Комерсиален Volkswagen - автомобили, които не се предават!
Трябва ли работната машина да е скучна? По някакъв начин се предполага, че думата "полезност" се свързва главно с изграждането и носенето на торби с цимент. Немската марка обаче показва, че това не трябва да е така.
За да видим на какво е способен SUV Volkswagen Commercial Vehicles, отидохме в покрайнините на Франкфурт на Майн, в град Wächtersbach. В обширна гориста местност са подготвени маршрути с различни нива на трудност. Имахме три опита, във всеки от които трябваше да караме различна кола.
Транспортер Т6
За първи път избрахме Rockton Transporter. Това е T-six на стероиди, предназначен да транспортира хора и стоки до труднодостъпни места. Има стандартен блокаж на задния диференциал, две батерии и стоманени джанти. Освен това Rockton Transporter е с 30 мм по-високо окачване и е допълнително оборудван с въздушен филтър с индикатор за прах. Интериорът също е създаден да издържа на тежки условия, с устойчива на мръсотия тапицерия и подова настилка от вълнообразна ламарина.
В началото маршрутът не беше много натоварващ. След няколко километра асфалтов път завихме по чакълеста горска пътека. Всичко показваше, че пътуването ще прилича повече на неделен лов на гъби, отколкото на нещо извънградско. Шестте цветни транспортьора се движеха лениво през боровете, спазвайки почти перфектна дистанция. След няколко километра обаче уплътнената повърхност беше заменена от глинеста кал, която безмилостно полепна по колелата. Коловозите на моменти бяха толкова дълбоки, че транспортерите подскачаха с кореми на земята, но задвижването 4Motion не разочарова. Въпреки че карането беше доста бавно, нито една кола не загуби битката в гъста и дълбока кал.
Най-тежкото изпитание беше стръмното изкачване, което беше и завой на 180 градуса. И сякаш това не беше достатъчно, повърхността беше като гъст шоколадов пудинг. Транспортьорите бавно се изкачваха по калната алея. Понякога колелото подскачаше, летеше някаква пръст. Но машините се справиха с това без проблеми. Известно е, че транспортерът трудно може да се нарече SUV, но благодарение на задвижването 4Motion колите се справяха добре с мръсотията, която на пръв поглед беше по-подходяща за стари Defender, а не за ванове.
Amarok V6
Досега най-офроуд превозното средство, което сме имали, беше Volkswagen Amarok с 6-литров VXNUMX дизелов двигател. Повдигнати, оборудвани с лебедки и типични офроуд гуми, бяха изкушаващи. За шофиране обаче имахме изцяло цивилни DSG варианти, облечени в типични асфалтови гуми.
Никой не започна да мие колите, които са на път да се покрият с кал. Отидохме на тест драйв с пикапи, чийто цвят трудно се определяше на места под линията на стъклото. Това ми даде надежда, че обиколката ще бъде наистина интересна. Отново започна тихо. Инструкторът водеше пелотона през гори, хълмове и големи локви. Теренът не изискваше много, за да може пикапът да се повдигне. В момента, когато първите признаци на разочарование започнаха да се появяват по лицата на участниците, инструкторът спря групата и поиска да се увеличат разстоянията между колите. Зад един голям бор завихме наляво по почти несъществуващ път...
Представете си чудовищен роудстър. Например повдигнат Nissan Patrol или друг Defender. Кола на 35-инчови колела, с метални брони, която, докато лениво караше по горска пътека, изведнъж реши просто да се отбие, игнорирайки офроуда, и да тръгне по напълно девствена пътека. „Маршрутът“, по който вървяхме с инструктора, изглеждаше като прокаран от омагьосан роудстър, прокаран през горски пътеки. Коловози почти до колене, гъсто растящи дървета, съчетани със затоплена от вчерашния дъжд кал не улесняваха преминаването. Въпреки това Amarok се справяше много добре. Бавно и с лек труд той се промъкна през калта, покривайки арките на колелата с пръстена тиня.
Amarok вече може да се нарече SUV. Благодарение на клиренс от 25 см и значителна дълбочина на брод до 500 мм, той е в състояние да се справи с по-трудни терени. В случай на стръмни, пясъчни спускания, система, която използва ABS и ESP за постоянно насочване на автомобила в посоката на движение, със сигурност ще бъде полезна. В резултат на това, когато се спуска по стръмен хълм, водачът не трябва да се притеснява, че автомобилът ще се преобърне на една страна.
Докато Amarok е много лесен за каране извън пътя, единственият му недостатък е кормилната система. Работи много леко, което затруднява усещането какво се случва с колелата при движение по труден терен. Освен това в дълбоки коловози колата не реагира особено добре на движенията на волана и си кара по собствения си път, като се държи малко като трамвай.
Caddy и Panamericana
В края на деня си направихме спокойна разходка по залез слънце. Този маршрут беше най-лесният, а най-взискателната точка беше плитка локва, която Caddy с четири колела вероятно дори не забеляза.
Шофьор на Фолксваген...дървар?
Малко хора знаят за това, но Volkswagen Commercial Vehicles е подкрепен от Stihl. Марката дори е партньор в поредица от... спортни състезания за дървен материал. Как Amarok се свързва с рязането на дърва, обяснява д-р Гюнтер Серелис, ръководител на комуникациите във Volkswagen Commercial Vehicles: „Ние правим автомобили като Amarok само за професионалисти, които работят професионално в тази област, за хора, които печелят пари или прекарват свободното си време там. Международната серия STIHL TIMBERSPORTS е чудесен избор за Amarok, защото всичко е свързано със сила, прецизност, техника и издръжливост."
Ако искате да си купите истински SUV, ще бъде трудно да намерите нещо подходящо в конюшнята на Volkswagen. Но нека бъдем честни - търсете такива автомобили в съвременната автомобилна индустрия. Последните джипове пред главното "Т" напуснаха стените на завода само преди няколко години. С Patrols, Defenders или Pajero нито един модерен SUV не може да се сравни в труден терен. Камионите на Volkswagen обаче не са предназначени за игриви SUV, а предимно за работещи превозни средства, които не се страхуват от трудни условия. Те трябва да се справят с тежки товари и предизвикателен терен, без да хленчат. И трябва да се признае, че при такива условия Volkswagen Commercial Vehicles се чувстват като риба във вода.
