Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 опит
Škoda Yeti намери страхотна ниша. В своя клас това означава нещо подобно на Panda 4 × 4: това е автомобил за обикновения човек, който често трябва да се занимава с шофиране в тежки условия на живот.
Това може да означава пясък, пръст, кал, но тъй като това е просто йети, нека вали сняг. Той не можеше да дойде на нашия изпит в по -добро време. Небето хвърли сняг както никога досега. Хубавото при автомобили като Yeti е, че не е нужно да мислите много за това как да подготвите техниката за теглене на добре колата, когато тя се удари от колелата, например сняг.
Задвижването е пъргаво: докато няма проблеми със сцеплението, двигателят задвижва само една двойка колела, но когато започне да буксува, друга двойка идва на помощ. Всичко, което шофьорът трябва да направи, е да се съсредоточи върху намаляването на физическия капацитет, свързан с такава ситуация. Така че внимавай.
Ако завиете от разоран път на асфалтов път, който все още е разоран и покрит със сняг, такъв Йети ще се дърпа без проблеми. Дори нагоре. Човек трябва само да знае, че воланът и спирачките стават по -малко отзивчиви, защото дори такова добро каране няма да помогне тук. Дори пресният сняг няма да изплаши йети, освен ако, разбира се, не е твърде дълбок.
Гумите са в състояние да задвижат колата напред, докато коремът не опира в снега. И коремът на такъв йети, както можете да видите от снимката, е доста висок. На разстояние 18 сантиметра от земята, той вече е много близо до истинските джипове.
Тествано и проверено е, че Йети може да стигне много далеч дори при доста влошени условия под колелата, но все пак има някои малки надписи. На таблото има бутон с етикет, показващ колата, която се плъзга, а под нея има изключване.
Всеки, който очаква, че може да се използва за изключване на системата за стабилизиране на ESP и добавяне на собствени шофьорски умения към техническите възможности на задвижването, греши, като по този начин увеличава коефициента на удоволствие. Бутонът изключва само ASR задвижването, което само леко подобрява сцеплението при дълбок сняг, защото когато се активира системата ASR (контрол на сцеплението), електрониката пречи на двигателя и предотвратява преместването на колелата в неутрално положение. Обаче точно това понякога се нуждае от шофьор в сняг (или кал).
За това, тоест за шофиране по сняг (или, повтарям, в други случаи, когато контактът със земята е прекъснат), двигател, който кара тестовото Yeti, много готов. Бензиновият турбомотор развива голям въртящ момент и доскоро не се притесняваше от толкова чести турбодупки - постоянно дърпа и така улеснява задвижването на сняг при всякакви скорости.
Така че този Yeti би могъл да бъде идеално завършен зимен автомобил, ако имаше отопляеми седалки. Но дори и без това можете да прекарате първите десет минути от пътуването, тъй като седалките за щастие са без кожа. Когато сме с тях, нямаме коментари: той твърди, че те не се уморяват по време на дълги разходки, но са и малко настрани, но преди всичко са с правилния размер и удобни.
И написаното грубо се отнася за всичко интериор: тук ясно се вижда, че той не иска да изразява престиж, но създава впечатление за превъзходно качество в дизайна, изработката и материалите. Така Škoda се отличава от другите превозни средства от тази група, без да прави компромиси с качеството. И им действа много добре.
Когато става въпрос за ергономичност, Yeti няма големи недостатъци. Аудио системата е много готова (има място за шест CD-та, чете и MP3 файлове, има слот за SD карта и AUX вход за аудио плейъри, но липсва само USB вход), осигурява добър звук, има големи бутони и е интуитивен за използване. Превключвателите на климатика са нещо диаметрално различни - малки копчета с още по-малки символи по тях, така че трябва да свикнете с тях.
Сензорите също са безупречни, правилни и без забележки, но също така са сухи бели и лишени от благородство. При позиция за шофиране Единственото нещо, което се откроява, е доста високото положение на волана, което може да нарани рамото на водача при дълъг път.
Дори когато става въпрос за качество на изработката, Yeti се оказва отличен, а в случая с тестовия автомобил също се оказва, че този проблем не е имунизиран от крехкостта на пластмасовите части: пепелника (ако е така, не можахме да определим) изпъкнаха и не си позволиха да се отворят ... Въпреки това е напълно възможно това да се случи благодарение на ръката на някой „зидар“, който използва колата пред нас, тъй като този Йети вече е показал повече от 18 километра.
Последна част Yeti е перфектен пример за добра и остроумна адаптивност. Цялата седалка се състои от три части (40:20:40), които могат да се местят и премахват поотделно. След малко тестване седалката се сваля бързо и без книжката с инструкции, а нейните 15 килограма не са много приятни, ако трябва да я носите по-нататък.
Освен това инсталирането на облегалката вече не е толкова просто и лесно, колкото свалянето й. ... Представянето обаче е похвално, тъй като малко повече от 400-литровия основен багажник може да се превърне в дупка от 1 кубик по този начин за обща дължина на превозното средство малко над 8 метра. Дори големите задни врати и правилната форма на пространството говорят само за удобството при използване на този автомобил.
Повечето собственици вероятно ще използват такъв Yeti главно по добре поддържани пътища, така че 1-литров бензинов двигател с турбокомпресор е особено подходящ. Това го прави лесен и удобен за шофиране, малко мързелив зад скоростния лост (но малко по -малко, отколкото би било иначе, тъй като скоростната кутия изглежда е проектирана за дълго време), но от друга страна, може да бъде и груб.
Бягането му винаги е спокойно, дори тихо на ниски и средни обороти, но след това става доста силно. При ускоряване иглата на скоростомера бързо докосва двеста, без да е необходимо да задвижвате двигателя до хеликоптера (7.000 об / мин) или до червеното поле (6.400). Изглежда, че предпочита въртене до около 5.000 оборота в минута, а при превключване към по -високи обороти, той попада в допустимия диапазон на въртящия момент на двигателя, когато отново започва да ускорява добре.
Вероятно единственият забележим недостатък на този двигател потреблението му, въпреки големите предавателни числа - на четвърта скорост се върти на прекъсвач, на пета до 6.000 об/мин, а шеста вече е безсилна при тази скорост.
Нашите груби измервания с помощта на бордовия компютър при 100 километра в час показват на четвърта предавка. дебит 8, 1 литра на 100 км, в петата 7, 1 и в шестата 6, 7. За 160 километра в час стойностите на дебита са (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 и (6. ) 12, 0.
Практиката показва следното: празен Yeti с този двигател изразходва 130 литра, когато се движи със скорост 10 км / ч по реални пътища (което също означава повдигане и спускане и намаляване на ограничението на скоростта поради специални ограничения, но винаги бъдете внимателни с газ .). 5 км. Това, разбира се, вече не е историята, написана от TDI.
Всеки, който избере бензинов двигател, вероятно знае точно какво и защо, тъй като предимствата пред дизела - с изключение на разхода на гориво - са значителни. Но тъй като Yeti е член на Volkswagen Group, можете (също) да избирате от различни (други) превозни средства. Независимо от избора на двигател, важно е да знаете, че Yeti технически няма пряк конкурент.
На пазара има няколко подобни коли (3008, Qashqai ...), но тук освен гъвкавостта и шофирането, много други неща са важни. Например гореспоменатата изработка и материали, възможността за задвижване и допълнително оборудване (между другото, тестът Yeti имаше, с изключение на навигацията и отоплението на седалките, всичко, от което наистина се нуждаете в оборудването, и много други) и за донякъде и появата и имиджа на пазара.
Щетите вероятно нарастват най -бързо през последните години или поне много близо до тях. Също и заради йети. Кой може да се превърне в жива легенда на Škoda. Единственото жалко е, че вероятно не всеки може да си го позволи.
Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 опит
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 24.663 € |
| Цената на тестовия модел: | 26.217 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 118kW (160 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,4 s |
| Максимална скорост: | 200 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,0 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - работен обем 1.798 cm? – максимална мощност 118 kW (160 к.с.) при 4.500–6.200 об/мин – максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500–4.500 об/мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична трансмисия - гуми 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| капацитет: | максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,4 сек - разход на гориво (ECE) 10,1/6,9/8,0 л/100 км, CO2 емисии 189 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.520 кг - допустима брутна маса 2.065 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.223 мм - ширина 1.793 мм - височина 1.691 мм - резервоар за гориво 60л. |
| Кутия: | 405-1.760 L |
Нашите измервания
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / отн. vl. = 63% / Състояние на пробега: 18.067 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,0 години ( 137 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,7 / 10,3s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,2 / 13,5s |
| Максимална скорост: | 200 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 11,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,8m |
| AM таблица: | 40m |
| Грешки при теста: | счупен пепелник на задната пейка |
оценка
Трябва да свикнете с факта, че Škoda е все по -добра с всеки модел. Този Yeti обаче не само създава впечатление за отлично качество, но е и чудесен като семеен автомобил или като кола за шофиране по земята с лошо сцепление. И изглежда доста правилно, дори сладко. Само цената ...
Хвалим и укоряваме
качество на дизайн, изработка и материали
двигателни способности и характер
Предаване
волан, шаси
карам (в снега)
ергономичност
гъвкавост отзад
Оборудване
цена
тежки задни седалки, неудобен монтаж след сваляне
шум на двигателя над 5.500 об / мин
ESP не превключва
скоростната кутия е твърде дълга
няма навигация, отопляеми седалки
огледалата в сенниците не са осветени
аудио системата няма USB вход
