Кога се появиха първите въздушни възглавници на колата и кой ги е изобретил
Съдържание
Историята на приложението започва през 1971 г., когато Ford построява парк с възглавници, където се правят краш тестове. След 2 години General Motors тества изобретението на Chevrolet 1973, които бяха продадени на държавни служители. Така Oldsmobile Tornado стана първият автомобил с опция за въздушна възглавница за пътника.
От момента, в който се роди първата идея до появата на въздушните възглавници на автомобилите, изминаха 50 години, а след това на света бяха необходими още 20 години, за да осъзнае ефективността и важността на това устройство.
Кой дойде
Първата "въздушна възглавница" е изобретена от зъболекарите Артър Парот и Харолд Раунд през 1910-те години. Лекарите лекуваха жертвите на Първата световна война, наблюдавайки последствията от сблъсъците.
Устройството, както е замислено от създателите, предотвратява наранявания на челюстта, монтира се в автомобили и самолети. Заявката за патент е подадена на 22 ноември 1919 г., самият документ е получен през 1920 г.
Плакет в памет на патента на Round и Parrott
През 1951 г. германецът Валтер Линдерер и американецът Джон Хедрик кандидатстват за патент за въздушна възглавница. И двамата получават документа през 1953 г. Разработката на Walter Linderer е изпълнена със сгъстен въздух при удряне в бронята на автомобил или при ръчно включване.
История на прототипа
Обратното броене започва през 1950 г., когато технологичният инженер Джон Хетрик, който служи в американския флот, претърпява злополука със съпругата и дъщеря си. Семейството не пострада сериозно, но именно този инцидент накара да се търси устройство, което да гарантира безопасността на пътниците в случай на инцидент.
Прилагайки инженерния опит, Хетрик измисли прототип на защитна възглавница за автомобили. Дизайнът представляваше надуваема чанта, свързана с цилиндър със сгъстен въздух. Продуктът е инсталиран вътре във волана, в средата на арматурното табло, близо до жабката. Дизайнът използва пружинна инсталация.
Прототип на защитна възглавница за автомобили
Принципът е следният: конструкцията открива удари, задейства клапаните в цилиндъра за сгъстен въздух, от който отива в торбата.
Първите имплементации в автомобилите
Историята на приложението започва през 1971 г., когато Ford построява парк с възглавници, където се правят краш тестове. След 2 години General Motors тества изобретението на Chevrolet 1973, които бяха продадени на държавни служители. Така Oldsmobile Tornado стана първият автомобил с опция за въздушна възглавница за пътника.
Олдсмобил Торнадо
През 1975 и 1976 г. Oldsmobile и Buick започват да произвеждат странични панели.
Защо никой не искаше да използва
Първите тестове на възглавници показаха увеличение на преживяемостта в пъти. Все още бяха регистрирани малък брой смъртни случаи: проблеми с дизайна с варианти със сгъстен въздух в някои случаи доведоха до смърт. Въпреки че очевидно имаше повече плюсове, отколкото минуси, производителите, държавата и потребителите дълго време се споразумяха дали са необходими възглавници.
60-те и 70-те години са епоха, когато броят на смъртните случаи при автомобилни катастрофи в Америка е бил 1 хил. души на седмица. Въздушните възглавници изглеждаха като усъвършенствана функция, но широкото използване беше възпрепятствано от мненията на автомобилните производители, потребителите и общите пазарни тенденции. Това е време на загриженост за изграждането на бързи и красиви автомобили, които младите хора биха харесали. Никой не се интересуваше от безопасността.
Адвокат Ралф Нейдър и неговата книга "Небезопасно при всяка скорост"
Ситуацията обаче се промени с времето. Адвокат Ралф Нейдър написа книгата "Несигурно при всякаква скорост" през 1965 г., обвинявайки автомобилните производители, че пренебрегват новите технологии за сигурност. Дизайнерите вярваха, че инсталирането на предпазно оборудване ще подкопае имиджа сред младите хора. Цената на колата също се е повишила. Създателите дори нарекоха възглавниците опасни за пътниците, което беше потвърдено от редица случаи.
Борбата на Ралф Нейдър с автомобилната индустрия продължи дълго време: големите компании не искаха да се поддадат. Коланите не бяха достатъчни, за да осигурят защита, така че производителите продължиха да омаловажават използването на възглавници, за да предпазят продуктите си от поскъпване.
Пробиви в историята на развитието
Откакто Алън Брийд създаде сензорната система, надуването на чантата се превърна в голямо подобрение. През 1964 г. японският инженер Ясузабуро Кобори използва микроексплозив за високоскоростно надуване. Идеята е получила световно признание и е отличена с патенти в 14 държави.
Алън Бийд
Сензорите бяха още един напредък. Алън Брийд подобрява собствения си дизайн, като изобретява електромагнитно устройство през 1967 г.: в комбинация с микроексплозив, времето за усилване е намалено до 30 ms.
През 1991 г. Брийд, който вече има солидна история на открития, изобретява възглавници с два слоя плат. Когато устройството се задейства, то се надува, след което изпуска малко газ, ставайки по-малко твърдо.
По-нататъшното развитие вървеше в три посоки:
- създаване на различни видове конструкции: странични, челни, за колене;
- модификация на сензори, които ви позволяват бързо да предавате заявка и по-точно да реагирате на влиянията на околната среда;
- подобряване на системите за херметизиране и бавно продухване.
Днес производителите продължават да подобряват активирането, сензорите и т.н., в борбата за намаляване на вероятността от нараняване при пътни инциденти.
