недостатъчното или пренатягането може да доведе до преждевременно износване на ремъка.

Процедурата за настройка е както следва:

• разхлабете гайката на вала на обтяжната ролка и гайката на болта на обтегача;
• завъртайки болта на обтегача по посока на часовниковата стрелка, регулирайте напрежението на колана;
• затегнете гайките, държащи оста на болта на обтегача.

Общият разход на масло на компресора зависи от надеждността на уплътняването на канала за подаване на масло в задния капак на компресора. Затова периодично след 10 000-12 000 км на автомобила свалете задния капак и проверявайте надеждността на уплътнението.

При необходимост частите на уплътнителното устройство се измиват с дизелово гориво и се почистват старателно от коксово масло.

След 40 000-50 000 км работа свалете главата на компресора, почистете бутала, клапани, седалки, пружини и въздушни канали от въглеродни отлагания, извадете и издухайте смукателния маркуч. В същото време проверете състоянието на разтоварващия механизъм и херметичността на клапаните. Lappe износени клапани, които не уплътняват към седалките и ако това не успее, ги сменете с нови. Новите клапани също трябва да бъдат припокрити.

При проверка на разтоварващия механизъм да се обърне внимание на движението на буталата във втулките, които трябва да се върнат в първоначалното си положение, без да се закачат под действието на пружините. Също така е необходимо да се провери херметичността на връзката между буталото и втулката. Причината за недостатъчно затягане може да бъде износен гумен бутален пръстен, който в този случай трябва да се смени с нов.

Когато проверявате и сменяте пръстени, не сваляйте главата на компресора, а свалете тръбата за подаване на въздух, свалете кобилицата и пружината. Буталото се издърпва от гнездото с телена кука, която се вкарва в отвор с диаметър 2,5 mm, разположен в края на буталото, или се подава въздух към хоризонталния канал на инжекционното устройство.

Смажете буталата с грес CIATIM-201 GOST 6267-59, преди да ги монтирате на място.

Пълното оттичане на водата от главата и цилиндровия блок на компресора се осъществява чрез вентилен клапан, разположен в коляното на изходната тръба на компресора. Ако се появи удар в компресора поради увеличаване на хлабината между лагерите на мотовилката и шийките на коляновия вал, сменете биелните лагери на компресора.

Прочетете също Шофиране на кола ZIL-131

Ако компресорът не осигурява необходимото налягане в системата, преди всичко проверете състоянието на тръбите и техните връзки, както и херметичността на клапаните и регулатора на налягането. Херметичността се проверява на ухо или, ако изтичането на въздух е малко, със сапунен разтвор. Вероятни причини за изтичане на въздух могат да бъдат течове на диафрагмата, които ще се появят през резбовите връзки в горната част на тялото или през отвора в долната част на тялото, ако вентилът не е стегнат. Сменете течащите части.

Компресорно устройство МАЗ

Компресорът (фиг. 102) е двуцилиндрово бутало, задвижвано от клинов ремък от шайбата на вентилатора. Главата на цилиндъра и картера са завинтени към блока на цилиндъра, а картера е завинтен към двигателя. В средната част на цилиндровия блок има кухина, в която е разположено разтоварващото устройство на компресора.

Ориз. 102.MAZ компресор:

1 - транспортна запушалка на картера на компресора; 2 - картер на компресора; 3 и 11 - лагери; 4 - преден капак на компресора; 5 - кутия за пълнене; 6 - макара; 7 - цилиндров блок на компресора; 8 - бутало с мотовилка; 9 - глава на цилиндровия блок на компресора; 10 - задържащ пръстен; 12 - напорна гайка; 13 - заден капак на картера на компресора; 14 - уплътнител; 15 - пружинно уплътнение; 16 - колянов вал; 17 - пружина на всмукателния клапан; 18 - входящ клапан; 19 - водач на всмукателния клапан; 20 - водеща пружина на кобилицата; 21 - пружина на кобилицата; 22 - стебло на входящия клапан; 23 - кобилица; 24 - бутало; 25 - уплътнителен пръстен

Системата за смазване на компресора е смесена. Маслото се подава под налягане от маслопровода на двигателя към лагерите на мотовилката. Маслото, изтичащо от биелните лагери, се пръска, превръща се в маслена мъгла и смазва огледалото на цилиндъра.

Охлаждащата течност на компресора протича през тръбопровода от системата за охлаждане на двигателя към блока на цилиндъра, оттам към главата на цилиндъра и се изпуска в смукателната кухина на водната помпа.

Прочетете също Техническите характеристики на двигателя KamAZ

Въздухът, влизащ в компресора, влиза под тръстиковите входни клапани 18, разположени в цилиндровия блок. Входящите клапани са разположени във водачи 19, които ограничават страничното им изместване. Отгоре клапаните се притискат към седалката от пружината на всмукателния клапан. Движението нагоре на клапана е ограничено от направляващия прът на пружината.

Когато буталото се движи надолу, в цилиндъра над него се създава вакуум. Каналът свързва пространството над буталото с кухината над всмукателния клапан. По този начин въздухът, влизащ в компресора, преодолява силата на пружината на всмукателния клапан 17, повдига го и се втурва в цилиндъра зад буталото. Когато буталото се движи нагоре, въздухът се компресира, преодолявайки силата на пружината на нулиращия клапан, избива го от седалката и навлиза в кухините, образувани от главата през дюзите в пневматичната система на автомобила.

Разтоварването на компресора чрез байпас на въздуха през отворените входни клапани се извършва по следния начин.

При достигане на максимално налягане от 7–7,5 kg/cm2 в пневматичната система се задейства регулаторът на налягането, който едновременно пропуска сгъстен въздух в хоризонталния канал на разтоварвача.

Под действието на повишено налягане буталата 24 заедно с прътите 22 се издигат, преодолявайки натиска на пружините на всмукателните клапани, а кобилиците 23 едновременно откъсват и двата всмукателни клапана от седалката. Въздухът преминава от един цилиндър в друг в пролуките, образувани през каналите, във връзка с което подаването на сгъстен въздух към пневматичната система на автомобила е спряно.

След намаляване на налягането на въздуха в системата, налягането му в хоризонталния канал, свързан с регулатора на налягането, намалява, плунжерите и разтоварващите пръти се спускат под действието на пружините, входящите клапани се установяват на местата си и процесът на нагнетяване на въздух в пневматичната система се повтаря отново.

През повечето време компресорът работи без натоварване, изпомпвайки въздух от един цилиндър в друг. Въздухът се впръсква в пневматичната система само когато налягането падне под 6,5–6,8 kg/cm2. Това гарантира, че налягането в пневматичната система е ограничено и намалява износването на частите на компресора.