Тест драйв, когато Opel беше №1: Седем модела от 70-те

Седем автомобила, които са станали част от живота на поколения германци

XNUMX-то беше десетилетието на Opel – цветно, модерно, вълнуващо и гъвкаво. Марката, богата на традиции, беше в много добра форма със седем моделни гами, вариращи от компактни до луксозни автомобили, от комби за семейно пътуване до спортни двуместни купета.

В салоните на Opel цареше истинско опиянение от бои и всякакво оборудване - син Mozart, кардинал червено, жълто Sahara и версии като SR, GT/E или Berlinetta. Два пъти, през 1972 и 1973 г., Opel изпреварва Volkswagen с над 20 процента пазарен дял в Германия. Седем емблематични модела на Opel вдъхват живот на това славно десетилетие.

Опел и животът през седемдесетте

Opel е един вид мироглед. За много от нас това може да се опише с понятия като безгрижие, топлина, копнеж. През XNUMX-те, рано или късно, всеки се е срещал с Opel. Ascona или Record се запечатват в паметта с аромата, шума на двигателя, формата и цвета си и остават там завинаги, искаш или не. Със сигурност някой наоколо е притежавал Опел - вие, семейство, приятели, момиче. Opel отчаяно приличаше на еснаф или бунтовник. Opel, това бяха агнешки кожи и лисича опашка, родени от чудовища любители на тунинга или „дядова каруца“. Ако сме запомнили достатъчно образи в паметта ви, време е да завъртим ключа в контакта и да направим кръг заедно.

Никой от тях нямаше повече от един разпределителен вал, това ще дойде по-късно; твърдата задна ос също издържа дълго време. Петстепенните скоростни кутии бяха утопия, а четиридисковите спирачки бяха налични само при 165 к.с. нагоре. Предишното шоу беше дело на дявола. Ангренажните ремъци са опасна отрова. Алуминиевите цилиндрови глави с хоризонтален поток се считат за изключителни за състезателни велосипеди. Дори настройката на Opel обикновено се правеше от готови части. Ако искате повече мощност, просто инсталирате двигателя със следващата най-висока мощност и това е всичко.

В своите модели на XNUMXs Opel излъчва консерватизъм и постоянство, без експерименти или смели технически решения. Наречени Kadett, Ascona или Commodore, автомобилите Rüsselsheim са имали прост, но изненадващо ефективен дизайн, без клопки или коварни изненади. Тази честност към клиента ги прави толкова обичани и до днес. Нито един начинаещ водач не среща проблеми с Kadett C, нито един шофьор-аматьор не рискува да повреди резбата на запалителната свещ в двигател на Ascona.

Много от нас имаха Opel

Признаваме, че само Opel GT е притежавал чара на Alfa Bertone или Renault Alpine. Но дори и този спортист с кори от бутилка кока-кола крие под чаршафите си комбинация от Kadett B и Rekord C. В случай на авария всеки автомобил на пътна помощ ще може да я поправи без проблеми. Opel е довел сглобяемите компоненти до крайност в името на ниската цена и надеждността.

В края на краищата, моят Rekord D ме отведе навсякъде и по всяко време, дори осем години по-късно, когато праговете му вече бяха заварени, а калниците бяха уплътнени с фибростъкло. Само веднъж, почти късно - през нощта по магистрала А3. Беше водната помпа, типична болест на Опел. На XNUMX километра от най-близката бензиностанция стрелката на термометъра беше червена, но гарнитурата на цилиндровата глава издържа, защото беше опел.

Може би смятаме, че седемте модели на Opel от седемдесетте са толкова добри именно защото дават повече, отколкото получават. За да не ни оставят в беда, те отиват на саможертва. В същото време те са доста приятни отвън. Дизайнерите на Opel под ръководството на Чарлз Джордан създават седем шедьовъра през онези години, които са далеч от американския стил и се фокусират върху леки линии в италианския дух. Този нов подпис на Opel постига невероятно съвършенство на формата в Manta A, Rekord D и разбира се великолепната GT.

Учител с Opel GT - мечтана жена и мечтана кола

Как да забравя GT-то, онзи готин гимназиален учител го караше, нали? Мечтаната жена и мечтаната кола са непостижими. Един ден тя ме качи в колата, когато изпуснах автобуса… Днес решавам да пробвам GT, но преди това трябва да седна. Накрая сядам като запоен - да усетя колко добре върви колата в бързи завои, колко точно се сменят скоростите. Истинско удоволствие – защото удоволствието от прецизното превключване е част от изживяването на Opel. Двигател Рекорд 90 к.с не е ракета, но лесно носи 980 паунда GT. Мощността му зависи от работния обем, а не от броя на оборотите – това също е елемент от кредото на Opel – спокойно и безгрижно шофиране с възможност за ускорение от 60 км/ч на четвърта предавка.

Аз самият имах Record D, като кола за всеки ден през осемдесетте. Имаше две врати в цвят охра - както е показано тук, мощността на машината е 1900 кубика. ограничен до 75 к.с мощност. Но моделът, който караме днес, има скоростен лост на волана. Тогава смятахме, че с него Rekord D, възприеман като динамичен модел, ще се превърне във флегматичен автомобил за пенсионери; Днес обаче се наслаждавам от все сърце на всяка смяна, а Rekord осигурява още по-тихо и гладко возене. Когато седите дълбоко в креслото, случващото се навън ви става някак безразлично.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

В сравнение с Rekord, Commodore coupe е по-остро оръжие. Три карбуратора Weber осигуряват мощна теглителна мощност, поддържана от звука на спортен двутръбен ауспух. Нашият зъболекар караше GS/E - спомням си, че стоях пред къщата му, боядисан в леко зелено, без "боен комплект". Винаги съм искал такъв, но след този Rekord D можех да си позволя само Commodore Spezial със 115 к.с. и солиден разход от 15 литра на 100 км, но с имунизация срещу повреди. Без да се замисля, смених маслото на всеки 30 000 км и вече не беше необходимо регулиране на клапаните благодарение на хидравличните повдигачи. И това е Опел.

Едно копеле в моя клас по техника имаше чисто нова Manta A 1900 SR — нищо чудно, че татко плаща. Този човек не можеше да измисли нищо по-добро от отвратителна пластмасова завеса, която закова на задния прозорец и чудовищни широки гуми с джанти на Centra. Сега Manta Swinger със своята невинна белота сякаш лекува стари рани. Изисканите линии, страничните прозорци без рамки и изящните детайли като стилизираната рампа Manta продължават да радват окото.

Почувствайте се като Opel - най-доброто в голям дипломат

Ако не беше Swinger, моделът щеше да е типична втора кола за богати дами. Автоматикът омекотява своя характер, като използва приличния въртящ момент на 1900-кубиковия двигател. Вижте, когато го карате, веднага забелязвате пъргавината благодарение на чудесно директното управление. Manta има тенденция да завива с почти същото усърдие като оптимално балансиран GT. Колата почти не се накланя, а окачването е по-твърдо от Rekord D. В шасито моделите на Opel се различават само в няколко нюанса - навсякъде има двойки напречни греди отпред и добре монтирана четирилъчева твърда ос в обратно.

Само дипломатът се нуждае от шаси от задната ос De Dion, подобно на кадифе. В нашия град такъв кралски Opel се управляваше от производител на вратовръзки, който не искаше да чуе за Mercedes. Сега седя тихо на широк плюшен стол, слушам звучния музикален фон на шестцилиндровия двигател, наслаждавам се на плавното превключване на автоматиката. Усещам как тежката кола леко се плъзга по пътя и усещам Opel.

КРАТКИ ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976 г.

Шестцилиндров редови двигател от сив чугун с разпределителен вал в главата на цилиндъра, колянов вал със седем основни лагера, работен обем 2784 cm³, мощност 140 к.с. при 5200 об/мин, макс. въртящ момент 223 Nm при 3600 об./мин., два карбуратора Zenith с регулируем демпфер, задно задвижване, тристепенна автоматична скоростна кутия, макс. скорост 182 км/ч, 0 - 100 км/ч за 12 секунди, разход 15 л/100 км.

Opel GT 1900, 1972 г

Четирицилиндров редови двигател от сив чугун с разпределителен вал в цилиндровата глава, колянов вал с пет основни лагера, работен обем 1897 кубика, 90 к.с. при 5100 об / мин, макс. въртящ момент 144 Нм @ 2800 об / мин, един карбуратор Solex с регулируем амортисьор, задно задвижване, четиристепенна ръчна скоростна кутия, макс. скорост 185 км / ч, 0-100 км / ч за 10,8 секунди, разход 10,8 л / 100 км.

Opel Kadett C, 1200, 1974 г.

Четирицилиндров редови двигател от сив чугун с долен разпределителен вал и клапани в цилиндровата глава, колянов вал с три основни лагера, работен обем 1196 см³, мощност 52 к.с. при 5600 об / мин, макс. въртящ момент 80 Nm @ 3400 об / мин, един карбуратор с вертикален поток Solex, задвижване на задните колела, четиристепенна ръчна скоростна кутия, макс. скорост 139 км / ч, 0-100 км / ч за 19,5 секунди, разход 8,5 л / 100 км.

Opel Commodore B GS S, 1972 г.

Шестоцилиндров редови двигател с разпределителен вал в цилиндровата глава, колянов вал със седем основни лагера, работен обем 2490 см³, мощност 130 к.с. при 5100 об / мин, макс. въртящ момент 187 Нм @ 4250 об / мин, два карбуратора Zenith с регулируем амортисьор, задно задвижване, четиристепенна ръчна скоростна кутия, макс. скорост 180 км / ч, 0-100 км / ч за 10,0 секунди, разход 13,8 л / 100 км.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Четирицилиндров редови двигател от сив чугун с разпределителен вал в цилиндровата глава, колянов вал с пет основни лагера, работен обем 1897 см 75, мощност 4800 к.с. при 135 об / мин, макс. въртящ момент 2800 Нм при 152 об / мин, един карбуратор с вертикален поток Solex, задно задвижване, четиристепенна ръчна скоростна кутия, макс. скорост 0 км / ч, 100-16,8 км / ч за 12 секунди, разход 100 л / XNUMX км.

Opel Manta 1900 L, 1975 г

Четирицилиндров редови двигател от сив чугун с разпределителен вал в цилиндровата глава, колянов вал с пет основни лагера, работен обем 1897 кубика, 90 к.с. при 5100 об / мин, макс. въртящ момент 144 Nm @ 3600 об / мин, един карбуратор Solex с регулируем амортисьор, задно задвижване, тристепенна автоматична, макс. скорост 168 км / ч, 0-100 км / ч за 13,0 секунди, разход 12,2 л / 100 км.

Опел Аскона А 1.6 S, 1975г

Редови четирицилиндров двигател от сив чугун, колянов вал с пет основни лагера, работен обем 1584 cm³, мощност 75 к.с. при 5000 об/мин, макс. въртящ момент 114 Nm при 3800 об./мин., единичен карбуратор Solex с регулируем демпфер, задно задвижване, тристепенна автоматична трансмисия, макс. скорост 153 км/ч, 0 - 100 км/ч за 15 секунди, разход 11 л/100 км.

Текст: Алф Кремерс

Снимка: Arturo Rivas