Тествайте компактни SUV модели от Mazda, Opel, Peugeot и Renault

Сравняваме Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 и Renault Captur

Opel преработи своя модел Mokka и добави към името X. В теста на Opel Mokka X 1.6 CDTI ще се конкурира с Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 и Renault Captur dCi 110.

Приключението, за което германец с радост би се сдобил с офроуд модел, има проблеми с времето. В свободното си време средният германец обича да спи - седем часа и дванадесет минути на ден. Освен това той гледа телевизия 223 минути, използва мобилния си телефон 144 минути и яде 105 минути. Ако разгледаме петте му любими хобита - градинарство, пазаруване, кръстословици, ходене по ресторанти и игра на компютърни игри - няма да открием никакво непреодолимо чувство за приключение, а по-скоро, че възходът на SUV е малко вероятен. да се обяснява със статистически потвърдени нужди.

Възходът на SUV категорията обаче е лесен за доказване. В Renault Captur е на второ място по популярност след Clio, както и от CX-3 на Mazda (след CX-5) и 2008 на Peugeot (след 308). При Opel само Astra и Corsa се продават по-добре от Mokka. След фейслифта той вече се нарича Mokka X. Какво още се е променило и как ще се представи моделът в сравнение с 2008, CX-3 и Captur, ще изясни сравнителният тест. Състезанието е равностойно - всички модели са дизелови, всички са с предно предаване. Така че давайте и нека най-добрият победи!

Opel оборудва Mokka X с оборудване

Посоченият базов комплект е напълно достатъчен за малко приключение, осеяно с други дейности - успехът на Mokka говори сам за себе си. Той се появи на пазара през есента на 2012 г. и като сестра на Chevrolet Trax заложи на дизайна и производството на корейските роднини на GM. Първоначално успехът на SUV модела се дължи, така да се каже, на факта, че това е правилният автомобил за възходяща модна тенденция, а не на брилянтни технологии. От лятото на 2014 г. обаче Opel произвежда Mokka в собствения си завод в Испания и дизайнерите видимо европеизират този малък SUV.

Ярки LED светлини, нова информационно-развлекателна система

Например, те го въоръжиха със свой собствен арсенал от поддържащи системи. Сега, за модернизация, той получава отлични адаптивни изцяло LED светлини (1250 евро), в противен случай има повече хром отвън на някои места или малко по-модерни модули на задни светлини. Вътре Мока е декорирана в стил Астра. Информационният и развлекателен отдел вече се координира от високо разположен сензорен екран. С него телефонията, музиката и навигацията станаха много по-лесни, а системата се разбира и от мобилен телефон чрез Apple CarPlay и Android Auto (поради което много шофьори ще прекарат няколко от 144-минутното обучение с телефон в рамките на статистически 39. минути шофиране на ден).

Тъй като системата може да запази много бутони, останалите функции за управление стават по-видими и по-лесни за използване. Трябва да се споменат и новите, по-четливи контроли, висококачествена изработка и материали, както и доказано добри решения като ергономично удобното шофьорско място за дълги пътувания с добра странична опора (390 евро).

Mokka X висок въртящ момент

Тъй като размерите не са променяни, все още има достатъчно място както на предната, така и на удобната задна седалка, за да пътувате без притеснения. Отзад Mokka X не изглежда достатъчно дълъг, с капацитет на багажника от едва 356 литра – факт, който Mokka не се опитва да скрие с триковете на вътрешната гъвкавост. Има само една малка основа под пода на багажника - и, както преди, задната седалка и облегалката се сгъват, за да образуват равна зона.

И тъй като говорим за неща, които не са се променили, нека завъртим ключа за запалване. В отговор 1,6-литровият турбодизел започна самозапалване, което от дебюта си през 2015 г. донякъде подвежда, твърдейки, че е „шепнещ дизел“. В противен случай той напредва също толкова решително, колкото двигателите на съперниците, но малко по-неравен. Само от 1800 об / мин и нагоре лекият вятър на принудителното надуване се превръща в турбо налягане, което с необузданата си сила тества способността на предните колела да поддържат сцепление.

Всичко това обаче хармонизира добре - дизелов двигател с висок въртящ момент и икономична работа (6,2 л / 100 км), висококачествена, много леко задушена скоростна кутия и спокойно поведение на пътя. Специалистите регулират шасито и кормилното управление на Mokka X по-твърдо и директно. Така моделът преодолява завоите по-бързо от всеки друг, с приятна обратна връзка и прецизен контрол. В същото време, благодарение на твърдите настройки, не можете да се притеснявате за силно люлеене - и няма надежда за меко и удобно каране. В празно състояние X-моделът атакува надеждно къси удари и реагира още по-остро на натоварването. Това си остава най-същественият недостатък на нискооборудвания Opel. Но предвид добре дефинираните му качества, цените му не губят връзка с реалността.

CX-3 изглежда с клас по-малък.

Mazda CX-3 също е малко вероятно някога да участва в поход в пустинята. Вярно, подобно на модела на Opel, той се предлага опционално с двойно предаване, но експедициите му са осуетени поради недостатъчното вътрешно пространство. Въпреки че е дълъг колкото Mokka X, изглежда с една класа по-нисък. Шофьорът и пътникът отпред седят на подплатени седалки с 8,5 см по-ниски и близо една до друга – нищо общо с усещането за SUV. А на меката задна седалка пътниците седят доста плътно. Освен това стандартният товарен обем е по-нисък от предлагания от конкурентите. Да, CX-3 не може да бъде заподозрян в чудо на пространство и гъвкавост - тук се сгъва само разделената облегалка на задната седалка. Малка дупка в задния капак и тесен проход за катерене също пречат на ежедневието.

Моделът успява да върви напред само когато се движи. Благодарение на лекото си тегло – Mokka X тежи със 177 кг повече на кантара – 3-те конски сили на култивиран и хомогенен 105-литров турбодизел (1,5 л/6,1 км) са напълно достатъчни за CX-100. Подобно на Captur, той може да изостава от някои други по отношение на производителността, но с добре подбрана и прецизна шестстепенна скоростна кутия CX-3 е цялостно удоволствие за шофиране.

Причината, поради която, въпреки прецизната и разумна кормилна система, насладата от второстепенните пътища не е пълна, се дължи на тежките настройки. Окачването реагира грубо, среща къси удари здраво, а големите вълни по асфалта просто катапултират пътниците. Небалансираната настройка обаче не нарушава пътната безопасност. Въпреки че на Mazda липсва сцепление, в граничен режим тя започва да тегли предния мост с лесно управление на недозавиване, а системата ESP се справя бързо със ситуацията. За разлика от много от тестовите автомобили на Mazda напоследък, този CX-3 преминава всички тестове за спиране без проблем. Освен това нивото Exclusive Line е добре оборудвано и евтино. Това достатъчно ли е, за да спечели, или ще трябва да отстъпи, признавайки поражение?

Умерено преработен

Вчерашните смелци понякога са определени днес. Подобно на Peugeot 2008. През лятото на 2013 г. той наследи 207 SW. Тогава почти никой не можеше да оцени колко умна е идеята да се замени малко комби с градски SUV. Сега, разглеждайки 515 000 продадени артикула, е по-лесно да се предскаже бъдещ успех. Във всеки случай, моделът Peugeot беше леко актуализиран през април, което му донесе фино преработен преден край, базиран на лазерна система за аварийно спиране и информационно-развлекателна система с подобрена телефонна свързаност (Apple CarPlay и Android Auto).

Иначе значителни неща са оцелявали и преди. Те включват предлаганото пространство (с изключение на малкото пространство за глава отзад) и таланта за транспортиране на стоки. Над ниския праг на багажника (60 см над пътя, 18 см по-нисък от Mazda) е по-лесно да се поставят и разгъват всякакви неща за носене. За повече обем задната седалка и облегалката се сгъват, за да се създаде равна повърхност. Добавяме и прилични седалки, подсилено окачване за повече комфорт със и без товар, както и темпераментна икономия на гориво (5,6 л / 100 км) 1,6-литров дизел. В същото време, с добрата си междинна тяга, дава възможност да не се ядосвате твърде досадно шестстепенната скоростна кутия.

Това ни води до безсмислените неща, които също продължават с фейслифт. Ще попитаме отново в какво особено настроение са били членовете на съответния управителен орган, когато са приели идеята за това табло. Малкият волан и контролите зад него имат два проблема: първо, малкият волан и второ, инструментите зад него. Енергичните движения на стрелките на скоростомера и оборотомера са практически невидими за водача. Недостатъците на малък волан при шофиране са доста значителни. С него кормилното управление реагира рязко дори при най-малкото движение. Ако не му липсваха прецизност и обратна връзка (не, натискането не е обратна връзка), това поведение може да бъде доста забавно в страничния път. Но в действителност това не е така и правителството става неспокойно и припряно. Същото важи и за магистралата, когато се движи по права линия, когато през 2008 г. хрътка следва следите, направени от камиони.

При завиване Peugeot успява да остане в безопасност - и системата ESP го задържа сравнително рано. Самият той има регулируеми настройки за лед, пясък, кал и чакъл, което, дори само поради лошо сцепление, е изненадващо уверена оценка за офроуд способностите на автомобила. С така наречената система Grip Control, 2008 г. традиционно е тест за всесезонни гуми, което също традиционно води до лоши резултати при тестовете за спиране. Това отново отложи евентуална победа за 2008 г.

Каптур с красива висулка

Бон | Jovi издава албум на всеки три години, който звучи като всички предишни. Какво общо има Renault Captur? А служителите на Renault всеки път препакетират успешната си идея за гъвкаво управление на интериора. Когато обществеността спря да го харесва, особено във формата Modus, те го поставиха в по-елегантен калъф и от лятото на 2013 г. започнаха да продават цялото нещо като Captur. По този начин задната му седалка може да се премества надлъжно с 16 сантиметра, а подът на багажника има променлива височина. Удобното място за сядане, прагматичното оформление на интериора, удобното окачване и свързаното с това нежелание да се движи динамично също са наследени.

Captur изпълнява завои с малко люлеене и мърдане, позволява недозавиване и следователно бързо, силно и постоянно се задържа от системата ESP. Да се ​​каже, че на кормилната система й липсва прецизност и обратна връзка, би било несправедливо към кормилните системи, на които всъщност липсват просто прецизност и обратна връзка - защото Captur напълно ги няма. Което обаче звучи по-драматично, отколкото е в действителност – все пак никой не е твърдял, че моделът на Renault бърза. Автомобилът предпочита да се движи тихо, теглен от своя 1,5-литров турбодизел - винаги икономичен (5,8 л / 100 км), най-често с равномерна и тиха возия, но никога много шумен.

В тази възхитително спокойна, практична и евтина кола всичко би могло да бъде толкова спокойно, ако Renault Captur не спре много по-зле от всички останали и предложи по-модерно осветление, както и технологии за безопасност и помощ, поне срещу допълнително заплащане. Но Renault, веднъж начело на подкомпактната безопасност в случай на катастрофа, в случая с Captur, се спасява дори от задните въздушни възглавници. Което води до факта, че Renault Captur, да речем, е финалната част от групата на участниците в теста. Можем само да ви благодарим, че прекарахте част от 35-те минути, които прекарахте, четейки списания с нас.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ахим Хартман

Оценка

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 точки

С добро оборудване за безопасност, максимално пространство, солидна конструкция и балансирано управление, малко оборудваният Mokka X беше коронован за победа след обновяването му.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 точки

Със своята достъпна цена и разнообразни системи за поддръжка, CX-3 почти достига модела на Opel. Но малката и темпераментна Mazda CX-3 кара трудно и не е много практична в ежедневието.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 точки

Балансиран комфорт, интелигентна гъвкавост на интериора и темпераментен двигател са силните страни на Peugeot 2008. Спирачки, оборудване за безопасност и управление - по-скоро не.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 точки

Слаби спирачки, видима повреда на поддържащите системи, лошо управление и уморен двигател са причината за изоставането на гъвкавия, просторен и евтин Renault Captur.

технически подробности

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Работен обем	1598 куб. вижте	1499 куб. вижте	1560 куб. вижте	1461 куб. вижте
Мощност	136 k.s. (100 кВт) при 3500 об / мин	105 k.s. (77 кВт) при 4000 об / мин	120 k.s. 88 kW) при 3500 об / мин	110 k.s. (81 кВт) при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	320 Nm при 2000 об / мин	270 Nm при 1600 об / мин	300 Nm при 1750 об / мин	260 Nm при 1750 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37,6 м	35,8 м	9,7 м	40,5 м
Максимална скорост	190 км / ч	177 км / ч	192 км / ч	180 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,2 л / 100 км	6,1 л / 100 км	5,6 л / 100 км	5,8 л / 100 км
Основна цена	25 € (в Германия)	24 € (в Германия)	23 € (в Германия)	24 € (в Германия)